Движимость: тест Chrysler Pacifica

Текст: Сергей Удачин, Фото: Борис Ульзибат

Chrysler Pacifica второго поколения дебютировал в Детройте в январе 2016 года. Он пришёл на смену вэну Town & Country и построен на той же новой модульной платформе Compact US Wide, что и седан Chrysler 200. Дизайн минивэна, кстати, выполнен в стилистике этой четырёхдверки. В России модель продаётся с декабря 2017 года.

В последние годы автомобильный рынок переполнило огромное количество кроссоверов разных размеров и ценовых диапазонов. Они заменили нам былое разнообразие небольших и средних седанов, хэтчей, универсалов и даже внедорожников. Одних паркетники существенно «подвинули», а других почти вывели из игры. Мы стали охотнее покупать кроссоверы вместо легковушек «гольф-класса». А в сегменте B+ выжили только откровенно бюджетные модели с которыми «проходимцам» тяжело тягаться в цене.

Поскольку Pacifica стоит более 3 000 000 рублей, транспортный налог на него выше, - как на роскошь. В первый год владения он в 1,5 раза больше, чем на менее дорогие автомобили той же мощности. В Москве за такой Chrysler придётся заплатить 62 775 рублей.

Однако, как бы кроссоверы не были хороши и универсальны, им довольно тяжело, да и, пожалуй, не нужно конкурировать с нишевыми моделями. Например, с большими роскошными минивэнами. С ними не сравнится ни один паркетник, располагающий третьим рядом сидений. Авторитет таких игроков сегмента, как Volkswagen Multivan, Mercedes-Benz V-Class и Toyota Alphard, незыблем. По крайней мере был до недавнего времени. Пока в декабре 2017 года на наш рынок не вышел их прямой соперник – новый Chrysler Pacifica.

Автомобиль постоянно притягивает взгляды окружающих, но не как что-то суперкрасивое или невероятно эффектное, а скорее как нечто новое и неизвестное. Что и говорить, если даже не все наши коллеги знают, что Pacifica официально продаётся в России с прошлого года.

Мы поспешили взять на тест-драйв этот «дом на колёсах», дабы понять что «американец» готов предложить покупателям семейных минивэнов в России. Ведь ставки в этом сегменте высоки – любой из сопоставимых по характеристикам и оснащению конкурентов стоит больше 4 млн рублей, что автоматически делает его «роскошью» и гарантирует повышенный транспортный налог. Заодно мы выяснили, уместно ли сравнивать приобретение такого автомобиля с покупкой квартиры в Москвы.

Самое забавное, что Chrysler Pacifica, способный своим просторным салоном и вместимостью багажника «положить на обе лопатки» любой продаваемый сейчас в России паркетник, американцы сделали не традиционным угловатым и автобусоподобным. А как раз в духе захватчиков и поглотителей всех сегментов автомобилей - кроссоверов. Таким образом, за счёт своей более спортивной внешности «американец» удачно «вписался» между таких разных по духу и стилю, но близких по назначению классов автомобилей.

Плавный ход Chrysler Pacifica убаюкивает. За рулём такого вэна не хочется никуда спешить. Но если вдруг потребуется, то надо всего лишь придавить педаль акселератора. Даже без спортивных и ручных режимов тандем атмосферного V6 и 9-ступенчатого автомата сорвут махину с места и быстро умчат вдаль.

Обтекаемый и стремительный Chrysler со стороны не кажется таким уж большим. Особенно в сравнении с одноклассниками. Ведь тот же Multivan выше его на 15 см, а Alphard – на 13 см. По высоте кузова «Пасифика» ближе к крупным паркетникам вроде Audi Q7 и Chevrolet Traverse, которых вэн перерос всего на 2-3 см. Зато по остальным габаритным размерам нашему «американцу» практически нет равных в обоих классах. Его длина превышает 5,2 м, а ширина составляет 2 м!

Легкосплавные 18-дюймовые хромированные диски и так-то немаленькие, а за счёт шин с высоким профилем кажутся просто огромными. Впрочем, пропорциям и габаритам автомобиля они очень даже соответствуют.

