Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
Военный музей
5435 подписчиков

Ан-22 "Антей" - самый большой в мире турбовинтовой самолёт

22,4 тыс
1 мин
Продолжение рассказа о Музее техники в Шпайере. В этот раз мы рассмотрим самолёт-гигант Антонов Ан-22. Под катом, кроме множества фото, присутствует и небольшое видео прилёта ключевого экспоната этого музея на свой последний аэродром. Коротенькое видео вылета Ан-22 из Киева 29 декабря 1999г. и, что самое интересное - его последующего прибытия (после короткой промежуточной посадки в эаропорту Karlsruhe/Baden-Baden) на небольшой аэродром, расположенный сразу за забором Технического музея в Шпайере. Главная проблема заключалась в сложных условиях посадки: длина ВПП - всего около 1000 метров, и заход на посадку был выполнен по крутой глиссаде, т.к. с обоих торцов ВПП на небольшом удалении находились деревья, жилые постройки и даже старинный собор.
Источники информации по теме: Статья об Ан-22 на сайте музея Шпайер на ломаном русском (а вот тут есть оригинал на англ.)
Хорошая статья про историю Ан-22
Статья про Ан-22 в Википедии Спасибо за внимание! Не забудьте подписаться на

Продолжение рассказа о Музее техники в Шпайере. В этот раз мы рассмотрим самолёт-гигант Антонов Ан-22. Под катом, кроме множества фото, присутствует и небольшое видео прилёта ключевого экспоната этого музея на свой последний аэродром.

1. Вид на основные экспонаты Музея техники в Шпайере - Ан-22 и подводную лодку U 9. Фото сделано с лестницы, ведущей на борт Boeing 747
1. Вид на основные экспонаты Музея техники в Шпайере - Ан-22 и подводную лодку U 9. Фото сделано с лестницы, ведущей на борт Boeing 747

Коротенькое видео вылета Ан-22 из Киева 29 декабря 1999г. и, что самое интересное - его последующего прибытия (после короткой промежуточной посадки в эаропорту Karlsruhe/Baden-Baden) на небольшой аэродром, расположенный сразу за забором Технического музея в Шпайере.

Главная проблема заключалась в сложных условиях посадки: длина ВПП - всего около 1000 метров, и заход на посадку был выполнен по крутой глиссаде, т.к. с обоих торцов ВПП на небольшом удалении находились деревья, жилые постройки и даже старинный собор.

