«Бизнес нужно строить там, где существует неудовлетворённая потребность». А что делать, если потребность удовлетворена, а желаемая ниша на рынке заполнена до отказа?
В таком случае, достаточно просто стать в своём деле лучшим. Именно так и поступил Евгений Литовчик, с чьей лёгкой руки в Бресте появилась самая прогрессивная автошкола «Аристотель». О том, во сколько это обошлось и как обойти сильных конкурентов Евгений рассказал Биноклю”.
Почему, собственно, у автошколы такое название – «Аристотель»? Дань ли это увлечению философией?
Вариантов было больше сотни, однако решил остановиться на «Аристотеле» по нескольким причинам. Во-первых – в Беларуси нет ни одной фирмы с таким названием, ничего не пришлось согласовывать.
Ну и во-вторых, именно Аристотелю принадлежит высказывание «движение – это жизнь», произнесённое ещё в 4 веке до Рождества Христова. И спустя 24 века ставшее прекрасным слоганом и для автошколы.
Человек не может долго пребывать в покое. Он либо движется вперёд, либо деградирует.
А мы как раз и занимается тем, что помогаем людям двигаться быстрее, быть более мобильными и достигать большего.
Аристотель был не только новатором во многих областях философии и науки, изобрёл лицей и зоопарк, но и лично учил Александра Македонского. Так что ученики у Аристотеля были действительно великие. Вот и мы хотим готовить великих автомобилистов.
Впервые задумался о собственном деле в 2008 году. Однако тогда я не был готов морально, хотя необходимой суммой в виде подаренных на свадьбу денег располагал. Потом ситуация изменилась: для решительных действий созрел, а вот финансы поджимали.
До этого момента я больше 10 лет преподавал ПДД, стал заместителем по учебной части в одной из автошкол - устроился очень даже неплохо. Но всё это время хотелось создать что-то собственное - школу, которая не просто готовила бы к сдаче экзаменов в ГАИ, но и давала бы необходимые навыки, благодаря которым ты становишься носителем гордого имени «автомобилист».
Поэтому я расписал все риски, попробовал хотя бы примерно прикинуть количество потенциальных клиентов и приступил к следующему шагу, обратившись в Брестский центр занятости за субсидией на развитие малого бизнеса, которая и стала отправной точкой в открытии собственного дела.
Пришлось попотеть для получения финансовой помощи от государства?
Как таковых подводных камней не было, хотя стопроцентной гарантии на получение такой субсидии тебе никто не даст. Главное здесь - предоставить технико-экономическое обоснование, составление которого, на самом-то деле, не такая сложная задача. Остаётся только встать на учёт и убедить специалистов в отделе трудоустройства, что глаза у тебя действительно горят.
Я был приятно удивлён, когда после подачи заявления в центр занятости мою заявку не только одобрили, но предложили пройти двухнедельные курсы по предмету «Основы предпринимательской деятельности», где я научился оформлять бизнес-план с учётом всех требований нашего законодательства. Так что ломать голову и повторно изобретать велосипед не пришлось.
Сумма субсидии сейчас составляет чуть больше тысячи долларов. И это, поверьте, просто капля в море. Тысячу эту я потратил на то, чтобы закупить стенды, оформить необходимые документы, пройти процедуру регистрации юридического лица и подготовиться к сертификации, без которой не смог бы получить право осуществлять деятельность в сфере подготовки водителей.
Кстати, обязательное условие при получении субсидии – использовать её в трёхмесячный срок. И в дальнейшем, если ты в течение года исправно платишь налоги, возвращать тысячу не придётся. Так что надо мной всё время висел строгий дедлайн, который стимулировал не расслабляться и не растягивать удовольствие.
Кроме того, пришлось повозиться и с договором аренды учебного класса, который необходим для получения лицензии на работу. Договор ты должен предоставить заранее, так что при аренде класса я договорился о том, что договор мы заключим сегодняшним числом, но в силу он вступит через два месяца. Мне пошли навстречу.
И я знал, что если не откроюсь через два месяца, то аренду платить придётся. А это приведёт к тому, что я закроюсь, не успев даже начать работать.
Так что субсидия – скорее не ощутимая материальная помощь бизнесмену, а толчок к действию. Своего рода Рубикон, после достижения которого отступать тебе уже некуда.
Но реализовать всё это без хорошего автопарка было бы затруднительно, верно?
Именно по этой причине остановил свой выбор на хэтчбеках Renault Sandero. В Sandero всё хорошо просматривается, они компактные, а многие ученики даже пересаживаются на такие автомобили после окончания курса.
