После того, как в моем блоге профессию пилота несколько раз сравнили с "водилами трамвая" и "шоферюгами" (как нетрудно догадаться, темой разговоров был поиск денег в наших карманах), зародилась у меня шальная мысль - написать рассказ для таких вот.... недостаточно осведомленных людей, чтобы они получили (или хотя бы попытались получить) понимание о том, какой путь пилот гражданской авиации проходит и за что несет ответственность.
Возможно, что рассказ будет полезен не только тролледядькам, но и вполне адекватной ребятне, которая ищет свое место в жизни и решает, какое направление избрать после окончания школы. Я очень много писем получаю от молодежи разных возрастов - от 11 и до 50, желающих стать пилотами гражданской авиации. Так что, этот рассказ и для них тоже.
Я буду говорить о получении пилотского образования по "российской модели". Мое отношение к ней (негативное) многие из вас, уважаемые читатели, знают, но к сожалению, сегодня это единственный реальный путь для того, кто решится стать "шоферюгой самолета" в нашей стране.
Я буду /немного/ стебаться. Может быть и чрезмерно, заранее простите! Причина такого тона - наличие определенного опыта переписки и работы с юными (и не очень) представителями одного из регионов нашей Необъятной. Стройный собирательный образ подобных "представителей" ("я хотел стать летчиком, но в "регионе" не оказалось летного училища") вел меня вперед при написания сего опуса. К такому вот виртуальному персонажу и обращена значительная часть повествования.
Не принимайте близко к сердцу!
ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ЛЕТНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ
Поступление в летное
В нашей стране существуют несколько государственных учреждений, где получение брендового российского образования совмещают с получением лицензии пилота коммерческой авиации, которое формально сразу дает возможность работать в авиалиниях на должности второго пилота.
Жителей "региона" сразу предупреждаю - в нем таких учреждений нет. Вам придется либо рискнуть и выехать за МКАД, либо оставить надежду получить /брендовое/ российское летное образование.
Для тех, кто уже за МКАДом, сообщаю - летные школы находятся:
Высшие учебные заведения (УЗ): Ульяновск и Санкт-Петербург
Средние учебные заведения: Бугуруслан, Сасово, Красный Кут, Омск (вертолеты).
Примечание: есть вроде бы еще несколько летных школ, вполне себе государственных, недавно открытых в разных городах, но они еще не успели стать "брендами".
Угадайте, какой город логически выпадает из второго ряда? Конечно же, Омск, потому что названия первых трех городов 19 из 20 праздных жителей "региона" совсем ничего не говорят, а Омск на слуху благодаря Варламову. Спешу успокоить - все три города находятся не в Сибири, поэтому медведей с балалайками Вам бояться не придется.
Ну, разве что совсем чуть-чуть.
Разницы в цвете пилотского свидетельства по выпуску из высшего или среднего УЗа нет. По выпуску вы станете счастливым обладателем заламинированной бумажки, свидетельствующей о том, что Вы стали пилотом коммерческой авиации (CPL - commercial pilot license). С оной Вы можете попытаться найти взаимность с любой понравившейся Вам авиакомпанией России (в зарубежной устроиться с подобным минимальным опытом практически нереально).
Качество летного обучения традиционно выше в... средних УЗах, возможно потому, что за два года сложнее все позабыть, чем за пять. Но Ульяновск и Питер помимо невзрачного пилотского дадут Вам симпатичную бумажку о высшем образовании, которая так приветствуется при трудоустройстве в Евросети или ИКЕА.
Так что, решайте сами, за каким брендом Вас потянуло в авиацию.
* * *
Абы кого в летное училище не берут.
Для того, чтобы претендовать на успешное поступление на (бесплатное! Завидуй, Америка с Европой!) обучение в лётку Вам недостаточно принести аттестат из Лицея № 1535 и много баллов ЕГЭ /за небольшие деньги/. Ваше здоровье на момент поступления - независимо от того - высшее брендовое образование Вы собрались получать или просто среднее -должно стремиться к идеальному. И не просто по параметру "покажите язык, скажите "А-а-а"", а практически по всему телу, которое будет обследовано врачами ВЛЭК с пристрастием, начиная с головы и заканчивая #$$# пятками.
И #$$# тоже.
