Есть мнение: тест Toyota Land Cruiser 200 Executive

Текст: Антон Ширяев и Сергей Удачин; Фото: Антон Ширяев

Красивый вишнёвый цвет – прерогатива топовой версии Executive. Дизельный внедорожник в этой комплектации –самая дорогая Toyota на рынке. За неё просят 5 365 000 руб., а вот Land Cruiser 200 Executive с бензиновым мотором дешевле – 5 234 000 руб.

В этот раз главный редактор Am.ru Антон Ширяев и его заместитель Сергей Удачин на протяжении двух недель примеряли на себя роль владельца топового японского внедорожника Toyota Land Cruiser 200 Executive. Такой автомобиль с твин-турбо дизелем V8 с отдачей в 249 л.с. 650 Нм, продаётся за 5 365 900 руб. В паре с «восьмёркой» работает 6-ступенчатый автомат. В смешанном цикле внедорожник массой почти 2 тонны потребляет около 10,2 л/100 км топлива.

Заявленная максимальная скорость – 210 км/ч. Одна из особенностей версии Executive – гидропневматическая подвеска 4 Wheel-AHC от родственного Lexus LX. А ещё у внедорожника 20-дюймовые колёсные диски и декоративные накладки на бамперы в нижней части.Плюс от «Лексуса» же система с пятью предустановленными режимами работы дизеля, автомата, подвески и рулевого управления – от Eco, Normal и Comfort до Sport S и Sport S+.

Ниже клиренс, больше хрома – опознать Land Cruiser 200 Executive проще всего по переднему бамперу с накладкой снизу.

Что касается оснащения, то внедорожник Toyota, приблизившийся по цене к Lexus LX, укомплектован полным набором опций, входящим во все существующие комплектации этой модели. Это кожаный салон, мультимедиа с навигацией и Bluetooth, 4-зонный климат-контроль, датчики дождя и света, бесключевой доступ, электропривод передних кресел с обогревом и вентиляцией, подогреваемый руль и электрорегулируемые боковые зеркала, система кругового обзора, парктроники спереди и сзади. А ещё круиз-контроль с функцией поддержания расстояния до впереди идущей машины, полный набор подушек безопасности и электронных помощников плюс адаптивная подвеска AVS и, конечно же, «автопилот для бездорожья» Crawl Control.

Красивые аэродинамические пороги есть на всех Land Cruiser 200, а не только на топовой версии Executive. Более того, были они у внедорожника Toyota и до последнего рестайлинга.

Мнение Удачина: крепость на колёсах

Топовый Toyota Land Cruiser 200 – это потрясающий автомобиль-гора, садясь за руль которого, ты чувствуешь себя её царём. И как максимум – сильным мира сего. Этот внедорожник – мощнейшая шумо- и вибропрослойка между водителем, пассажирами и дорогой, соседними автомобилями в потоке, да вообще всем окружающим миром. Сидишь высоко, видишь далеко, остальные кажутся маленькими и находящимися где-то вдали от тебя. Не дотянуться, не достучаться, не доплюнуть.

После рестайлинга Land Cruiser 200 получил новые задние фонари, с которым стал ещё больше похож на Lexus LX. С накладкой на задний бампер в версии Executive это сходство стало ещё заметнее.

Управлять огромным Land Cruiser 200 в потоке машин несложно: другие участники движения сторонятся мускулистых дорогостоящих бортов и красивых 20-дюймовых легкосплавных колёсных дисков. Внедорожник словно создаёт защитное поле от всех невзгод и жизненных неурядиц. Главное, находясь за рулём, не потерять связь с реальностью, не перешагнуть за границы этой зоны и не превратить внушаемое вам автомобилем чувство превосходства над окружающим миром во вседозволенность и безнаказанность.

Высота профиля резины даже при 20-дюймовых дисках солидная – 142,5 мм. Конечно, это меньше, чем 185 мм у других Land Cruiser 200, но куда больше, чем 137,5 мм у Infiniti QX80 или 128,25 мм у Cadillac Escalade.

Поездив немного на «двухсотом», понимаешь, почему это излюбленный автомобиль бизнесменов и вообще состоятельных людей. Он дарит своему владельцу ощущение силы и идеально подойдёт тем, кто возможно не обладает властью, но очень хочет хотя бы немного чувствовать её в своих руках. За это и платят пять с лишним миллионов рублей. Но внедорожник отрабатывает свою стоимость. Он крут, он красив, внушителен и даже устрашающ, и он комфортен. Порой даже чересчур. Не сказать, что лежачие полицейские проскакивают под колёсами незамеченными, но они совсем не беспокоят, как в других автомобилях.

В отличие от дорестайлинговой топ-версии Brownstone, в случае с Executive дизайнеры не стали чернить фары изнутри. А зря – в России чем больше брутальности, тем лучше.