Это больше, чем у любого минивэна со стандартной колёсной базой или кроссовера. Любопытно, но при своей вполне обычной внешности без ярких дизайнерских «фишек» Pacifica повсеместно привлекает внимание окружающих. На наш вэн неброского тёмно-бордового цвета Dark Cordovan то и дело оборачивались прохожие и другие водители. Они с любопытством разглядывали автомобиль, его шильдики и невероятные сияющие хромом 18-дюймовые колёса, за счёт высокопрофильных шин размерностью 235/60 R18 кажущихся огромными.

Передняя панель двухцветная в тон кожаной обивке сидений. Не сразу и поймёшь, что её верхняя шершавая коричневая поверхность с имитацией прострочки не обтянута кожей. Это податливый фактурный пластик. Сделано качественно и смотрится дорого!

Видели бы они какая красота и роскошь скрывается в салоне автомобиля за тонированными боковыми стёклами, которые изнутри можно прикрыть по всему салону ещё и выдвигающимися шторками! В России Pacifica предлагается в единственном и самом дорогом исполнении Limited Platinum за 3 899 000 рублей. Оснащение вэна никакими другими словами, кроме как «фарш» и «жир», язык не поворачивается назвать. Его так и тянет сравнить с каким-нибудь бизнес-джетом с электроприводом всего и вся.

Большой двухцветный кожаный мультируль минивэна отлично ложится в руки. Он регулируется по наклону и вылету. И, как ни странно, без использования электроприводов. Клавиши управления громкостью аудиосистемы, как на всех машинах концерна, спрятаны с тыльной стороны на спицах.

По умолчанию в салоне «Пасифики» установлены три ряда сидений, обтянутых кожей Nappa. В первых двух по паре раздельных кресел с подлокотниками, а на галёрке - широкий трёхместный диван. На нём можно улечься и вздремнуть во время долгой дороги. Все четыре кресла, как и регулируемый в двух плоскостях мультируль оснащены двухступенчатым обогревом. У двух передних есть также электроприводы регулировок в 8 направлениях, вентиляция и откидные столики сзади. А у водительского ещё и память настроек на двух человек.

В креслах второго ряда удобно, несмотря на отсутствие продольной регулировки. У них, как и у передних сидений, тоже есть двухступенчатый обогрев. И, кстати, стёкла в сдвижных дверях можно опускать почти полностью!

Кресла второго ряда за пару движений легко убираются в огромные подпольные ниши перед ними, куда во время путешествия можно сложить вещи. Диван, разделённый в соотношении 40:60, тоже целиком или по частям опрокидывается назад - в недра багажника. Таким образом, в минивэне образуется практически ровный пол. Хоть большой холодильник Side By Side заноси, хоть мебельный гарнитур. Также в комплектацию Limited Platinum включены: электропривод боковых сдвижных дверей и дверцы багажника.

Для каждого из двух мониторов, складывающихся и прячущихся за откидные столики в спинках кресел, предусмотрены отдельные беспроводные наушники и свои дистанционные пульты управления. Дети будут в восторге от мультиков в дороге!

Плюс электропривод большого панорамного люка в крыше со шторкой почти над всем пассажирским салоном. Над задним диваном есть ещё один люк поменьше, неоткрываемый. По умолчанию у минивэна есть электростеклоподъёмники всех четырёх боковых дверей, бесключевой доступ, дистанционный запуск двигателя, 3-зонный климат-контроль, датчики света и дождя, парктроники спереди и сзади. На высоком уровне в минивэне и безопасность: 8 эйрбегов, ABS, ESP и Traction control, крепления Isofix на втором и третьем рядах сидений.

Широкий задний диван вполне уместит трёх взрослых пассажиров среднего телосложения. А уж детям на нём будет раздолье! Наклон спинки целиком или по частям можно регулировать кнопками электропривода как в салоне на подлокотниках, так и из багажника.

И это ещё не всё. Для «Пасифики» предлагаются четыре пакета опций. На тестовом автомобиле были установлены три из них: Hands Free за 25 000 рублей, Security за 70 000 рублей и Theater за 130 000 рублей. В первый вошли открывание сдвижных дверей и багажника «без рук» плюс электропривод складывания и раскладывания дивана. Во втором – адаптивный круиз-контроль, автопарковщик, «автоматический» дальний свет, камеры кругового обзора, удержание в полосе с подруливанием, предупреждение о препятствии и автоматическое торможение перед ним при движении как вперёд, так и назад.

