Текст: Антон Ширяев; Фото: компаний-производителей
При выборе лёгкого коммерческого автомобиля, прежде всего нужно удостовериться, что вы можете его законно использовать. Проще говоря, что у вас есть подходящие для него права, и на машине можно въезжать на те территории, где вы часто ездите – например, в центр Москвы. Напомним, что категория «В» позволяет управлять транспортными средствами с полной массой не более 3,5 тонн и с числом пассажиров не более 8 плюс водитель. Если полная масса выше этой границы, то нужна грузовая категория «С».
Если больше пассажировместимость – автобусная категория «D». Для того, чтобы спокойно разъезжать по всей территории Москвы, необходим фургон или микроавтобус грузоподъёмностью менее 1 тонны. Машинам с большей грузоподъёмностью запрещён въезд в пределы ТТК, а также езда по самому Третьему кольцу. В сегодняшнем обзоре мы рассматриваем только машины, которые можно водить с правами категории «В». Ну а для тех, кто живёт и работает в Москве, каждый раз будем отмечать, является ли та или иная машина «вездеходом».
Начнём с далеко не лучшего автомобиля в обзоре, главным преимуществом которого является то, что он новый. Речь о «ГАЗель-Бизнес» –вершине развития нижегородского малотоннажника. В 2010 году на «ГАЗе» запустили в производство улучшенную версию своей кормилицы с пластиковым бампером и решёткой радиатора, современной передней панелью и множеством импортных узлов.
Гидроусилитель, сцепление, синхронизаторы КП, даже моторчик дворников несут на себе лэйблы европейских (в основном немецких) производителей. Bosh, Sachs, ZF – всё серьёзно. Но в целом даже такая улучшенная«ГАЗель» – это всё ещё «ГАЗель». С неудачной эргономикой, дребезжащим салоном, воем трансмиссии, рессорной подвеской и, увы, не слишком высоким качеством.
Покупать её для семьи – преступление. А вот для работы с очень большими пробегами ещё можно. Машина быстро окупается, а запчасти доступны и дёшевы. Увы, москвичи могут сразу забыть почти о всех версиях«ГАЗели» – и фургон, и комби по паспорту перевозят 1 200 – 1 500 кг, а значительная часть микроавтобусов может принять на борт более 8 пассажиров. За наш бюджет можно купить практически любую «ГАЗель»: промтоварный фургон стоит от 830 000 руб. за машину с бензиновым мотором УМЗ 2.9 мощностью 2.9 л.с. до 1 072 000 руб. с китайским дизелем Cummins 2.8, выдающим 120 л.с.
Оба мотора на всех типах кузова доступны и с полным приводом, доплата за который составляет 65 000 руб. Но на таких машинах въезд в центр Москвы закрыт. Что касается микроавтобусов, то они стоят от 880 000 и от 1 157 000 руб. соответственно. Микроавтобусы стоят от 1 000 000 и от 1 218 000 руб. в зависимости от мотора. По-большому счёту, идеальная«ГАЗель» –это полноприводный дизельный комби с «понижайкой» и блокировкой дифференциалов. Прекрасный автомобиль для экспедиций, поездок на рыбалку-охоту или работы в тяжёлых условиях сельского бездорожья.
Но если вы всё же намерены эксплуатировать машину в городской среде и возить кого-то, кроме суровых мужиков, прошедших войну и освоение целины стариков, то лучше остановить свой выбор на подержанной машине. И лидером среди них является семейство Volkswagen T5, в которое входят три разные по уровню комфорта и оснащения линейки: Transporter, Caravelle и Multivan.
Первый предназначен для перевозки грузов и людей в спартанских условяхи, второй – для семейных поездок с достаточным комфортом, а третий – перевозка большого числа людей с комфортом бизнес-класса. Гамма двигателей – широчайшая. Базовыми для всех трёх версий были двигатели семейства 2.0 TDI с одной (84, 102 и 140 л.с.) или двумя турбинами (180 л.с.).
Для всех версий предлагались и бензиновые моторы: атмосферный 2.0 (115 л.с.), турбированный 2.0 TFSI (150 л.с. и 204 л.с.), а для Multivan ещё и атмосферный V6 3.2 FSI (234 л.с.). Особняком стоят проверенные дизели 1.9 TDI (104 л.с.) и 2.5 TDI (130 и 150 л.с.) с одной турбиной, которые ставились в основном на дорестайлинговые T5. Не меньше было и вариантов трансмиссии: полный и передний привод, механика, DSG и автомат. Что касается типов кузова, то T5 предлагает широчайшую гамму: два варианта колёсной базы у Transporter и Caravelle, два варианта высоты кузова у Transporter, микроавтобусы, комби и фургоны.
За наш бюджет можно найти достаточно свежий Transporter 2009-2011 годов выпуска. Это будет автомобиль с 2.0-литровым дизелем с одной турбиной, механикой, простенькой комплектацией и пробегом прилично за 100 000 км, а иногда и под 200 000 км. Зато тип кузова может быть любой от короткого фургона до длинного пассажирского. Но помните, что такие машины покупали для работы и нещадно эксплуатировали. Поэтому куда привлекательнее выглядят Caravelle и Multivan. Первые будут тех же лет, но с более мощными дизелями и меньшими пробегами. Порой встречаются и богато оснащённые машины с DSG.