А вот кочки, выбоины и ямки на дороге – из серии «давай до свиданья!». О том, что где-то там под машиной только что была выбоина водитель и пассажиры чаще узнают по звуку, чем по вибрациям или тряске. Причём это далёкий звук – где-то там неведомо где. На прямой Land Cruiser неплохо держится заданной траектории. Незначительные корректировки курса требуются, пожалуй, только на волнистом дорожном полотне или на колее. Но в поворотах всё меняется – руль не жалует водителя хорошей обратной связью. Однако при этом «баранку» нельзя назвать пустой – она настолько налита тяжестью, и вращать её одним пальцем не получится.

Никаких отличий интерьера версии Executive от других Land Cruiser нет. Ну за исключением нескольких дополнительный кнопок на центральной консоли, конечно.

Притом, что автомобиль, мягко говоря, очень большой и с непривычки кажется пугающе неповоротливым, привыкнуть к его габаритам можно достаточно быстро. Уже через пару дней вы, скорее всего, отключите назойливо пищащие по поводу и без парковочные паникёры, а затем перестанете отвлекаться и на появляющиеся на сенсорном экране при движении с небольшой скоростью картинки с камер. Система кругового обзора Land Cruiser 200 Executive, бессовестно скрадывая реальное расстояние до окружающих машин и препятствий, только портит водителю нервы.

Кожа не только радует приятным темно-коричневым цветом, но и потрясающим качеством – хочется трогать и трогать. И зачем теперь нужен Lexus?

В первые дни привыкания к габаритам машины, если верить этим камерам, я дважды или трижды побывал в ДТП, застряв между плотно припаркованными в тесном дворе моего дома машинами. Не спешите вызывать ДПС! Выгляните в окно и вы увидите, что до препятствий, в которые, по мнению камеры, вы уже въехали «по самое не балуйся», осталось еще расстояние в 5-7 см. Круговой обзор полезен, пожалуй, только чтобы правильно встать на парковочном месте по разметке. Она очень хорошо видна на виде сверху в режиме «птичьего полёта».

Причём японцы не просто обшили сиденья – коричневая кожа есть и на дверных картах, что придаёт интерьеру премиального лоска.

Что касается интерьера, то он поражает воображение своими размерами: сказать, что он огромен – значит ничего не сказать. На заднем сиденье спокойно усядутся трое, а то и четверо здоровых бугаёв с автоматами, а у них в ногах запросто поместится пара сторожевых крупных псов типа «овчарка». На передних роскошных креслах с электроприводами регулировок, обогревом и вентиляцией, сидишь, как на троне.

В огромный бокс в подлокотнике, который, нажав кнопку PWR в его верхней части, можно превратить в дорожный холодильник, легко помещается барсетка с документами!

Под капотом у нашего «Крузака» – 249-сильный твин-турбо дизель V8 объёмом 4,5 литра. В паре с ним установлен классический гидромеханический 6-ступенчатый автомат. Строго говоря, для полноприводного внедорожника массой около 3 тонн, на дороге такого тандема вполне хватает. Мотор радует сбалансированностью, эластичностью и напористостью. Он уверенно тянет почти с самых низов. «Восьмёрка» позволяет довольно резво стартовать и бодро разгоняться даже в экорежиме.

Кнопки управления режимами движения расположились в нижнем ряду слева от контроллера скорости Crawl Control. На других Land Cruiser вместо них заглушки.

В режимах Sport и Sport+ автомат держится на пониженной передаче, а двигатель на повышенных оборотах, готовый толкнуть этот локомотив вперёд по малейшему нажатию на акселератор. Правда, ускорение появляется не мгновенно, а с характерной задержкой, которую поначалу не ожидаешь. Да и разгон не поражает своей ураганностью. С другой стороны, это же не спорткар какой-нибудь. Зато какой звук у этого V8! Он завораживает и пробирает до глубины души. Каждое продавливание педали газа отзывается сытым хищным рыком из под капота – музыка для ушей, вызывающая оргазм ушных раковин. По крайней мере моих.

Кнопки под контроллером, отвечающим за выбор верхнего и нижнего рядов трансмиссии, отвечают за высоту кузова. Ещё ниже кнопка отключения гидропневматической подвески.

Каждый раз заезжая на закрытый подземный паркинг, где все звуки, отражаясь от бетонных стен, многократно усиливаются, я специально открывал все окна и наслаждался этой симфонией. Она немного напоминает бормотание бензинового V8 на ЗИЛе-130. Но именно так должен звучать настоящий внедорожник! Как огромный мощный грузовик. Словом, я влюбился. Если вы современный эффективный менеджер высшего звена, живёте в собственном доме или роскошном таун-хаусе где-нибудь в ближайшем Подмосковье в престижном направлении и любите время от времени сесть за руль, то лучшего автомобиля для вас не придумать.

Система кругового обзора заметно искажает пространство –кажется, что припарковавшись уже не сможешь открыть двери, а на самом деле места до соседних машин очень много.