Один из способов прохода на третий ряд сидений выглядит примерно так.

В третий пакет включён мультимедийный комплекс с двумя мониторами в спинках передних кресел, Blu-Ray/Dvd плеером с USB портом, пара беспроводных наушников, пара пультов ДУ и генератор с розеткой на 220 В. Существует ещё четвёртый пакет Theater Harman Kardon за 150 000 рублей. От предыдущего он отличается только одноимённой акустикой с 20 динамиками и 760-ваттным усилителем. С таким-то оснащением Chrysler Pacifica с лёгкостью выполнит роль не только семейного минивэна со всеми удобствами, но и служебного кабинета на колёсах либо переговорной.

Пожалуй единственная претензия к нашему семейному вэну - высокий порог без дополнительной промежуточной ступеньки, как у всех до единого конкурентов. Детям, да и взрослым забираться в салон Chrysler Pacifica не очень удобно.

Человеку ростом в 170 см в «Пасифике» комфотно и просторно на любом из трёх рядов сидений. Несмотря на то, что задний диван и пассажирские кресла в середине салона нельзя двигать вперёд-назад, места для коленей хватает везде. Доступ к галёрке тоже удобный. Можно зайти в салон и пробраться назад между кресел второго ряда. А можно задействовать рычажок на боковине отдельно стоящих сидений, чтобы опрокинуть их вперёд. Затруднения с рассадкой и перемещениями по салону могут быть разве что у высоких и длинноногих людей за 180 см. Ведь, в отличие от «Мультивэна», в «Крайслере» нужно сильнее пригибаться дабы не задеть потолок.

В подпольную нишу, куда складываются целиком кресла второго ряда, можно бросить сумки и вещи во время путешествия.

За рулём вэна отличный обзор во все стороны. Через крупные боковые зеркала, которые могут наклоняться вниз во время движения задним ходом, отлично просматривается ситуация по сторонам, а обзор назад помогают обеспечивать камеры системы кругового обзора, развешенные на зеркалах, переднем бампере и на дверце багажника над номерным знаком. Кстати, садясь впервые за руль этого «Крайслера», я ожидал сложностей с ощущением габаритов и необходимостью привыкания к ним. Но ничего такого не потребовалось. В этом большом вэне как-то сразу всё показалось привычным.

Сиденья второго и третьего рядов можно сложить по отдельности, чтобы перевезти какой-нибудь дальномер. Например, лыжи, стремянку, сноуборды или байдарку.

Под капотом «Пасифики» расположился 279-сильный бензиновый атмосферник 3.6 V6 Pentastar в тандеме с 9-диапазонным автоматом TorqueFlite. Надо признать, весьма удачный по сочетанию своих качеств силовой агрегат! Он мощный, тяговитый и эластичный. С ним можно спокойно катить на крейсерской скорости внатяг на низких оборотах под незаметное перещёлкивание ступеней коробки. А если придавить педаль газа, то под сочный басистый рык мотор с лёгкостью увлекает за собой махину массой больше 2 тонн с любой скорости. А с места – ещё и пискнув покрышками.

В такой конфигурации со сложенными в почти ровный пол сиденьями грузовой отсек Chrysler Pacifica уместит невероятные 3979 л багажа. Пожалуй, сюда влез бы какой-нибудь маленький автомобильчик.

Конечно, это происходит без вдавливания пассажиров в кресла. Не спорткар всё же! Но и для такой махины динамические показатели на зависть соперникам – 7,4 с до 100 км/ч и 180 км/ч в пределе. Причём нет сомнения, что этот Chrysler способен набрать заявленный максимум. А что ещё более удивительно в этом автомобиле, так это расход топлива. В городе в зависимости от числа пробок наш вэн в течение недельного тест-драйва потреблял в среднем 13 - 14 л/100 км 95-го бензина! А после поездки по МКАДу на крейсерской скорости расход и вовсе упал до 12,8 л/100 км. Как?!?

Складная запаска внушительных размеров притаилась за обшивкой левой стенки багажника. Перед использованием её сначала придётся накачать компрессором. Зато она не съедает полезное пространство грузового отсека. Гениально!

