Слетали с Сергеем в Анапу. Наверное, уже нет смысла писать о том, что дорога в аэропорт прошла под аккомпанемент дождливого утра - во второй половине московского мая это норма. Даже "сверхнорма", если верить синоптикам из радио.
К слову, в том самом радио по дороге в Домодедово меня "обрадовали": "МЧС предупреждает о том, что на Москву надвигается сильнейшая гроза, всем сидеть дома, а не прятаться по деревьями".
Предыдущий рассказ о полетах с будущим командиром Сергеем
Ну что за напасти свалились в мае на грешную Москву?! И ведь сходу и не скажешь - вроде не жарко, да и тучки не особо похожи на грозовые. Ну что ж, поглядим-посмотрим.
* * *
Посмотрели.
На метеорадаре в комнате синоптиков аэропорта Домодедово никакими грозами и не пахло. То ли МЧС только сейчас отошли от бурных выходных, то ли что еще. Но они как всегд... кхм, вовремя. Так, к слову - никакой "сильнейшей грозы" в итоге в этот день не было.
А мы с Серегой готовимся лететь в Анапу. На Боинге 737-400, бортовой VP-BAN. Этот самолет пришел в нашу авиакомпанию третьим после его собратьев BTH и BTA. Абсолютно "чистый" лист отложенных дефектов, что пессимистов-пилотов всегда... настораживает - не хочется быть первооткрывателями.
- Ну что, Серег, нам везет. Прогноз в Анапе как раз на 22 полосу, это значит - будет заходик по приводам. Потренируем "дедовскую" методику, а то по VNAV/LNAV любой дурак зайдет.
- Отлично, потренируемся!
Наш старший бортпроводник сегодня - Катя, очень приятная девушка. За салон можно не беспокоиться. Встречаемся с ней у входа в штурманскую, коротко обсуждаем предстоящий полет и расстаемся наилучшими друзьями. До встречи на самолете!
* * *
Погода в Анапе обещает быть неплохой - не очень жарко, +24, но особой облачности нет. Возможно, будут местные грозы. Облетим!
Наш самолет стоит недалеко, на стоянке номер 1, добираемся пешком.
Привет, старичок! Рад тебя видеть!
Ничего нового, все, как в прошлые разы - Серега обходит самолет, а я готовлю кабину.
С удивлением недавно узнал от коллеги, что на аэрбасе есть четкое разделение - пилотирующий пилот осматривает самолет, а непилотирующий - готовит кабину. Интересно, а бортжурнал (TLB) тоже пилотирующий расписывает в этом случае или командир доверяет второму пилоту?
Все стандартно, Preliminary procedure, прием метеинформации, затем CDU Preflight - подготовка компьютера к полету.
Возвращается Сергей, проводим брифинг с Катюшей, проверяем громкую связь в салон и внутреннюю - с проводниками. После всего этого можно выполнить Preflight Procedures - First Officer и Captain.
Накручиваю номер рейса. Сегодня у нас рейсы: 1123 в Анапу и 1124 обратно. На "напоминалке" всего три цифры, поэтому указываю 123.
Кабина "классического" В737-400 выглядит архаично по сравнению с новомодными самолетами. Дисплеи - обычные ЭЛТ, от которых садится зрение, да только и Онищенко и Минздраву (да и Минтрансу тоже) на это плевать - ухудшение зрение не считается профзаболеванием. Как и все остальное, кроме падения слуха. Да и по слуху - хех, считается, что оно могло падать только при полетах на советской технике. Современные же самолеты - якобы безвредные, поэтому даже глухому, но не летавшему на Ан-2 и Ан-24 пилоту, получить инвалидность (а вместе с ней - и единственную возможность иметь достойную пенсию) - бесполезно.
Слава ЕР!
Вылетаем с полосы 32 левая. В целях уменьшения времени взлетаем не от начала ВПП, а от рулежной дорожки А8. Похоже, только мы с братской Сибирью так делаем - не видел, чтобы другие компании взлетали не от начала (мелкая бизнес авиация и турбопропы не в счет).
А почему бы не взлетать, если расчет позволяет? Сегодня у нас от начала запуска до взлета ушло всего 9 минут - хороший результат!
Вовремя улетели - с Москвы нашли очередные тучи, продолжив смывать Москву с земли. А мы от туч отвернули и полетели на юга.
* * *
Полет спокоен. В зените ясно.
Облачность под нами. Разве что около Ростова облачность выросла до высоты нашего полета (да там почти всегда стоят "башни"), немного потрясло, но обходить не пришлось.
Ростов меняет нам маршрут из-за ограничений. Некритично, на пару точек. Пролетим над Ейском, передадим привет братьям-воякам.