Вас ждет увлекательнейший аттракцион "кресло ЛОРа", на котором 5 претендентов из 10 демонстрируют милому врачу-эксперту свой завтрак, поэтому, большая просьба, не ешьте перед выступлением устриц или фуа гра - в регионах, это, боюсь, не поймут... А лишние вопросы Вам ни к чему.
Совет: Начинайте тренировать свой вестибюлярный аппарат уже сегодня - во всех дворах /благодаря Партии/ есть детские карусели. Катайтесь на них от завтрака и до обеда.
Все про медицину в гражданской авиации: Ищите документ ФАП 50 (здесь и далее ссылки на Федеральные Авиационные Правила не приводятся, т.к. я не пишу для забаненных в Гугле).
Кроме медицины, Вас ждет увлекательное тестирование по психометрии и психологии. Не путать с психиатрией - т.к. вы собрались стать пилотом, это у Вас следовало бы проверить отдельно ("Было у отца три сына - двое умных, а третий пошел в летчики...")
Совет: в интернетах полно тестов на логику. Тренируйтесь!
И, под занавес, самое непростое - экзамен по физ-ре. Так что, уважаемые лицеисты - вперед, на беговую дорожку. Не забудьте про турник!
Стоп, тут мне пишут, что недавно экзамен по физре отменили. Ну ладно, расслабьтесь!
Подробнее про приемную комиссию на примере Бугурусланского летного училища можно почитать здесь: ссылка
Учеба...
Незабываемый период жизни! Вы будете изучать "очень-очень-очень много всего о чем-то там" и даже немного авиационных предметов!
Войдите в положение Росавиации и Минобра! Ведь надо же чем-то занять Ваши 2 г 10 м обучения в среднем училище! Это уже само по себе непростая задача!
А представьте, как мучаются государевы мужи (сначала опечатался - "муди", почти по Фрейду), пытаясь придумать список дисциплин на 5 (ПЯТЬ!) лет учебы в высшем бренднейме?
Неудивительно, что сразу после получения диплома выпускник мало что помнит из учебного курса, т.к. по непрофильным дисциплинами ему справедливо говорят "это тебе все равно для галочки", а по профильным - "а на производстве тебя все равно научат, как правильно".
Поймите и преподавателей - им ведь тоже кушать хочется, а зарплату они получают за часы. Поэтому, если они будут преподавать Вам только авиационные дисциплины (те, которые требует ФАП 147), зарплатный бюджет учебного заведения будет презрительно мал и ни о каком "бренде" говорить не получится.
Капелька серьезности
Шоферу самолета следует знать следующие авиационные дисциплины (вольный пересказ на память):
Аэродинамику - теоретическую и практическую - для определенного типа самолетов (последнее - особенность "брендстадинга")
Метеорологию - хороший пилот всегда знает, что синоптики врут безбожно, т.к. он сам немного синоптик. А совсем хороший брендпайлот умеет еще и авиационные коды прогнозов расшифровывать и даже знает, чем BECMG отличается от TEMPO. Лет пять назад среди выпускников отечественных скулов мне таковые попадаются очень редко - За 5 лет и не это забудешь, но потом ситуация стала улучшаться.
Навигацию - самолеты сами не летают, кто-то должен их довести до места назначения. Хотя бы шофер.
Конструкцию летательных аппаратов (теория). Конечно же, и конструкцию того самолета, на котором будут учить, даже если нет оригинальных учебников по его иноземной конструкции.
Конструкцию авиационных двигателей. Как Вы уже поняли - теорию и практику. Кстати, полезный предмет! Знание конструкции поршневого двигателя АШ-62ИР самолета Ан-2 безусловно поможет Вам чинить мотор своей брендовой ВАЗ 2106, которую Вы сможете купить уже через год работы в ИКЕА.
Воздушное законодательство. Об этом предмете следовало бы сочинить отдельный опус, но, поверьте, если учиться правильно, то это будет примерно как 155+ книжек по ПДД.
Ограничения человека и человеческий фактор. Без этого никак, поэтому и подготовка по данной дисциплине проходит никак. Увы, особенности брендовой школы...
Авиационную психологию и психофизиологию. С т.з. отечественных брендмейкеров это примерно то же, что и CRM. Хотя это разные вещи.