Что касается роскошных Multivan, то это будут дорестайлинговые машины 2006-2009 годов выпуска с пробегом 150-200 000 км и старыми моторами V6 3.2 FSI и 2.5 TDI. Однозначно стоит избегать машин с бензиновым V6 и самыми маломощными версиями 2.0 TDI на машинах после рестайлинга, а оптимальный выбор –это Caravelle 2.0 TDI (140 л.с.) с пробегом менее 150 000 км и МКП. Альтернатива – Multivan 2.5 TDI (130 л.с.) с минимально возможным пробегом. И помните, что любой T5 – дорогая в обслуживании машина.
Если вы не верите в европейское качество и считаете, что немцы откровенно задирают цены, а французы не стоят своих денег, то прекрасной альтернативой является микроавтобус Hyundai, продававшийся под именами H-1 и Grand Starex. В отличие от европейских конкурентов, Hyundai создавался как пассажирский автомобиль, из которого впоследствии сделали грузовую версию. Она, кстати, в России почти неизвестна.
Поэтому и уровень комфорта здесь выше. В интерьере нет голого металла, установлены 8 раздельных кресел, позволяющие выбрать любую конфигурацию салона, да и эргономика более легковая. Но главный плюс Starex перед большинством конкурентов – это более мощные двигатели за те же деньги. H-1 оснащается либо 2.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 174 л.с., либо дизелем объёмом 2.5 литра, который выдаёт 116 или 170 л.с.
Но на рынке куда больше именно мощных Hyundai с топовым дизелем или бензиновым двигателем, так как только эти моторы агрегатировались с автоматом. Отдельная история – автомобили для рынка Южной Кореи, которые в большом количестве встречаются на нашем рынке. Они бывают и полноприводными, и 12-местными (в этом случае лишние сиденья при ввозе убираются, и машина получает ПТС, как 8-местная), и с роскошными кожаными салонами. Увы, общий бич всех корейских Grand Starex – низкая сопротивление кузова коррозии. Машины банально подгнивают.
Да и качество лакокрасочного покрытия вызывает вопросы. Многие владельцы жалуются на недостаточную эффективность климатической системы и постоянно перегорающие фары. Что касается двигателей, то дизельные машины часто чипуют до 204 л.с., что негативным образом сказывается на ресурсе. Замена форсунок, ТНВД и узлов системы EGR –обычное дело. Бензиновые Hyundai расстраивают невыдающейся динамикой и большим расходом топлива, но очень надёжны.
Франко-итальянское трио играет на полкласса ниже, чем Volkswagen и Mercedes-Benz. Практически в каждой категории, будь то эргономика, ездовой комфорт, управляемость или разнообразие гаммы, Scudo, Expert и Jumpy уступают немецким конкурентам. Они могут быть фургоном, комби или микроавтобусом с двумя вариантами длины и высоты кузова, автоматом или механикой и двумя дизельными двигателями 1.6 (90 л.с.) и 2.0 (120 и 163 л.с.).
Первые агрегатируются только с МКП, а флагманский работает исключительно в паре с автоматом. А дальше начинаются различия: Fiat не бывает фургоном, для него не доступны высокая крыша и автомат, а единственный двигатель – 122-сильный. Микроавтобус Citroen может быть с младшим мотором и механикой, а Peugeot –лишь 2.0-литровым с автоматом. Два младших мотора на Jumpy выдают на... 2 л.с. больше, чем на Scudo и Expert!
Управлять абсолютно всеми версиями трио можно с легковыми правами, а вот в центр Москвы пускают только легковые и грузо-пассажирские версии – фургонам въезд закрыт. Особенностью франко-итальянских машин является доминирование на рынке «свежих» машин. Связано это с тем, что PSA начал официально продавать свои машины лишь в 2013, а Fiat и вовсе в 2014 годах. Ну а привезённых из Европы или Республики Беларусь машин немного. Дефицит, пожалуй, главный минус франко-итальянских машин.
За имеющийся у нас бюджет можно найти двух-, трёхлетний автомобиль с пробегом около 50 000 км! А ведь Fiat, Citroen и Peugeot хоть и уступают Volkswagen T5, но не настолько, чтобы пройти мимо. Поэтому, если вы нашли кого-то из них, – смело берите. Ну а если нет, тогда ищите VW. Оптимальными версиями нам кажутся «вездеход» комби со 120-сильным мотором и длинным кузовом для работы, и микроавтобус для семьи с топовым двигателем мощностью 163 л.с. и автоматом.
Франко-немецкий фургон в Европе продаётся под именами Renault Trafiс, Opel/Vauxhall Vivaro и Nissan Primastar, но в России официально продавали только Renault. По сравнению с VW T5, это куда более простая машина: с меньшим количеством вариантов двигателя и трансмисии, всего двумя типами кузова, менее отточенной эргономикой и ездовыми свойствами.
