Текст: Сергей Удачин; Фото: Toyota
На передовой
RAV4 третьего поколения – «внук» основателя класса компактных кроссоверов и один из трёх, вместе с Camry и Corolla, бессменных лидеров продаж компании Toyota на российском рынке. Этот образчик японского качества и надёжности хорошо известен во всём мире. Любят его и в нашей стране. В большей степени за безотказность и ликвидность на вторичном рынке. Компания Toyota создала культ невероятной живучести своих автомобилей. Хотя, достигается эта надёжность в основном более частыми ТО – раз в 10 000 км, – при которых редкая машина любой другой марки станет сыпаться и ломаться.
Но сильный имидж бренда, а также грамотно выстроенный маркетинг сделали своё дело. В сознании покупателей Toyota RAV4 безошибочно идентифицируется как выгодное приобретение без лишних хлопот впоследствии. Актуальный дизайн, простор и уют в салоне, вместительный багажник, а также приличное оснащение – прилагаются. Поэтому «третий» RAV4 хорошо продавался у нас в стране, несмотря на кризисные годы. Он лидировал среди одноклассников в сегменте компактных кроссоверов и несколько лет фигурировал в первой 20-ке самых продаваемых автомобилей в России. Возраст сделал эту машину доступнее и ещё привлекательнее.
История роста
Мировая премьера «третьей» Toyota RAV4 под индексом ХА30 состоялась в 2005 году во Франкфурте. Автомобиль был создан на новой платформе Toyota New MC 3, которая впоследствии легла в основу двух поколений «Аурисов», «Королл», «Приусов». Также на ней построены минивэн Alphard, хэтчбек Lexus CT, паркетник NX и последний «четвёртый» RAV4. Дебютант получился моднее, симпатичнее, крупнее и от того стал выглядеть взрослее и солиднее. Поэтому не удивительно, что в этом поколении кроссовер не только лишился 3-дверного кузова, но и получил вариант с удлинённой базой (в Японии и США - с третьим рядом сидений).
А ещё «третий» RAV4 лишился постоянного полного привода и на некоторых рынках впервые стал предлагаться без навешенного на дверцу багажника запасного колеса. В 2008 году кроссовер обновился в первый раз. У него изменилась форма бамперов, радиаторной решётки, светотехника, а поворотники переехали с передних крыльев в корпуса боковых зеркал. Также паркетник получил новый 2-литровый мотор с механизмом VVT-i и более совершенные дизели 2.2, которые к нам не поставлялись. Добавились новые опции. Например, камера заднего вида, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой. Салон при этом не изменился, за исключением материалов отделки и нового усечённого снизу руля.
Второй поход модели к «косметологу» состоялся в 2011 году, но только для короткобазного варианта. Кроссоверу снова пересмотрели внешность: изменили светотехнику в духе Camry и Auris, радиаторную решётку, передний бампер и дизайн колёсных дисков. А ещё отрядили капот новой формы. Также улучшения получил 2-литровый мотор 3ZR-FAE с системами Dual-VVT-i и Valvematic. Его мощность выросла со 152 до 158 сил. В России двигатель стал предлагаться с вариатором Multidrive S вместо автомата. Кстати, в ноябре того же года Toyota уменьшила мощность этого мотора до 148 сил ради экономии на транспортном налоге. При этом изменения в блоке управления не сказались на крутящем моменте.
Выбор есть
Анализ предложений о продаже Toyota RAV4 с пробегом, выставленных на сегодняшний день в интернете, показал, что приобрести этот японский кроссовер в России можно с любым двигателем и типом трансмиссии из доступных для него в разных странах. Включая американские 179-сильную «четвёрку» 2.5 и с 269-сильный 3.5 V6, а также все варианты дизеля 2.2 из Европы. Однако количество ввезённых к нам в частном порядке машин ничтожно мало и колеблется в диапазоне от 1% до 1,6%, а в сумме не превышает 4%. Основная же масса предложений приходится на официально продававшиеся в России 2-литровые версии мощностью от 148 до 158 сил – 75%.
И на паркетники со 170-сильным мотором 2.4 (21%). Примерно 90% всех продаваемых у нас «третьих» RAV4 с пробегом оснащены полным приводом с подключаемыми задними колёсами. Кроссоверов с АКП на рынке больше всего (51%). Вторая коробка по популярности – бесступенчатая (32%). Желающим купить паркетник с длинной базой и более вместительным багажником придётся его поискать. Таких машин – лишь 5% от общего числа.
Без очагов коррозии
Несмотря на негативные отзывы некоторых владельцев «третьего» RAV4 о слабом лакокрасочном покрытии, тускнеющем с возрастом и неважно противостоящем зимним реагентам, в целом кузов кроссовера хорошо защищён от коррозии. Если автомобиль не участвовал в ДТП, вряд ли на нём найдутся очаги «рыжей чумы» и тем более сквозные дыры в металле. Однако, уязвимые места у паркетника всё же есть. К ним относится в первую очередь капот автомобиля, а ещё дверца багажника. Наличие вспученной краски на нижней кромке и рыжих «жучков» на поверхности этих деталей – не обязательно признак аварии или некачественного ремонта.