Экономику гражданской авиации. Мало кто знает, что это такое, сами преподаватели тоже не очень ведают. Но "товар-деньги..." они и в авиации "...деньги-товар' ". Только с другими нюансами, которые вкупе с тем, что и мы, и преподаватели про экономику мало что знаем, и формируют цену на билеты столь высокую, чтобы поддержать правильный имидж зажравшихся авиаперевозчиков и их шоферюг в воображении обывателей.
Только представьте, какой бы низкой была стоимость билетов, если бы мы в экономике ГА разбирались... ну, хотя бы как те комментаторы, что периодически отмечаются в записях моего блога?
Авиационный английский язык. Дольче Гобанова (автор учебника) - форева!
Ну и еще ...сто авиационных и не очень (и совсем не очень) дисциплин. Устану перечислять. Если кому интересны самые базовые требования (единые для цивилизованного мира) - скачайте ФАП 147.
Если Вас пугает такое количество дисциплин, ничего страшного, идите учиться на шофера трамвая. Ведь, как было сказано одним из комментаторов, "РАЗНИЦЫ - НИКАКОЙ".
А если нет разницы...
* * *
В прошлом, занимаясь отбором персонала, я обнаружил в себе новое увлекательное хобби - изучать оценочные листы выпускников отечественных брендов. Вы думаете, что два одинаковых по статусу учебные заведения имеют одинаковые наборы дисциплин?
Я Вас умоляю! Это же против брендполиси! У всех все разное!
Особенно умиляла "парашютная подготовка" у выпускников Ульяновского института. При том, что парашют они видели только на картинках, но оценка была заслуженная - "пять!" Как минимум плюс балл к здоровью!
А из оценочного листа выпускника из Питера или Сасово было практически невозможно понять, как они шли по самой важной дисциплине - летной практике к выпускному полету. Потому что информация была написана прозрачными чернилами... или я ее плохо искал. Но показать оценки за полеты никто из них мне так и не смог, в итоге пришлось верить выпускной характеристике, которая пишется по стандартному шаблону, в которой все как один - кандидаты на доску почета...
Даже со средним баллом 3.56 по профильным дисциплинам.
Условия жизни в летном училище
Выше я уже написал то, что в среднебрендовом училище знание летных дисциплин в среднем получше, чем в высшем. Возможно, это результат еще и того, что курсантов там стараются ограничить от вредного внимания со стороны женского пола, чего нельзя сказать об училище... простите, институте в Ульяновске или университете в Питере.
До сих пор в этих стенах пытаются сохранить подобие полуказарменной жизни (ну должно же у солдата,студента курсанта остаться воспоминание о тягостях и невзгодах!), выходы в город по праздникам и увольнительным (ну, почти по увольнительным). Подъем-построение-учеба-построение-отбой-подъем. Это ж скрепы!
Говорят, демократы-таки добились отмены дневальных нарядов... На святое покусились, истинно говорю! Боюсь представить уровень безопасности полетов тех, кто не стоял на тумбочке!
Говорящее видео. Рекомендую к просмотру, если еще не видели.
Да, кстати. Если Вы думаете, что после прохождения первичной медкомиссии врачи от Вас отстанут, то сильно ошибаетесь. Вы будет проходить эту медкомиссию (привет "креслу ЛОРа") ежегодно, а если повезет и у вас обнаружат заболевания, то встречаться с ВЛЭК вы будете еще чаще!
Врачи стоят на страже Вашего здоровья! Родине не нужны недообследованные пилоты!
Плохая новость - говорят, что с дедовщиной покончено. Еще один удар по шатким скрепам безопасности полетов!
Полеты
Если Вы успешно встроитесь в Систему, то, возможно, в конце подготовки Вас ожидают полеты!
Пусть даже не такие интересные, как требует ФАП 147, но все же возможность немного полетать является хорошим бонусом после нескольких лет изучения навигационной линейки НЛ-10. Тем более, что за пределами брендшкол вам вряд ли предоставится возможность применить полученные за эти годы знания по ее использованию. Успевайте "подымить"!
Ходят упорные слухи, что романтика 90-х годов незримой тенью витает над некоторыми летными училищами, и, чтобы курсант осознал почем пуд соли, летную программу принято откладывать. На годик, на два... больше не нужно, чтобы не расслаблялись.
Иногда на увеличение сроков летной подготовки влияют катастрофы, но я патриотично уверен, что Государевы Мужи в лице...