В движении Pacifica дарит невероятный комфорт. У автомобиля отличная шумоизоляция салона и потрясающая плавность хода. Он не едет, а плывёт, словно круизный лайнер. О попадающихся под колёсами ямах водитель и пассажиры узнают только по приглушённым шлепкам, еле слышным где-то далеко под машиной. Кочки подвеска будто бы разглаживает. При этом начинает казаться, что на лежачих полицейских можно не сбавлять ход. Но лучше всё же сбрасывать хотя бы до 40-50 км/ч. При всей мягкости подвески автомобиль некритично кренится в поворотах.

Когда задний диван не спрятан под полом, грузовой отсек за ним вмещает минимум 915 л поклажи. Очень внушительно!

Он не допускает раскачек и не кажется чересчур валким, как типичные заокеанские минивэны. Руль с электроусилителем - с небольшим усилием на ходу и лёгкий на парковке - не жалует остротой и излишней чёткостью. Но управлять автомобилем и маневрировать с его помощью – истинное удовольствие для спокойного водителя. Тормоза мощные и эффективные. Неспешно катящийся вэн замедляют и останавливают быстро, понятно и предсказуемо. А вот с больших скоростей рассчитывать на мгновенное торможение не приходится – физику 2-тонной махины не обманешь. По крайней мере на шиповке.

По умолчанию Pacifica предлагается клиентам с салоном в 7-местной конфигурации. За дополнительное место во втором ряду придётся доплатить 15 000 рублей.

В общем, новый Chrysler Pacifica – очень приятный компаньон как в короткой, так и в длинной дороге. В нём уютно, он в меру быстр, бережлив и услужлив. А также богато оснащён. Причём его фиксированная безальтернативная топовая версия даже со всеми пакетами опций и цветом кузова на выбор за 50 000 рублей – выходит заметно дешевле конкурентов со схожим оснащением и характеристиками. Ну а что касается сравнения покупки «Пасифики» или любого другого её одноклассника с приобретением квартиры, то это вопрос скорее философский.

Чтобы умерить аппетит большой V-образной «шестёрки» 3.6 Pentastar, инженеры сделали её легче, применили двухступенчатую регулировку подъёма клапанов и использовали систему Start/Stop.

И в большей степени зависящий от наличия у человека собственной жилплощади. Если своей квартиры у вас нет, то автомобиль – не лучшая альтернатива «однушке» или «двушке» на окраине столицы. Хотя комфортом, простором и разного рода удобствами Chrysler безусловно располагает. Но жить вы в нём вряд ли станете. Разве что во время путешествия. А вот если жилищный вопрос у вас уже решён, прописка не требуется, а ещё есть жена и дети, то такой минивэн – это, пожалуй, один из лучших способов потратить 4 млн. рублей на большой семейный автомобиль!

Подвеска Chrysler Pacifica довольно мягкая и очень комфортная. Обратная сторона этого обстоятельства - крены кузова в поворотах. Они не критичные, но всё же есть. Это бич всех минивэнов без исключения.Технические характеристикиChrysler Pacifica Limited PlatinumТип двигателя

Двигатель - Бензиновый V-образный с многоточечным впрыском.
Рабочий объём,см³ - 3605
Число цилиндров - 6
Макс. мощность, л.с/об.мин. - 279/6 400
Макс. момент, Нм/об.мин. - 355/4000
Трансмиссия - Автоматическая, 9-ступенчатая
Тип привода - Передний
Передняя подвеска - Независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска - Независимая, многорычажная
Тормоза - Дисковые (передние вентилируемые)
Габариты (ДхШхВ), мм - 5 218х1 998х1 818
Колёсная база, мм - 3 078
Дорожный просвет, мм - 130
Снаряженная масса, кг - 2091
Максимальная скорость, км/ч - 180
Разгон до 100 км/ч, с - 7,4
Расход топлива (город/трасса), л/100 км - 12,4/8,4
Объём багажника, л - 915–3 979
Объём топливного бака, л - 72
Размер шин - 235/60 R18
Цена, руб. - 4 174 000

Дорожный просвет вэна вроде бы невелик - всего 130 мм. Но за время тест-драйва это обстоятельство ни разу не дало о себе знать!