Но всё это самым положительным образом сказывается на цене – Trafic и новым, и подержанным получается дешевле Volkswagen. А это значит, что за наш бюджет мы можем найти куда более «свежую» машину. Французский автомобиль продавался в России в пассажирском и грузовом исполнениях с двумя вариантами колёсной базы, причём фургон мог перевезти 990 кг, а микроавтобус – 8 пассажиров плюс водитель или 932 кг груза.
Так что обе машины относятся к «вездеходам», доступным водителям с правами категории «В». Двигателей было всего два: бензин и дизель одинаково объёма 2.0 литра мощностью 116 и 114 л.с. соответственно, и агрегатировались они исключительно с 6-ступенчатой МКП. С бензиновым мотором Trafic не радует ни динамикой, ни экономичностью, поэтому брать стоит только дизельные машины. Оснащение беднее, чем у Multivan, зачастую уступает и Caravelle.
Уровень надёжности в целом ниже – Renault досаждает мелкими неисправностями вроде глюков электрики, необходимостью замены шаровых опор, наконечников стабилизаторов, форсунок стеклоомывателя и т.д. Плюс не всегда аккуратно бывает собран салон. Зато за 1 250 000 руб. можно взять дизельный микроавтобус 2013 года с пробегом заметно меньше 100 000 км., у которого вы будете вторым владельцем. Согласитесь, за такое можно многое простить!
Единственный, кто может поспорить с Volkswagen T5 в роскоши и премиальности –это Mercedes-Benz, который в зависимости от исполнения зовётся Vito (грузовой и простенький пассажирский) или Viano (пассажирский повышенной комфортности). У штутгартской машины столь же широкая гамма кузовов, двигателей и комплектаций, включая роскошные бизнес-джеты с V6 и салонами, затянутыми в кожу.
В отличие от T5, Mercedes-Benz заднеприводный. Дебютировавший в 2003 году штутгартский автомобиль до самого конца оставался одним из лучших представителей в классе по управляемости, комфорту, шумоизоляции и эргономике. Машина предлагалась с тремя вариантами длины кузова, а фургон ещё и с двумя вариантами его высоты. Причём с каждым вариантом длины можно было получить любой мотор, а было их не мало: это дизели 2.2 (109, 116 и 150 л.с.) и V6 3.0 (204 л.с.), а также бензиновые V6 3.2 (190 и 218 л.с.), V6 3.7 (231 л.с.) V6 3.5 (258 л.с.).
Дизельные двигатели агрегатировались с механикой и автоматом, задним и полным приводом, а бензиновые – исключительно с автоматом и задним приводом. После рестайлинга 2011 года Vito/Viano получили другие моторы, но обновлённые машины не укладываются в наш бюджет. Mercedes-Benz дорог при покупке, ещё дороже в обслуживании из-за высокой цены на запчасти, а дизели расстраивают излишним уровнем шума.
Кроме того, далеко не всегда оснащение Viano (Vito – редкий гость на рынке) оправдывает его высокую цену – встречается много микроавтобусов с тканевым салоном и сдвижной дверью лишь по левому борту. Не хватает премиальности и в других аспектах: шумоизоляция слабая, подвеска жёсткая, в салоне рано появляются сверчки, а бензиновые V6 расстраивают низкой надёжностью. Поэтому если и брать Mercedes-Benz, то длинный Viano с дизельным двигателем 2.2, полным приводом и автоматом. Но учтите, что даже у такого идеального варианта пробег будет не меньше 150 000 км.
Если вам нужна подержанная рабочая лошадка, то лучший выбор – Ford Transit или его пассажирская версия Tourneo. Дело в том, что в Ford использовали имя Transit для двух семейств автомобилей: компактного Transit Tourneo и полноразмерного Transit. Первые были исключительно переднеприводными, с грузоподъёмностью меньше тонны, коротким кузовом, низкой крышей и дизелем 2.2 (115 или 140 л.с.).
А Transit – это передний, задний и полный приводы, четыре варианта длины и три варианта высоты кузова, фургон, комби и пассажирская «маршрутка», односкатные и двускатные задние шины, несколько моторов... Но раз уж мы решили, что берём только условно легковые машины, то и выбор Transit у нас ограничен.
Это все комби и фургоны с передним и полным приводом вне зависимости от размеров кузова, но в центр Москвы пустят только с низкой крышей и коротким кузовом. Такие машины оснащались дизелем 2.2 (85, 100, 115, 125 и 150 л.с.), передним или полным приводом. Первые два двигателя были доступны только на фургоне. Ford проще и дешевле многих своих конкурентов, поэтому особого комфорта не стоит ждать ни водителю, ни пассажирам.
Да и к надёжности есть вопросы – Transit и Tourneo расстраивает и множеством мелких недочётов, так и более серьёзными проблемами вроде не держащих нагрузки рессор, течи масла из моста или ранней замены клапана EGR. В этом смысле предпочтительнее пассажирские Tourneo и Combi со 115-ти или 125-сильным мотором, которые не испытывали слишком серьёзных нагрузок в эксплуатации. Зато за наш бюджет можно найти Ford 2013 года с пробегом заметно меньше 100 000 км.
