В предыдущей статье мы рассмотрели принципиальное устройство гибридной силовой установки болида F1. Однако решающим фактором в достижении лучшего времени на круге является не столько техническое совершенство каждого из элементов, сколько их правильное взаимодействие.
Рассмотрим каждый из режимов работы установки на примере одного круга.
1. Зона торможения.
При торможении блок MGU-K, механически связанный с коленчатым валом ДВС, перекачивает энергию от колёс в аккумуляторную батарею. При этом турбокомпрессор и блок MGU-H не задействованы.
2. Выход из поворота.
Следующая фаза — выход из поворота. Тут батарея отдаёт накопленную энергию блоку MGU-H, который быстро раскручивает турбокомпрессор до предельных оборотов (100 тысяч об/мин). Дело в том, что на малых оборотах турбокомпрессор сам по себе создает недостаточное давление, поэтому генератор MGU-H « помогает» ему раскрутиться, нивелируя «турбопровал».
3. Обгон.
Обгон - пиковый режим работы двигателя. Здесь и батарея, и MGU-H поставляют ток для MGU-K, который добавляет мощность на коленчатый вал, ускоряя болид. MGU-H при этом для генерации энергии использует избыточное давление, создаваемое выхлопными газами в турбокомпрессоре.
4. Ускорение.
При обычном ускорении энергия, запасенная в батарее, не используется. Происходит только передача энергии от блока MGU-H к MGU-K за счет того же избыточного давления в турбокомпрессоре.
Таким образом, новые гибридные силовые установки отвечают всем строгим экологическим требованиям современного мира, что не могло не сказаться на их сложности и дороговизне. Но именно такие вызовы и заставляют лучших конструкторов совершать все новые и новые технические подвиги, создавая самые эффективные бензиновые двигатели в мире.
Спасибо за внимание.