И на мой взгляд, позиция «зачем брать новую машину, если её всё равно «ушатают» в корне неверна. В то время, как учёба на новеньком автомобиле прямиком из салона – одно удовольствие! И хотя такие машины обходятся значительно дороже, на них легче овладеть всеми необходимыми навыками. И впоследствии успешно сдать экзамены в ГАИ.
Так что для учебных целей Sandero – пожалуй, самый оптимальный вариант. На сегодняшний день в моём автопарке 5 таких автомобилей, а в мае он пополнится ещё двумя снежно-белыми красавицами.
Часть авто я приобрёл за собственные средства, часть в лизинг и в кредит. Один «нулёвый» Sandero обходится мне в 9 тысяч долларов, плюс ещё тысячу необходимо вложить в его переоборудование и переоформление .
Зато я уверен, что меня ждёт три года гарантийного обслуживания и срок эксплуатации минимум в 5-7 лет. Кроме того, сейчас гарантия распространяется и на учебные автомобили, так как дублирующие педали теперь устанавливаются без внесения изменений в конструкцию транспортного средства.
Сколько же денег в результате пришлось вытащить из своего кармана?
Если подсчитать все расходы, то на старте мне пришлось вкинуть в свой проект около 10 тысяч долларов, которые собирал, как говорится, «с миру по нитке». Однако сейчас могу похвастаться первой выручкой, которую уже активно вкладываю в развитие.
Помогло то, что у меня уже была необходимая оргтехника и свой собственный автомобиль, который я и переоборудовал в учебный. Для получения сертификата, кстати, огромный автопарк на старте совсем не требуется. Достаточно заявить, что у тебя есть хотя бы один укомплектованный автомобиль.
Следующий шаг – поездка в Минск в соответствующую организацию и установка дублирующих педалей, эффективность которых будет испытываться на полигоне. После чего тебе выдают заключение, с которым ты отправляешься в ГАИ и получаешь заветное свидетельство о том, что машина безопасна. И эту процедуру необходимо повторять для каждой новой машины в твоём арсенале.
Установка педалей сейчас обходится в 900 рублей, плюс процедура прохождения испытаний – ещё 300. А вместе с переоформлением и всей бумажной волокитой набегает где-то 1000 долларов, которые вы смело можете приписывать к стоимости самого автомобиля. Ведь необходимо установить опознавательный знак «У», дополнительные зеркала, пройти гос.тех.осмотр (который даётся только на 1 год) и оформить машину в ГАИ, как «учебную».
В учебном классе все удалось организовать на современный лад, без засилья жутких настенных плакатов. А летом планирую сделать и косметический ремонт в учебном классе, оформив его в стиле «лофт».
«Аристотель» - резидент технопарка. Расскажи, какие бонусы от этого получила школа?
Чтобы стать резидентом Технопарка, необходимо доказать, что твоя идея несёт какие-то инновации. И онлайн-обучение водителей, которое я хочу взять на вооружение, как раз и стало поводом для получения «резиденства».
Кроме того, вынашиваю идею использовать в обучении VR-технологии, полностью погружая в учебный процесс с помощью 3D-очков. Доведя при этом до ума саму классическую форму обучения. Ведь, как считал замечательный педагог Эдгар Дейл, лучше всего усваивается тот материал, который человек прочувствовал. И я считаю, что пусть лучше ученик нарушит ПДД и допустит ошибки в виртуальной реальности, чтобы не совершать эти же ошибки вживую.
Ещё я мечтаю о создании реалистичного симулятора вождения.
Один из моих инструкторов в прошлом пилотировал истребитель. И оказалось, что для того, чтобы сесть в кабину самолёта, будущему лётчику-истребителю достаточно всего 18 часов на тренажёре.
И я подумал, что стоит обязательно взять эту технологию на вооружение! Это, конечно, стоит бешеных денег. Но я всеми силами намерен двигаться в этом направлении.
Возвращаясь к плюсам членства в рядах «Технопарка» – это возможность взаимодействия с резидентами, которые напрямую связанны с инновациями. Как говорится, «железо железо острит»: некоторые помогают в разработке образовательной платформы для онлайн-обучения, оказывают консультативную помощь.
Количество автошкол в Бресте зашкаливает. Как удаётся новичку, пусть даже амбициозному, выстоять в условиях жесткой конкуренции со школами, существующими с десяток лет?
Школ в Бресте действительно много. И открывать ещё одну такую же просто не было смысла (улыбается). Поэтому я решил не просто сухо изучать ПДД, но и рассказывать своим курсантам, как общаться с сотрудниками ГАИ, как действовать в случае ДТП, прокола автомобильной шины и иной экстремальной ситуации. Да и просто водить машину так, чтобы снизить расход топлива.
