37,2 тыс подписчиков

Ричард Хаммонд: Кабриолет для принцесс

4 апреля 20184 апр 2018

3 мин

Ричард Хаммонд разбирается в опциях для Audi A5 Convertible

У каждого производителя есть автопарк для прессы, в котором можно найти хотя бы один экземпляр каждой модели, которую выпускает компания. Они предназначены для телевизионщиков, наёмных писак из национальной прессы, журналов для автоценителей вроде Autocar и время от времени для автомобильного корреспондента из Pevensey Bay Chronicle.

Читайте дальше, я уже перехожу к теме. Сейчас, автокомпаниям нравится люди вроде меня, тестирующие дорогие флагманские модели, напичканные дополнительными опциями, таким как навигация и системы, делающими тебе причёску и массажирующими спину.

Почему? Потому что именно здесь делаются большие деньги. Огромный труд по созданию кузовов и подвесок остался позади, так что вкладываться в опции – то же самое, что положить деньги в банк.

И открытый Audi A5 – прекрасное тому подтверждение. Модель у нас тут это A5 3.0 TDI Quattro S Line, довольно длинная вереница букв, но цифр на чеке, который нужно выписать, чтобы его купить, будет ещё больше, потому что стоит вся эта красота ?45 900. До того, как мы начнём добавлять опции.

Сама машина выглядит великолепно. Мне нравится купе A5, послужившее основой, и его открытая версия обладает точно такой же восхитительной внешностью.

Для начал, у кабрио есть нормальная матерчатая крыша, которую лично я предпочитаю тяжёлым металлическим. Да, есть риск, что какой-нибудь отморозок с канцелярским ножом Stanley воспользуется крышей для выхода наружу своей зависти, но я готов на это пойти.

Первым кабриолетом Ингольштадта был Audi 80, знаменитый тем, что на нём ездила принцесса Дианы, и поэтому известный среди любителей этой марки как Lady Di Audi.

Я думаю, принцессе бы понравился и новый A5, и её бы, естественно, цена не отпугнула, потому что Audi предоставила бы машину бесплатно. Может быть, вот эту самую, в топовой комплектации.

Что до двигателя, здесь стоит фантастический 3-литровый дизельный V6 мощностью 237 лошадиных сил. У него нет недостатка в производительности, он плавный - вы вряд ли заметите, что это дизель - и потребляет всего 6,8л/100км в смешанном цикле, что удивительно для такой тяжёлой и мощной машины.

Впрочем, вы соберёте ровно столько же завистливых взглядов, проезжая по побережью бухты Пул перед богачами на яхтах Sunseeker, если под капотом будет стоять TDI объёмом 2 литра.

Система полного привода Quattro также не сделает ваше позёрство более эффектным, так что можно от неё тоже отказаться и спокойно жить с простым и дешёвым приводом на два колеса модели 2.0 TDI.

И без S Line тоже можно обойтись, потому что он слишком ориентирован на спортивность, что делает ход более жёстким. Это хорошо для мощного и быстрого купе, но кабриолет с его комфортными сиденьями создан для того, чтобы возить семью на пикники, а не рыскать в поисках гоночного трека для заезда на пределе возможностей. И вообще, у кабрио всегда должен быть мягкий ход, иначе его начнёт трясти на выбоинах.

Салон же A5 просто источает стиль, и это ещё одна причина, чтобы потратить меньше денег на промаслённые запчасти и выбрать превосходную кожаную отделку и некоторые действительно нужные опции, к примеру, первоклассную саунд-систему и навигацию/мультимедию.

Кроме этого, версия S Line обладает, как его называет Audi, акустическим кожухом, что переводится как более толстая панель крыши, которая снижает уровень дорожного шума и звука ветра. Эта опция доступна для менее дорогих моделей, и я бы её заказал. Крыша опускается всего за 15, а поднимается за 17 секунд, плюс её можно активировать на небольшой скорости, если британская погода застала вас врасплох.

Бережливые покупатели не удостоят вниманием версию, на которой я ездил, и остановят выбор на 2.0 TDI ценой ?33 500, а потом добавят опции, которые им на самом деле нужны.

Audi, конечно, предпочла бы, чтобы я порекомендовал самую роскошную и дорогостоящую комплектацию, но думаю, они не сильно расстроятся, ведь, по крайней мере, у них получилось выпустить машину для принцесс.