Тем не менее скидку на приведение их в порядок у владельца стоит попросить. Также поводом для торга может стать недолговечное лобовое стекло стоимостью 26 000 рублей, которое, как и капот, часто страдает от сколов и трещин. У многих кроссоверов этой модели дверца багажника с возрастом провисает под тяжестью запаски. При осмотре машины убедитесь, что она не перекошена. А ещё проверьте, чтобы она открывалась и закрывалась без прикладывания лишних усилий. Возможно после покупки вам придётся регулировать или вовсе менять петли. Также осмотрите висящий сзади и выпирающий за габариты машины кожух запаски на предмет трещин и повреждений. Новый стоит не дёшево – от 12 000 рублей.
Моторы
На кроссоверы RAV4 третьего поколения, официально продаваемые в России, устанавливались почти безотказные рядные атмосферные бензиновые «четвёрки» с алюминиевым блоком и приводом ГРМ с долговечной цепью. Поначалу это были 2-литровые моторы серии 1AZ-FE (152 л.с.) и 2,4-литровые 2AZ-FE (170 л.с.). А после рестайлинга 2008 года добавилась новая 2-литровая «четвёрка» 3ZR-FE (158 и 148 л.с.). Все три двигателя при должном регулярном обслуживании могут без проблем проходить до 300 000 км, а цепь в них стоимостью от 4300 рублей преждевременно не растягивается и спокойно служит более 200 000 км.
Оба мотора серии AZ схожи по конструкции. Особенности и проблемы у них тоже общие. Во-первых, это вибрации, которые ощущаются при падении до 500-600 оборотов. Попытаться частично побороть её можно очисткой клапана холостого хода, дроссельной заслонки и форсунок. Но полностью искоренить вибрацию всё равно не получится. А, во-вторых, образование нагара во впускном коллекторе и на его заслонках, а также загрязняющийся блок дроссельной заслонки. Всё это приводит к дёрганью мотора. Иногда схожие симптомы наблюдаются при необходимости замены лямбда-зонда за 6400 рублей.
Двухлитровая «четвёрка» серии 3ZR – мотор с двойным изменением фаз газораспределения на впускном и выпускном валах (Dual-VVTi) и изменением подъёма клапанов Valvematic. Их регулировка не требуется благодаря гидрокомпенсаторам. Из-за отсутствия ремонтных размеров двигатель считается «одноразовым» - не пригоден для капремонта. При осмотре машины прислушайтесь к его работе. Шум и стуки на средних оборотах подскажут о необходимости замены натяжителя цепи за 300 рублей, а свист - о подходе к замене ремня генератора за 2850 рублей. Плавающий холостой ход лечится очисткой дроссельной заслонки, а масложор – более густым маслом с вязкостью W30 вместо W20.
О редко встречающихся американских бензиновых двигателях нужно знать лишь то, что они также надёжны и спокойно ходят по 300 000 км. Наименее проблемным считается «четвёрка» 2.5 серии 2-AR (179 л.с.), вышедшая в 2008 году. Специалисты говорят, что у неё практически нет слабых мест. При выборе машины с мотором 3.5 V6 (269 л.с.) из семейства 2-GR надо быть внимательнее. Треск и шум при его запуске лечатся заменой муфт VVTi за 8200 рублей, а утечки масла в системе смазки VVTi - заменой состарившейся от времени составной трубки из резины и металла на цельную металлическую. Слишком низкие обороты холостого хода у такого мотора – верный признак грязной дроссельной заслонки.
А вот дизели 2.2 серий D-4D и D-Cat - более капризные агрегаты. Они экономичны и тяговиты, но требуют хорошего дизтоплива. Мотору серии D-Cat (177 л.с.) для нормальной работы нужна регулярная очистка клапана рециркуляции отработанных газов (AGR), а топливо низкого качества грозит ему заменой дорогих форсунок от 25 000 рублей. Проблема дизелей D-4D (136 и 150 л.с.) – утечка масла через прокладку головки блока из-за окисления алюминия в местах контакта с ней после 150 000-200 000 км пробега. Устраняется заменой прокладки и шлифовкой поверхностей головки и блока. Причём спасает это не надолго, а сделать такой ремонт можно лишь один раз. Потом двигатель за несколько сотен тысяч рублей нужно менять на новый.
КПП
Ни к какой из трёх коробок передач, устанавливаемых на RAV4 этого поколения, у владельцев кроссовера претензий нет. При условии, конечно же, своевременного сервисного обслуживания с заменой масла раз в 60 000 км. Если паркетник не таскал за собой прицепы и не выезжал на бездорожье, которое преодолевал с пробуксовками, МКП может прослужить не одну сотню тысяч километров. Сцепление стоимостью от 18 000 рублей в сборе спокойно выхаживает по 100 000 км и более. Аналогичными ресурсами и надёжностью обладают автомат и вариатор кроссовера.