Минтранс, Минобр, МАК, Росавиация, Ространснадзор, Прокуратура,
и т.п.
...делают все от них независящее и невозможное, чтобы очередная учебная катастрофа стала по-настоящему последней! А не "крайней", как любят говорить дремучие пилоты вместо слова "последний".
К сожалению, профессия шофера самолета много хуже профессии шофера такси в том, что мы не можем остановится у обочины, если что-то сломалось или отвалилось. Это очевидный минус нашей работы, поэтому десять раз подумайте - может быть, Вам достаточно быть обычным шофером, без самолета?..
Отношение к воинской службе
Вынужден огорчить и расстроить. Говорят, что военная кафедра осталась лишь в Ульяновске. В остальных случаях придется послужить целый год.
Совет: отдайте долг Родине, а потом поступайте в летное училище. Так сейчас делают по-настоящему нацеленные на учебу. Риск: потерять здоровье и никогда не стать пилотом по брендподготовке. ВЛЭК жутко строгий.
ПОСЛЕ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
Предположим, Вы не были столь успешны, как выпускники с высшим образованием, и Вам пришлось идти работать в авиацию вместо Евросети.
Возможно, случится страшное - вам придется выехать за МКАД, ведь внутри него нет аэропортов!
А то и переехать в Сибирь!! Или даже на Север!!!
Что, Вы думали, что Сибирь и так на Севере? Хм. Пусть это станет маленьким счастливым везением - Сибирь относительно "региона" везде, кроме как на западе. Новосибирск, к примеру, находится на той же широте, что и Москва... Извините, "регион".
Открою военную тайну (только сядьте сначала) - Красноярск лишь на градус севернее!
И совсем большой-большой секрет - Иркутск южнее!!!
Улан-Удэ вместе с Читой - это не Монголия, как Барнаул - не на севере и даже не в Казахстане! Представляете, они еще южнее, чем Иркутск!!! Более того, недалеко от Барнаула есть красивейший Горный Алтай, куда жители Алтайского края, Новосибирской и Кемеровской областей могут запросто доехать на автомобиле, в отличие от приевшихся Вам Альп.
А рядом с Иркутском и Улан-Удэ есть Байкал. Это такое самое большое в мире озеро. Там очень красиво и зимой и летом.
Совсем хорошая новость - жарким сибирским летом в тех краях можно запросто приехать на водоем и искупаться без последствий для здоровья.
Бесплатные развлечения "убей овода первым" позволит не скучать на рыбалке, а групповое упражнение "защитись от мошки и комаров" обеспечит Вам незабываемый июльский вечер в компании стюардесс и поднимает Ваши навыки CRM.
И снова капелька серьезности
Устроившись работать в большой авиации, пилот постепенно начинает осознавать тот груз ответственности, который он взвалил на себя.
Правда, не до всех это доходит, но такие никогда не будут лучшими пилотами.
Карьера пилота неразрывно связана с постоянной учебой, сдачей зачетов, экзаменов. Она зарегламентирована. Каждый Ваш полет анализируется под лупой на предмет "отклонений" и "нарушений", но далеко не каждый начальник может точно определить, что из этого является мусором. В полетах постоянно случаются сбойные ситуации, делающие эту работу совсем нескучной...
Поэтому приготовьтесь к тому, что "летчик - всегда виноват".
Полеты
Это действительно Работа. Самолеты не летают сами по себе, ими все еще управляют пилоты. Каждый полет связан с риском, а иногда приходится летать в очень и очень непростых условиях - атмосфера человеку не подчиняется, и погода управляет нами, а не наоборот.
Иной раз матчасть отказывает, и иногда при этом погодные условия оказываются не лучшими. Как я уже писал, мы не имеем возможности остановиться на обочине и подождать техничку. Мы такие же заложники ситуации, как и пассажиры - но при этом последние свято верят в наш профессионализм, а нам из раза в раз приходится это доказывать.
И всегда за твоей спиной Судьбы. Жизни пассажиров. Связанные судьбы в лице родственников, которые ждут Ваших пассажиров на земле. Мы обязаны провести свои лайнеры из пункта А в пункт Б, обеспечить 100% безопасность, регулярность и комфорт. И каждый раз для этого приходится решать задачи с разными условиями.