Принимаем АТИС Анапы. Погода хорошая, полоса 22 в работе, грозы восточнее аэродрома. Мы заходим с севера, нам они не помешают. Тучи эти нам уже видны, и они не выглядят такими уж страшными. А вот над Крымом тучи гораздо интереснее - там целая фронтальная стена! Не завидую я сейчас своим коллегам со 165 рейса в Симферополь
А мы тем временем снижаемся. Вот и азовское побережье. Красота!
Серега отлично управляет самолетом. Прекрасно, комфортно подходим к аэродрому. Однако...
- Серега, у нас приводы показывают погоду. Хрень полная!
- Да тут всегда так, я не помню, чтобы они нормально работали.
- Ладно, подлетим поближе, разберемся. Вроде точность навигации сейчас хорошая, да и визуально все хорошо видно.
Но и подлетев поближе, уже прекрасно видя аэропорт, понимаем, что стрелки радиокомпаса показывают не на ближнюю и дальнюю приводные станции, которые расположены перед ВПП в 1 и 4 км от торца соответственно. Они показывают куда-то за ВПП.
Вообще, заход в России по приводным радиостанциям еще тот "челлендж" (вызов) - очень редко встречаешь аэропорт, в котором стрелки показывают точно на приводные станции. Ладно на 800-м Боинге эти заходы выполняются на раз-два благодаря очень точной навигации, но на "классических" 737 точность может оказаться невысокой, а если еще и погода не ахти, то заход превращается в испытание для профессионализма экипажа.
Вот и мы сегодня хотели попробовать зайти "дедовским методом", то есть:
- на расчетном пеленге выполнить доворот на посадочный, далее изменениями курса выдерживать пеленг равным посадочному курсу.
- На удалении 10.6 км (а его должен сообщить нам диспетчер) начать снижение с увеличенной вертикальной таким образом, чтобы на опубликованной на схеме высоте пролета дальнего привода (тот, что на удалении 4 км) выйти в горизонт
- при пролете дальнего привода (определяется по началу разворота стрелки радиокомпаса и звучанием тонального сигнала (маркера)) отключить автопилот, автомат тяги и с расчетной вертикальной скоростью продолжить заход и выполнить посадку.
Ну а как тут выполнить "четвертый разворот", если стрелки явно врут? "Толстая" стрелка второго компаса, настроенного на ближний привод показывает еще "более-менее", но "тонкая" - в молоко.
Но мы летим визуально и видим, что самолет летит точно по маршруту, который заложен в компьютер. И оставляем активным режим LNAV, выполняя четвертый разворот по координатам, заложенным в базе данных бортового компьютера FMC. Нам везет - сегодня точность навигации очень высокая, мы оказываемся в створе ВПП.
Подходим к точке начала снижения, закрылки в посадочном, шасси выпущены.
- Серега, смотри у нас сейчас в горизонтальном полете режим 75%, значит, когда выйдем в горизонт над дальним, потребуется примерно такой же режим.
Продолжаем "играть", как и планировали - на удалении 10.6 начинаем снижение с вертикальной 900-1000 футов в минуту, чтобы на 900 футов (опубликованная высота пролета дальнего привода по давлению на уровне моря - 880 футов, мы всегда округляем вверх до ближайшей сотни) выйти в горизонт и дождаться пролета дальнего.
Занимаем 900... Летим, летим. Вот уже и дальний привод визуально пролетаем. Стрелки не двигаются, показывают вперед... Маркер не звучит.
- Серег, ну его нафиг - уже визуально над дальним, отключайся, снижайся!
Сергей отключает автопилот и летит "на руках". Т.к. ДПРМ нас обманул, ему приходится снижаться на пределе границ стабилизированного захода - с вертикальной скоростью 1000 ф минуту. Постепенно входим в профиль, и выполняем успешную посадку. Мастер, что говорить!
- Серега, хочешь прикол?
- Ты имеешь в виду то, что стрелки все еще вперед показывают?
Мне приятно, что Сергей видит это без моих подсказок, несмотря на то, что он пилотировал визуально и выполнял посадку. Он будет сильным Капитаном!
Да, стрелки так и не развернулись.
- Анапа-Старт, Глобус 1123, проверьте, пожалуйста включение приводных радиостанций... Нам показалось, что работает противоположный старт... У нас стрелки так и не развернулись до сих пор, показывают, что приводы мы все еще не пролетели...
Уж не знаю, что было там на самом деле, но когда мы в конце ВПП освободили на рулежку С, направо, обе стрелки махом крутнулись направо, показывая примерно туда, куда и должны были.
Эх, Анапа...