3. Не буду приводить здесь всю историю создания и применения Ан-22, а ограничусь лишь рядом наиболее важных фактов
3. Не буду приводить здесь всю историю создания и применения Ан-22, а ограничусь лишь рядом наиболее важных фактов
4. Ан-22 "Антей" - самый большой в мире турбовинтовой самолёт - был разработан в начале 1960-х гг.
4. Ан-22 "Антей" - самый большой в мире турбовинтовой самолёт - был разработан в начале 1960-х гг.
5. Первый полёт Ан-22 совершил в конце февраля 1965 г., а первая публичная демонстрация самолёта прошла в июне 1965 года на авиасалоне в Ле Бурже
5. Первый полёт Ан-22 совершил в конце февраля 1965 г., а первая публичная демонстрация самолёта прошла в июне 1965 года на авиасалоне в Ле Бурже
6. Двухкилевое оперение было применено с целью снижения кренящего момента при отклонении руля
6. Двухкилевое оперение было применено с целью снижения кренящего момента при отклонении руля
7. На самолёте установлены четыре турбовинтовых двигателя НК-12МА с воздушными винтами АВ-90 и воздушными стартерами ВС-12. Мощность каждого двигателя на взлётном режиме - до 15000 л.с. Более мощных турбовинтовых двигателей в мире не существует
7. На самолёте установлены четыре турбовинтовых двигателя НК-12МА с воздушными винтами АВ-90 и воздушными стартерами ВС-12. Мощность каждого двигателя на взлётном режиме - до 15000 л.с. Более мощных турбовинтовых двигателей в мире не существует
8. Ан-22 оснащён трёхопорным шасси с двумя главными опорами и одной носовой. Каждая главная опора состоит из трёх двухколёсных стоек, стоящих друг за другом
8. Ан-22 оснащён трёхопорным шасси с двумя главными опорами и одной носовой. Каждая главная опора состоит из трёх двухколёсных стоек, стоящих друг за другом
9. В хвосту самолёта расположен грузовой люк, являющийся одновременно частью трап-рампы
9. В хвосту самолёта расположен грузовой люк, являющийся одновременно частью трап-рампы
10. Всего было произведено 68 экземпляров Ан-22, включая два для прочностных испытаний. Использовался в ВВС СССР и продолжает использоваться в ВКС РФ (2 шт. по состоянию на 2016 г.), а так же в украинской авиакомпании "Antonov Airlines" (1 шт., базируется в Лейпциге/ФРГ)
10. Всего было произведено 68 экземпляров Ан-22, включая два для прочностных испытаний. Использовался в ВВС СССР и продолжает использоваться в ВКС РФ (2 шт. по состоянию на 2016 г.), а так же в украинской авиакомпании "Antonov Airlines" (1 шт., базируется в Лейпциге/ФРГ)
11. Табличка с основными параметрами этого экспоната
11. Табличка с основными параметрами этого экспоната
12. Лестница, ведущая к входу в самолёт
12. Лестница, ведущая к входу в самолёт
13. Начинаем подниматься на борт
13. Начинаем подниматься на борт
14. Входные люки расположены в обтекателях основных опор шасси
14. Входные люки расположены в обтекателях основных опор шасси
15. Вид на люк изнутри
15. Вид на люк изнутри
16. Заходим в грузовую кабину. Её размеры вызывают уважение - 33,4 x 4,4 x 4,4 м
16. Заходим в грузовую кабину. Её размеры вызывают уважение - 33,4 x 4,4 x 4,4 м
17. Грузовой пол выполнен с рифлёным настилом из титанового сплава. Вид на носовой отсек с двухпалубной кабиной экипажа
17. Грузовой пол выполнен с рифлёным настилом из титанового сплава. Вид на носовой отсек с двухпалубной кабиной экипажа
18. Два из четырёх монорельсовых электротельферов грузоподъёмностью до 2,5 т
18. Два из четырёх монорельсовых электротельферов грузоподъёмностью до 2,5 т
19. Этот вид лучше всего передаёт размеры грузовой кабины
19. Этот вид лучше всего передаёт размеры грузовой кабины
20. Внутри грузовой кабины развешаны различные фото и плакаты, посвящённые этому экспонату. Фото установки Ан-22 на специальные опоры перед главным корпусом музея
20. Внутри грузовой кабины развешаны различные фото и плакаты, посвящённые этому экспонату. Фото установки Ан-22 на специальные опоры перед главным корпусом музея
21. Части оригинальной документации на этот борт - сначала СССР-56391, а затем и UR-64460
21. Части оригинальной документации на этот борт - сначала СССР-56391, а затем и UR-64460
22. Заходим в носовой отсек
22. Заходим в носовой отсек
23. На нижней палубе расположена кабина штурмана, а за ней два кубрика пассажирской кабины. На верхней палубе в носовой части расположена кабина остальных членов экипажа, а за ней третий кубрик пассажирской кабины
23. На нижней палубе расположена кабина штурмана, а за ней два кубрика пассажирской кабины. На верхней палубе в носовой части расположена кабина остальных членов экипажа, а за ней третий кубрик пассажирской кабины
24.
24.
25. Кабина штурмана
25. Кабина штурмана
26.
26.
27. Поднимаемся на верхнюю палубу
27. Поднимаемся на верхнюю палубу
28. Пытаюсь сфотографировать приборую панель через грязный плексиглас ограды
28. Пытаюсь сфотографировать приборую панель через грязный плексиглас ограды
29.
29.
30. Не кипятильник, а чай!
30. Не кипятильник, а чай!
31. Тут можно перекусить или забить козла
31. Тут можно перекусить или забить козла
32. Спускаюсь обратно на грузовую палубу и иду в хвост
32. Спускаюсь обратно на грузовую палубу и иду в хвост
33. В один из редких иллюминаторов виден ещё один достойный экспонат этого музея - Vickers Viscount 814, первый в мире пассажирский турбовинтовой самолёт
33. В один из редких иллюминаторов виден ещё один достойный экспонат этого музея - Vickers Viscount 814, первый в мире пассажирский турбовинтовой самолёт
34. Но вернёмся обратно к Ан-22. Некоторые сохранившиеся элементы внутреннего оборудования
34. Но вернёмся обратно к Ан-22. Некоторые сохранившиеся элементы внутреннего оборудования
35.
35.
36.
36.
37.
37.
38.
38.
39. В завершение этого отчёта - несколько внешних видов Ан-22 в Техническом музее г. Шпайер:
39. В завершение этого отчёта - несколько внешних видов Ан-22 в Техническом музее г. Шпайер:
40.
40.
41.
41.
42.
42.
43.
43.

Источники информации по теме:

Статья об Ан-22 на сайте музея Шпайер на ломаном русском (а вот тут есть оригинал на англ.)
Хорошая статья про историю Ан-22
Статья про Ан-22 в Википедии

Спасибо за внимание! Не забудьте подписаться на мой канал, если Вам понравилось.

Ещё больше историй и музеев в блоге "Военный музей" на Яндекс.Дзен

Я всегда рад новым друзьям и читателям! Добавляйтесь, читайте и комментируйте меня также в LiveJournal - Instagram - Facebook - ВК - twitter