Что делает эту профессию не такой уж и скучной.
Постоянно приходится принимать решения и выбирать между разными вариантами, балансируя между риском, регулярностью, экономичностью... и анализировать тучу вводных, которые по ходу полета могут меняться на 180 градусов. И снова принимать решения, все для того, чтобы пассажир успел вечером черкнуть пару строк о том, что "пилоты летать не умеют, весь полет трясло", в то время, пока эти же пилоты везут очередные сотни пассажиров в обратном направлении через фронтальные грозы.
Сложные взлеты, сложные посадки... Тролль-комментатор перестаёт думать о зажравшихся зарплатами пилотах лишь тогда, когда последние ювелирно ведут многотонную машину к земле, невзирая на ливни или туманы, на болтанку, кидающую тяжелый самолет, как пушинку, однако, уже через день забывают о том, как их пальцы вцеплялись в подлокотники, а губы шептали молитвы всем популярным богам.
Поверьте, это совсем непросто из раза в раз безопасно сажать самолет, летящий со скоростью 280 км/ч, ночью, в буран, при сильном боковом ветре и плохой видимости, на скользкую полосу шириной 45 и длиной 2.5 км. Для этого требуется недюжинный навык, развиваемый не за один год.
Кроме полетов есть еще много другой закадровой работы, о которой обыватель не имеет ни малейшего представления. Я вот не имею ни малейшего представления о том, как с автобуса ПАЗ переучиваются на Икарус, но, думаю, это не занимает полгода кропотливой и очень дорогой учебы - наземной, тренажерной, летной.
Здоровье
Мы летаем на очень больших высотах, подвергаясь воздействию радиации. Хоть мы это не чувствуем, так же, как и не чувствуем кислородного голодания - высота в кабине обычно равна 2400+ метров - но все это нисколько не прибавляет нам здоровья.
Пилоты в основном мрут из-за проблем с сердцем, по этой причине я уже потерял несколько знакомых, они были лишь чуть старше меня... Тем не менее, по мнению государственных мудей (чуть было не ошибся и не написал "мужей") единственным профзаболеванием пилота является... глухота.
Не инфаркты, не инсульты, не потеря зрения. Только глухота. Нейросенсорная тугоухость.
При этом, мы, пилоты современных лайнеров не имеем ни одного шанса получить приличную пенсию даже если оглохнем, т.к. "эти самолеты считаются малошумными". Тот факт, что на этих самолетах мы теряем зрение государству так же малоинтересно, как наши инфаркты и инсульты.
Поэтому - муДей.
Как может сложиться жизнь пилота после окончания летного училища?
Пессимистический сценарий
...Рейсы из ночи в ночь. Замотанные жизнью командиры. Бестолковые (но перспективные!) вторые пилоты. Придирчивые инструкторы, каждый из которых устанавливает свои личные правила.
...Плохая погода. Жара в кабине. Вредные пассажиры. Снова "отымели" за "расшифровку".. Надо покурить.
...Проблемы на ВЛЭК... Еще одна "хлебная карточка". Можно еще один год летать. Отметить.
...Снова "расшифровка". Начинаю бояться всего и вся. На всякий случай перестану доверять второму пилоту. Покурить. Выпить.
...Пассажиру стало плохо. Сели на вынужденную. Пассажир остался жив. Покурить.
...Разборки с прокуратурой. Вроде ни в чем не виноват, слава Богу, не наказали. Выпить.
...Снова ВЛЭК. Сердечко шалит.. Жаловаться нельзя - отправят на такие исследования, после которых полгода летать не будешь... а семью-то кормить надо - старший в МГУ подает документы, надо будет платить бабло ради бренда.
...Отпуск. Жену и детей на курорт - сам на дачу, дом строить. Спину надорвал? Лишь бы врач не узнал!
...Очередную хрень придумали. Надо учить. Не выучишь - уволят. Придется учить. Покурю и выучу. Потом выпью. Сто грамм расширяет сосуды, для ВЛЭК полезно.
...Отказ двигателя. Сели. Все живы. Покурить. Прокуратура. Покурить. Нашли косяк - запятую в задании на полет не там поставили. Вазелин. Покурить. Суд. Покурить. Административный штраф. Выпить. Пронесло, летать буду. Выпить. Покурить.