К сожалению, для многих других автошкол выпускник – клиент одноразовый, который к ним якобы больше никогда не вернётся. Я же понимаю, что человек может захотеть обучиться, например, экстремальному вождению, повысить собственную квалификацию или просто взять несколько дополнительных занятий.
Поэтому стараюсь не просто сухо «отбарабанить» лекцию, а разнообразить всё видеорядом, картинками и моделированием реальных дорожных ситуаций. Именно поэтому я сейчас не испытываю недостатка в учениках. И если бы пришло ещё больше людей – пришлось бы в срочном порядке расширять автопарк.
Кроме того, мы, в отличие от других автошкол, учим обращать внимание и на соседей по дороге. Которых, кстати, можно разделить на категории.
Например, «прижимщики» - это водители, которые так и норовят прижаться к едущему впереди авто. Отличительная особенность - разбитый бампер, поэтому если ты видишь такого товарища на дороге, лучше перестроиться на соседнюю полосу. От «прижимщика», кстати, бесполезно уходить. Он в любом случае тебя догонит и прилипнет к твоему заднему бамперу. А если резко затормозишь – то ещё и врежется.
Есть и водители, которые совершенно необоснованно перестраиваются из одной полосы в другую», создавая опасность аварийной ситуации. Такие водители называются «Фигаро».
Существуют и «слаломисты», для которых другие машины – своего рода препятствие, которое в кайф преодолевать. От них лучше вовсе оторваться и перестроиться.
«Растяпы» - начинающие водители либо те, кто впервые въезжают в незнакомый город и передвигаются крадучись, как партизаны.
И таких категорий – множество. Обо всём этом мы стараемся рассказать и объяснить, как управлять автомобилем таким образом, чтобы спрогнозировать ситуацию на дороге и избежать столкновения.
Брест не такой большой город. Хватает ли на все автошколы желающих учиться?
К нам сбегают даже из других школ. Сбегают, кстати, не только студенты, но и инструкторы (смеётся). У нас и автопарк новый, и зарплата достойная, да и с учебным процессом нет никаких проволочек: новая группа запускается каждый месяц.
Причины прозаичные: кто-то не дождался начала занятий, кто-то узнал о том, что цена у нас лучше, чем у конкурентов. Да и учебный процесс не растягиваем: ребята три месяца учатся, в течение двух недель сдают все экзамены в автошколе
и в ГАИ, после чего получают на руки права. А бывает, что и быстрее.
Поэтому я хочу, чтобы нас воспринимали не как школу, а скорее как автоклуб. Сейчас разрабатываю программу лояльности, в рамках которой все выпускники будут получать клубные карты, с которыми могут рассчитывать на скидку при обращении на партнёрские СТО, автомойки и т.д. и т.п.
Партнёры, к слову – самые проверенные! Потому что я на своём опыте могу сказать, к каким мастерам можно смело обращаться, а куда лучше не соваться. Так что ребята, столкнувшиеся с поломкой и не знающие куда податься, набьют себе меньше шишек.
А на какие категории учите?
Пока что только на категорию «B» (легковые автомобили и грузовые до 3,5 т). Ну а в перспективе – по всем остальным. Очень хочу запустить и мотошколу, пригласив опытного байкера, который сможет обучить всех желающих тонкостям управления мотоциклом. Ведь очень много мотоциклистов – самоучки, которым приходится учиться на своих ошибках. А вы понимаете, как дорого такие ошибки могут обойтись на дороге.
Поэтому, кстати, я задался целью оборудовать хороший автодром. Мы как раз арендовали место на Ковалёвке, и в данный момент устанавливаем на нём всё, что только может понадобиться. Ведь на автодроме ты должен иметь возможность отработать боковую парковку, задний ход, въезд в гараж и движение в ограниченном пространстве.
Ты сказал, что мечтаешь «открыть автошколу своей мечты». Чем она отличается от тех школ, которые работают у нас сегодня?
Как сказал Генри Форд, «время не любят, когда его тратят впустую». Поэтому хотелось бы, чтобы «Аристотель» стал как раз таким местом, где можно это время провести с пользой. Получив все навыки, которые понадобятся в новой «автомобильной» жизни.
Ну и, конечно, инновации! Я мечтаю о тех временах, когда не нужны будут стенды, доски, компьютеры. Чтобы человек просто надел VR-очки и оказался внутри виртуального Бреста. Прогресс не стоит на месте, поэтому я уверен, что скоро такие технологии станут доступными. А уж в талантливых ребятах, которые готовы будут эти технологии внедрить, недостатка в нашей стране нет.
Фото: Роман Чмель