Видели когда-нибудь стоящее на обочине авто с "подломленным" передним колесом? Причина - развалившаяся шаровая опора. Чтобы до такого не дошло, надо периодически осматривать все шаровые шарниры, при необходимости менять их или ремонтировать. Говоря "шаровая", автолюбители и слесаря чаще всего подразумевают шаровую опору передней части подвески. Она соединяет поворотный кулак и рычаг подвески. Это самый большой, но далеко не единственный шаровой шарнир в машине. "Шаровые" также применяются в наконечниках рулевых тяг, стойках стабилизатора и других узлах автомобиля. Устроен шаровой шарнир довольно просто. Основная деталь - палец с шаровидным наконечником (отсюда и название - "шаровая"). Сферическая часть уплотняется пластиковыми вкладышами и запрессовывается в корпус. Сверху надевается чехол-пыльник, который защищает шарнир от влаги и грязи. Пыльник-то и является самым слабым местом "шаровой". В процессе эксплуатации он, бывает, рвется, внутрь попадает песок, который работает как абраз