...Снова ВЛЭК. Сердце шумит, глаза не видят, а уши плохо слышат, но это точно не из-за авиации, т.к. Партия сказала, что иностранные самолеты не шумят, на зрение не влияют, и уставать вообще не получится, т.к. "физических нагрузок у современных пилотов нет". Господи, когда же я, наконец, отдохну?
...Все, списали! Пенсия... А где деньги? Это - деньги??? После тех сумм, что моя компания платила в пенсионный фонд с каждой моей летной зарплаты???
А... оказывается, суммы ушли на пенсии для тех, кто всю жизнь проработал за серую зарплату и писал гадкие комменты в пилотских блогах?.. Понял, спасибо, что рассказали..
...Пойду в сторожа. Расскажу в гаражах коллегам-шоферам, как летал.
...R.I.P.
Оптимистический сценарий
...Красивый самолет. Белая рубашечка. Золотые полоски на погонах.
...Я - летчик! Я летаю выше всех, дальше всех, быстрее всех! Я открываю новые страны, и новые города в новых странах .
...Пойду, выложу стопицот фоток в инстаграм.
...Все девушки твои (они тоже читают газеты про зарплаты пилотов и банкиров)! Мне все интересно. Каждый мой полет не похож на предыдущий - ведь это авиация, и здесь не может быть скучно.
...Инстаграм. ВК.
...Мой рабочий день не нормирован. Мой коллега ходит в офис пнд-птн, с 8 до 17, сбт и вск выходные. Одни и те же морды, одни и те же бумажки и отчеты. Я лишен этой рутины. Впереди я вижу очередную лычку на погонах, ну а далее и до инструкторского допуска недалеко - а это еще более круто!
...Лычка капитана! Я крут!
...Инстаграм. ВК. Фейсбук. Миллионы лайков. Лидер топа! По твоим фоточкам все знают, что ты, безусловно, лучший пилот на свете!
...Новый большой самолет! Еще более далекие страны! Теперь я провожу много времени вне дома, оставив жену на заместителя, однако, все пляжи и стюардессы - мои (и ведь в компании глупые манагеры мне платят за это деньги!)
...Открыл социальную сеть имени себя.
...Отличные перспективы дальнейшего развития! Благодаря жесткой системе подготовки и тому, что я не лентяй, я решил расширить свои горизонты и подал заявление в зарубежную компанию. Ну, чтобы еще менее скучно было.
...Черт! Запретили мою социальную сеть, т.к. моя зарубежная компания этого не разрешает.
...ВЛЭК? Я слежу за своим здоровьем, поэтому ВЛЭК прохожу без проблем. Ну а за бугром все еще гораздо проще.
...Не жизнь, а сказка! И пенсия в этой компании не чета российской! Эх, житуха!
...тромб... RIP
Реалистичный сценарий
Он где-то между описанными выше крайностями, а R.I.P. рано или поздно случится у каждого. Важен лишь путь и его извилины по дороге к нему.
Совет: каждый решает для себя, к какому берегу пристать.
Заключение
Скажу правду, без утайки - эта зарегламентированная и нездоровая профессия на самом деле нескучная.
Летать очень интересно!
Новые страны, аэропорты, и непохожие друг на друга рейсы! Новые люди, новые встречи, новые вызовы - карьера пилота на самом деле может быть очень и очень захватывающей, если добросовестно и с любовью относиться к своему делу.
И стойко принимать все сопутствующее, понимая, что сложности, описанные выше, все эти ВЛЭКи, ночные рейсы, неурядицы, постоянные учебы, страхи перед непрохождением очередных экзаменов - все это тоже является неотъемлемой частью нашей работы.
Хороший пилот научится со всем этим справляться и каждую свою неудачу сможет обернуть в свою пользу хотя бы тем, что сделает выводы и никогда больше не повторит своей оплошности. Из любого опыта надо делать опыт положительный.
PS
Юноши, девушки! Пожалуйста, начиная задумываться о карьере авиации, не ставьте зарплаты во главу угла! Позавчера они были мизерными, вчера достойными, а завтра снова будут нулевыми и придется таксовать по ночам.
Авиация - это нечто большее, чем способ получения доходов. Бабло не должно быть главной мотивацией.
ЛЕТАЙТЕ БЕЗОПАСНО!