В наше время производители спорткаров занимают всё новые и новые ниши, но почему бы вслед за дорогими кроссоверами не начать выпуск городских автомобилей под своим брендом?
На самом деле, такой опыт уже был у Aston Martin. Британская марка в сотрудничестве с Toyota выпускала Aston Martin Cygnet — более дорогую версию компакт-кара Toyota iQ. Модель отличалась иным дизайном кузова и интерьера, но 98-сильный сити-кар славы не снискал. С производства Aston Martin Cygnet сняли, выпустив около 300 машин при плане в 4000 экземпляров.
Но то, что не пошло на рынке в начале 2010-х годов, вполне может оказаться востребовано сегодня. Поэтому дизайнер Никита Аксёнов позволил представить себе, как могли бы выглядеть компактные автомобили от производителей суперкаров.
За основу для эскизов были взяты два серийных компактных хэтчбек — Peugeot 208 и FIAT 500. Почему часть «машин» создали на базе французского автомобиля сказать сложно, а вот итальянская малолитражка в реальности использовалась для Ferrari и Maserati! Правда, не под основным брендом, а как спецверсия Abarth в честь производителя спорткаров.
Именно поэтому, наверное, дизайнер в этот раз решил представить себе компактный Ferrari не на базе FIAT, а на основе Peugeot — получилось весьма дерзко!
А вот в качестве «исходника» для компакт-кара под маркой Bentley был выбран именно FIAT. Вероятно, из-за схожести дизайн, ведь у обеих машин круглые фары по-умолчанию.
И если уж Bentley не просто начала выпуск кроссовера, но ещё и делает его дизельную версию, то тут уже все каноны попраны — можно задуматься и о компактном хэтчбеке под британской маркой.
Та же самая история с Porsche. Если раньше это были исключительно спорткары, то сейчас есть и кроссоверы, и хэтчбеки, и универсал.
Почему бы не задуматься о малолитражке? И тоже по воле художника фирменный стиль немецкого бренда примерил FIAT 500. Тоже чтоль из-за круглой оптики?
Для вариации на тему сити-кара McLaren дизайнер избрал Peugeot 208. И тут уже общими мотивами в дизайне такой выбор не объяснить.
Но вот компактного хэтчбека этого британского бренда мы дождёмся вряд ли, поскольку руководство марки неоднократно заявляло, что компания будет выпускать одни лишь спорткары.
С Lincoln история другая. У знаменитой американской марки в модельной линейке сплошь седаны да кроссоверы, что и вполне объяснимо, учитывая запросы аудитории.
С другой стороны, возжелай Lincoln внезапно покорить европейский рынок, такой автомобиль ему бы пригодился. Может и не на основе французского хэтчбека, но всё равно.
Конечно, всё это, равно как и минивэны в стилистике производителей спорткаров, и другие фантазии на тему «а что, если» пока не более, чем задумки дизайнеров, но…
Мы с вами живём в такое непредсказуемое время, где автопроизводители в погоне за прибылью готовы поступиться всем, включая историческое наследние марки. Поэтому-то и появляются кроссовер Lamborghini и дизельный Bentley, а Porsche начинает выпускать и то, и другое.
Да, у Aston Martnin семь лет назад ничего не получилось, но 2011 год был так давно, что за это время на рынке поменялось многое. Тогда Cygnet, что называется, не взлетел, но, чем чёрт не шутит, может пошёл бы сейчас? Как знать, может быть и этот пост скоро станет констатацией реального положения дел — хотели бы такого?
Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился!
Всем удачи и до новых встреч в моем блоге.