Если наше предположение о том, что при заходе на ВПП 22 работали приводы противоположного курса захода (на ВПП 04), было правильным , что вполне реально - радиочастоты приводов одинаковые, - то я даже не знаю, как это можно комментировать. Приличных слов не хватает, а мне так хочется перестать употреблять слова матерные!
В сегодняшних визуальных метеоусловиях и дурак зайдет - для этого не нужны ни стрелки, ни ИЛС, ничего. А как быть при плохой погоде? А ночью... да при плохой погоде?..
Пожалуй, я немного и тихонько, но все ж поматерюсь.
* * *
Анапа. Местная группа захвата поразила меня своими желтыми футболками. И способом перемещения по перрону.
Выхожу на перрон. Со мной здоровается какой-то дядечка
- Здравствуйте, вы из экипажа?
- Здравствуйте, да, я за него!
- Я представитель инспекции, пока так сказать, начинающий, можно задать пару вопросов?
- Да, конечно. Что Вас интересует?
- Вот у вас приемники полного давления...
Понимаю, что его привлекло. ППД (приемники полного давления) - металлические трубки, измеряющие давление воздуха - информация, необходимая приборам измерения скорости и высотомерам. Они обогреваемые, и из-за постоянного нагрева переливаются разными цветами. На советской технике такие цвета "побежалости" были недопустимыми и считались признаком того, что ППД пора менять, а экипаж - наказывать, ибо нарушил он требования РЛЭ по времени включения обогрева.
Но на В737 и прочей современной иностранной технике это вполне нормально - обогрев включается намного раньше, чем, например, на Ту-154 . Да и нет вообще ограничений по времени использования его на земле. То, что они нагреваются - это факт, но это не приводит к их перегреву.
Объясняю все это инспектору, как оказалось, бывшему военному летчику. Да, для него это действительно новость! Что ж, на этой должности придется еще много интересного узнать про разницу в "их" и "наших" самолетах.
Продолжаю прогулку вокруг лайнера. Здороваюсь с заправщиками:
- Здорово, мужики... А вот такой вопрос нескромный - в старые добрые времена ваши коллеги неплохим вином домашним торговали, а сейчас есть ли такая возможность?
Да, это правда. Торговали. Если честно, из вин ничего вкуснее домашнего анапского я не пил. Может, из меня плохой сомелье, но о вкусах, как говорится...
- Нет, давно уже не практикуем, сейчас с этим все стало строго.
Жаль, что могу сказать. "Добрые, старые времена" уходят. Постепенно приходит порядок... Правда, не так быстро, как хотелось бы.
* * *
В Анапе чудесная погода, несмотря на разгулявшийся ветер. Улыбаюсь, говоря про себя: "Что ж Серега, оказывается, можно с закрылками 40 и в такой ветер заходить на посадку?"
Почему улыбаюсь? Потому что среди пилотов В737 существует "боязнь" положения закрылков 40, большинством оно практически не практикуется. Пилоты предпочитают заходить на повышенных скоростях с закрылками 30. Видимо, боятся более жесткого ограничения по скорости, да еще и гении от сохи выдумывают страшилки о том, что самолет с этим положением механизации "падает"сразу же при установке малого газа. Ну и прочую чепуху.
На мой же взгляд, это чудесное положение механизации, а уж дляВ737-400 - идеальнейшее. Самолет летит очень устойчиво и превосходно садится. Причем, его даже проще посадить, чем с закрылками 30, т.к. "воздушная подушка", которая образуется при полете на минимальной высоте над полосой более чувствительна. А так как скорости при посадочных массах 400-ки не такие уж и большие, то до ограничения в 162 узла остается довольно-таки большой запас, более того, этот запас чаще всего значительно превышает дозволенные критериями стабилизированного захода +10 узлов от расчетной.
Поэтому, еще до превышения ограничения самолет уже должен уходить на второй круг.
Что ж, пора собираться в обратный путь. Снова пилотирует Серега.
Прощаемся с красотами Анапы. Нас ждет дождливая Москва!
Левее нас остается Крым... Гляжу в его сторону -да уж! Грозы так грозы! Не хотелось бы в них оказаться.
А у нас все хорошо. Постепенно залезаем на 36000 футов и летим, любуясь красотами.
В московской зоне диспетчер попытался нас напугать грозовым SIGMETом (сообщением об опасных погодных явлениях). Но в итоге нам ничего не помешало, мы спокойно добрались до базы.
- Спасибо, друг мой BAN. До встречи!
Если верить плану, то в ближайшие дни нам предстоит на нем сгонять еще пару рейсов . Дай Бог, чтобы они были такими же спокойными, как сегодняшняя Анапа!
28 мая 2013 год
ссылка на следующую небесную историю
