Глядя на продукцию отечественного автопрома можно подумать, что у нас никогда не пытались придумывать что-то необычное, прогрессивное, но это не так. Попытки были, но к сожалению все они останавливались на стадии проекта, а концепты так и не переходили в серийное производство.
Представляем вашему вниманию самые интересные концепт-кары АвтоВАЗа.
ВАЗ-2801 «Пони» (1984)
В 1970-1980-х годах в АвтоВАЗе были очень увлечены идеей создания электромобилей для различных нужд. В результате была разработана целая серия концептов под названием «Пони». Первой моделью был четырехместный гольф-кар для обслуживания посетителей парков, аттракционов и курортных зон.
Последующие модели были практичнее, так под номером 2801-01 скрывался небольшой бортовой грузовичок с одноместной кабиной. Вторая версия (2801-02) представляла собой фургон с довольно симпатичным дизайном. Разработчики планировали, что данные машины будут использоваться в службе быта, транспортируя небольшие грузы в пределах одного района города.
Но модели получились слишком тяжелыми, из-за чего их проходимость и управляемость оказались неудовлетворительными.
ВАЗ «X» (1990)
Название полностью отражает суть проекта. Об этой машине мало что известно. В интернете можно найти всего несколько фотографий неходового макета. Тем не менее, даже эти фото вызывают интерес. Видимо 30 лет назад вазовские дизайнеры именно так и представляли минивэны будущего. Кстати, обратите внимание на необычное расположение фар прямо под ветровым стеклом.
ВАЗ-1151 «Гном» (1990)
Вдохновляясь довольно успешным опытом других стран по производству и продажам малолитражек, в АвтоВАЗе решили произвести собственный субкомпактный автомобиль на укороченной платформе «Оки», который и должен был заменить собой эту «Оку».
В перспективе «Гном» был хорошим автомобилем в своей нише. Его длина составляла 3.2 метра (меньше «Оки»), при этом в салон помещались двое взрослых человек на передних сидениях и двое детей сзади. Силовые агрегаты перекочевали из «Оки», но за счет облегчения массы, «Гном» был довольно резвым.
Однако планы о выпуске 10 тысяч экземпляров в год, разбились о суровую реальность 1990-х годов.
ВАЗ-1152 «Эльф» (1994)
Спустя четыре года «Гном» мутировал в «Эльфа», утратив задние пассажирские кресла, крышу и превратился в позитивный пляжный автомобиль. В непогоду, отсутствие крыши компенсировалось возможностью натягивания тента на элегантные металлические дуги. Силовой агрегат остался прежним, а вот шины были заменены на внедорожные.
Также в качестве дополнительных аксессуаров, на заводе предполагали оснащать «Эльфа» багажником на крыше, дополнительным световым оборудованием и небольшим прицепом, стилизованным под сам автомобиль.
LADA «Рапан» (1998)
Самое яркое и непонятное творение тольяттинских дизайнеров – электрокар «Рапан». Очевидно, авторы хотели удивить и привлечь внимание и им это удалось. Однако странное нагромождение линий, приборы на рулевом колесе (там же располагалась и подушка безопасности) пришлись не по душе посетителям выставок и о концепте в скорее все благополучно забыли.
LADA «Родстер» (2000)
В новое тысячелетие АвтоВАЗ планировал войти неплохим с виду родстером. Концепт был представлен публике Московского автосалона. Машина базировалась на укороченной «Калине», оснащалась двухлитровым 100-сильным двигателем, способным разогнать авто до 100 км/ч за 9 секунд.
Кузов родстера на тот момент выглядел хорошо, а жесткий складной верх, прятавшийся в багажник, только добавлял плюсы новинке. Хоть автомобиль и был выполнен в достаточно «приземлено» (стандартно для ВАЗа), все равно пускать его в производство никто не рискнул.
LADA «Петер Турбо» (2000)
Что имелось в виду под термином «Турбо» в этом выразительном концепте неясно до сих пор, так как и причина почему данная модель не получила дальнейшего развития, хотя многие мировые дизайнеры (после выставки «Петера Турбо» в Париже), высказали одобрение новинке, особенно отмечая проработку подоконной линии, переходящей в задний спойлер, а также сопряжения передней стойки кузова с крылом и зеркалом заднего вида.
LADA «Карат» (2002)
Эту машину длиной 3,5 метра можно рассматривать как промежуточное звено между «Окой» (3,2 метра в длину) и «Калиной» (3,85 метра). Как и положено концепту, автомобиль получил несколько оригинальных технических решений: кузов лишили центральной стойки, что в сочетании с распашными боковыми дверями сделало доступ в небольшой салон максимально удобным; спинки сидений водителя и переднего пассажира разделили, оставив подушку цельной, по центру которой, расположили панель управления различным оборудованием. Для экономии места спереди, селектор коробки передач перенесли на рулевую колонку. Комбинация приборов – полностью цифровая, расположенная по центру панели, что для вазовских моделей тоже необычно. Есть свои прелести и на втором ряду сидений. В частности, для его обитателей предусмотрены откидные столики.
Рекомендуем еще посмотреть на то, как бы мог выглядеть современный российский автопром, если бы, хоть малую часть идей молодых дизайнеров воплотили в жизнь.
