Первые упоминания о 130-м относятся к тысяча девятьсот пятьдесят шестому году. Он принял эстафету у послевоенного ЗИС-150 и его более усовершенствованной версии ЗИЛ-164. Хотя это были не самые надежные модели, но работали в разнообразных модификациях практически во всех предприятиях бывшего Союза. Они служили базой для тягачей, самосвалов, цементовозов, пожарных цистерн, заправщиков и даже автобусов. Но как всегда в погоне за количеством, страдало качество грузовиков. И тогда конструкторы завода решили, что нельзя бесконечно заниматься усовершенствованием предыдущих моделей, а нужно заняться разработкой принципиально новой модели ЗИЛ. Опытному образцу сто тридцатого достался двигатель с шестью цилиндрами от предыдущих моделей. Но конечно это сердце уже не устраивало новинку. И вскоре ЗИЛу достался V образный восьми цилиндровый двигатель мощностью 150 л.с. Его создали на базе силового агрегата лимузина ЗИЛ-111. И конечно же передовой на то время дизайн машины. Руководство завода не жалело средств на закупку моделей передовых мировых производителей. А вот во время испытаний заокеанские представители Ford и General Motors, значительно проигрывали в качестве и выносливости отечественному автомобилю.
Более двадцати лет назад довелось мне работать на этом труженике. До сих пор вспоминаю его самыми теплыми словами. В этот автомобиль нельзя не влюбиться. Широкая трехместная кабина, с панорамным лобовым стеклом, удобный руль с гидроусилителем, надежная пяти ступенчатая коробка с синхронизаторами. Переключать передачи можно было без двойного выжима сцепления. И конечно же звук работы двигателя. Глушитель пришлось переделать, так как прогорел в нескольких местах. В ресивер были вварены трубы от оригинального, подгонка крепления и вот он, неповторимый бас, который не спутаешь ни с чем… Загружаясь более пяти тонн зерна, он с легкостью выбирался с полей на трассу и перевозил груз на элеватор. Работа была пыльная, поэтому каждое утро нужно было обдувать радиатор охлаждения компрессором и периодически шприцевать шкворня и водяную помпу. Ну и не забывать о промывке воздушного фильтра. Да, еще иногда подтягивать трещотки на на тормозах. Как и любая техника, ЗИЛ требует ухода, но количество поломок у него минимальное. Очень надежный и не убиваемый аппарат. Не зря автомобилю был присвоен Государственный Знак Качества СССР. Он его полностью оправдывает. Расход топлива списывали порядка 40-45 литров на сто километров. Точнее не помню, много времени прошло с тех пор. Но самое главное, что никто не жаловался, всем хватало.
В серию ЗИЛ-130 вышел в октябре 1964 г. Производство сто тридцатых работало как часовой механизм. Ежедневно покидали сборочный цех около трехсот машин. Уже в июне 1974 г. была изготовлена миллионная единица грузовика, а в августе 1982 г - двухмиллионная. На экспорт грузовик уходил в более сорока стран мира. Некоторые модели получали дизельный двигатель Perkins от английского производителя. Но несмотря на небольшие модернизации, как сейчас называют - рестайлинг, машина неумолимо устаревала. На заводе им. И.А.Лихачева, в декабре тысячу девятьсот девяносто четвертого года, сошел с конвейера последний представитель самого массового семейства сто тридцатых. Между тем, дочернее предприятие Московского автозавода продолжило выпуск автомобиля с кабиной и облицовкой от служивого ЗИЛ-131. Но это уже совсем другая история. А наш герой периодически встречается на дорогах, только в большинстве своем работающий на газовом топливе.
Подписывайтесь на канал "Автобаза СССР", ставьте лайки, делитесь информацией с другими любителями советской техники! С уважением, завгар автобазы.