Передающая крутящий момент к задним колёсам вискомуфта RAV4 надёжнее популярного у одноклассников электронно-управляемого Haldex. Если менять масло в ней, а также в передней раздаточной коробке каждые 40 000 км, и не увлекаться ездой по пересечённой местности, то хлопот и проблем с полным приводом у машины не будет. Если же за дифференциалом не следить, то кроссовер в какой-то момент может оказаться переднеприводным. Позывами к этому станет гудение от задней оси на ходу. Лучше до этого не доводить, ведь за новую муфту придётся выложить порядка 50 000 рублей.
Остальное
Подвеска RAV4 стандартной конструкции – спереди стойки McPherson, а сзади многорычажка. На машине, эксплуатируемой без экстрима, задние рычаги стоимостью от 5300 рублей проходят не меньше 100 000 км, а передние за 10 600 рублей – не меньше 150 000 км. Задние амортизаторы за 3900 рублей служат примерно вдвое меньше передних за 5500 рублей. Первых хватает на 50 000 км, а вторых почти на 100 000 км. На ухоженном автомобиле, не съезжавшем с асфальта, о замене сайлентблоков от 500 рублей можно не думать раньше 150 000 км.
Тормозные колодки придётся менять примерно через 40 000 км. Передние и задние стоят 2900 и 2800 рублей соответственно. Тормозные диски за 5000 рублей прослужат вдвое дольше. На этом поколении кроссовера используется электроусилитель руля. Он хлопот не доставит, а вот рулевая рейка минимум за 35 000 рублей застучит, требуя замены, уже к 70 000 км. А вот об электрике беспокоиться не стоит. Она, судя по отзывам владельцев и сервисменов, не ломается. При осмотре понравившегося кроссовера просто проверьте на всякий случай, что все кнопки в салоне включают то, что им полагается, а также что работают все электростеклоподъёмники и электрорегулировки зеркал, если они есть.
Почём?
Имидж неломающейся «Тойоты» и высокая ликвидность модели отразились на стоимости подержанного кроссовера. RAV4 третьего поколения с пробегом стоит дороже его популярного земляка Nissan Qashqai и больше, чем немецкий бестселлер Volkswagen Tiguan. Цены на паркетник Toyota сопоставимы с куда более свежей Honda CR-V. А значит даже простейший переднеприводный 2-литровый вариант с механикой ранних годов выпуска вы вряд ли найдёте дешевле 560 000 – 580 000 рублей. Машины первого рестайлинга – 2008-2010 годов выпуска– стоят от 630 000 рублей.
За обновлённые в 2011 году будьте готовы выложить минимум 740 000 рублей. Причём это будут самые дешёвые версии с МКП и моноприводом. А за последние экземпляры 2012 года в богатой комплектации с кожаным салоном и с пробегом в 20 000 – 30 000 км их владельцы просят до 1 150 000 рублей. То есть, почти как за новый базовый RAV4 четвёртого поколения. Стоимость дизельных версий кроссовера начинается с 620 000 рублей, а машину с топовым 3.5 V6 для рынка США можно найти от 600 000 рублей.
Правда, искать последнюю придётся на периферии: в Самаре, в Ростове-на-Дону, в Красноярске и других российских городах. В двух столицах эти версии большая редкость. А вот длиннобазные варианты с увеличенным на 130 литров грузовым отсеком, которые продавались у нас только с мотором 2.4, стоят примерно столько же, сколько и обычные RAV4. Дорестайлинговые ранние экземпляры можно найти от 640 000 рублей.
Наш выбор
Исходя из всего вышеперечисленного, «третья» Toyota RAV4 действительно весьма неплохой и практически беспроблемный вариант кроссовера с пробегом. Причём даже машины ранних годов заслуживают внимания. Ведь недочёты и «детские болезни» вплоть до ржавчины на капоте, Toyota планомерно устраняла в рамках сервисных кампаний в нашей стране. А за машинами после первого рестайлинга 2008 года и вовсе не было замечено серьёзных проблем. Что же касается двигателей, то оптимальными по надёжности являются бензиновые варианты объёмом до 2,5 литров.
А выбор трансмиссии в плане надёжности и вовсе не принципиален – кому что больше нравится. Куда важнее при выборе подержанной Toyota RAV4 найти автомобиль с прозрачной историей обслуживания у дилера, с ТО каждые 10 000 км, и не выезжавший на бездорожье. И таких на рынке предостаточно. Мы же в редакции Am.ru отдаём предпочтение машинам с моторами 2.0 и 2.4 в паре с почти вечным автоматом, который использовался и на многих других моделях «Тойоты» и «Лексуса». Найти такие ухоженные машины с одним владельцем в ПТС и пробегом до 100 000 км можно в пределах 700 000 рублей.