Мнение Ширяева: лучший Land Cruiser

На Land Cruiser 200 я ездил довольно много: наслаждался дорогой на юг на дореформенном внедорожнике в дорогой версиии Brownstone, боролся со снегом на перевалах северного Урала на рестайлиноговм «Крузаке», – поэтому в новой топовой версии Executive меня интересовали, прежде всего, её отличия от других Land Cruiser 200. Не лишили ли большие колёса и гидропневмоподвеска флагманский внедорожник Toyota его фантастической плавности хода? Не ухудшилась ли проходимость из-за достаточно спорного обвеса?

Огорчило в багажнике только отсутствие подсветки, хоть каких-нибудь крючков для сумок или системы организации багажного пространства. Сумки из супермаркета по пути домой предоставлены в грузовом отсеке сами себе.

К счастью, ответы на вопросы нашлись быстро. Ощущение езды по перине всё ещё с нами – в режимах Eco и Comfort Land Cruiser, кажется, стал ещё мягче. Кливки при торможениях, заметный дифферент на корму на разгонах, крены в поворотах, – справиться со всем этим неподготовленный вестибулярный аппарат не в силах, поэтому первое время всех моих пассажиров укачивало. Эта Toyota требует привыкания – нужно подстраиваться под манеры Executive, аккуратнее работать с педалями и рулём и лучше просчитывать дорожную ситуацию... Или просто включить спортивный режим!

Самая большая загадка Land Cruiser 200 Executive – зачем ему нужна система мониторинга слепых зон, ведь с такими большими зеркалами слепых зон просто нет!

Конечно, в спорткар Land Cruiser не превращается, но ведёт себя куда собраннее. Ни раскачки тебе, ни клевков, крены становятся умеренными, а главное – автомобиль начинает адекватнее реагировать на газ. Ведь в у версии Executive в экологичном и комфортном режимах в большей степени, и у более дешёвых версий в меньшей, педаль газа чересчур задемпфирована:нажимаешь на газ– ничего не происходит, продавил сильнее – «Крузак» прыгнул вперёд. В спортивных режимах версии Executive связь «по газу» куда более линейная, а реакции машины более прогнозируемые. Честно говоря, в городе именно режимы Sport и Sport+ я бы назвал оптимальными.

На капоте есть две внушительных размеров горбинки. Между ними в дождь собирается небольшое озеро, и как только ты начинаешь сбавлять ход, оно по инерции скатывается вперёд, где встречается с набегающим потоком воздуха. И вся эта вода большим шлепком летит на лобовое стекло.

Что касается плавности хода, то её ухудшения я не заметил, ведь благодаря большому внешнему диаметру шины профиль всё равно остался высоким. Конечно, во время тест-драйва Land Cruiser 200 Executive я ездил только по сравнительно неплохим дорогам, поэтому не берусь судить, какова плавность хода на по-настоящему убитых покрытиях, коих много в России, но пока никакого криминала замечено не было. Как нет его и в ухудшении внедорожных возможностей машины. В российском офисе Toyota всячески подчёркивают асфальтовое позиционирование версии Executive, что совершенно мне непонятно.

На этом фото отлично видно, чем версия Executive отличается от обычного Land Cruiser 200. Передний бампер действительно ниже, а геометрическая проходимость хуже.

Да, из-за накладок на бампера углы въезда и съезда действительно ухудшились. Но только тогда, когда выбрана базовая высота кузова. Стоит увеличить её до максимальной, и, если не превышать допустимую для неё скорость, можно аккуратно преодолеть любое препятствие.Что касается дорожного просвета, то он и у машин с пружинной подвеской, и у внедорожников с гидропневматической составляет неизменные 225 мм, ведь низшая точка любого Land Cruiser – картер заднего моста. Кстати, Land Cruiser и набирает высоту, и сбрасывает её весьма оперативно. Пожалуй, также быстро высота кузова меняется только у Range Rover, а вот Mercedes-Benz GLS о таком проворстве может только мечтать.

Гидропневматическая подвеска делает езду на высокой скорости куда более приятной. Отменная курсовая устойчивость была у Land Cruiser и раньше, а теперь на нём почти не страшно поворачивать. Жаль, что тормоза по-прежнему так себе.

Поэтому я опускал Executive в нижнее положение каждый раз, когда выходил из машины: нажимаешь кнопку, берешь телефон и сумку, а Land Cruiser уже превратился в лоу-райдер, выходить из которого куда удобнее. Словом, версия Executive однозначно стоит своих денег. Более того, именно топовая «двухсотка» кажется мне лучшим представителем племени Land Cruiser. Она сохранила все свои преимущества, минимизировав некоторые недостатки. Да и изменений в дизайне вполне хватит, чтобы знающие люди сразу опознали в вас владельца именно флагманского внедорожника – даже красивый вишнёвый цвет не обязателен.