Неужели Хаммонд, обожавший масл-кары, пересядет на гибридные экомобили?
Старая версия, по крайней мере, была уродливой. И не было никакой опасности, что кто-то, по-настоящему любящий машины, мог случайно купить себе гибридный Toyota.
А тот, кто хотел купить машину, созданную для ненавистников автомобилей, мог быть более чем счастлив от того, что она выглядела скаредной и убогой, потому что именно так они и относились к автопрому.
Но новый Prius выглядит просто сказочно – остро и современно. Налицо опасность, что кто-нибудь где-нибудь заявится в свой местный автосалон, будет одурачен его гоночной формой и купит его, думая, что заплатил за настоящий автомобиль.
На него пялились везде, где я проезжал, и мне так и хотелось крикнуть: «Нет! Это не горячий хэтчбек, и вы не хотите его покупать!»
Итак, это гибрид, так что он пытается сэкономить горючее, используя маленький эдектромотор и батареи, которые заряжаются от 1,8-литрового бензинового двигателя. ДВС призван помогать и подпинывать электромотор, когда тому это понадобится. Другими словами, всегда.
На самом деле, есть множество машин с обычными силовыми установками, которым не нужны тяжеленные батареи и запасные моторы, чтобы потреблять столько же топлива.
Для нового Prius большую часть трансмиссии переделали, батареи стали мощнее, а электромотор легче. И всё это завёрнуто а кузов, красивый достаточно, чтобы захотеть его вылизать.
Интерьер тоже новый и в целом неплохо выполнен – отлично выглядит, всё там, где и должно быть, и есть маленький экран, чтобы следить за скоростью (как будто кто-то из его покупателей думает о скорости).
В центре приборной панели есть элегантное углубление, которое должно давать водителю ложное ощущение, что он находится в машине, а не на кухне.
В остальном всё та же рутина – включаешь зажигание, ждёшь хоть какой-то реакции, понимаешь, что не дождёшься, нажимаешь на газ, слушаешь, как он просыпается с жалобным воем, после чего со стонами и кряхтеньями он всё же начинает толкать вперёд всю эту конструкцию.
Если щекотать гашетку накачанным гелием тапочком, то можно передвигаться в чисто электрическом режиме. Не быстро, зато можно давить подъезжать сзади к прохожим в абсолютной тишине, чтобы потом прямо рядом с ними нажать на клаксон – гарантированное веселье, покупки они свои точно потеряют и придут домой мокрые от пота.
Хотя, если честно, это самый неподходящий тип поведения для тех самовлюблённых святош, что ездят на Prius.
Если всё-таки тронуться, то ход окажется не таким скверным. Начинаешь спрашивать себя, неужел где-то глубоко, глубок внутри Prius всё же прячется нормальный автомобиль, который хочет выбраться наружу.
Впрочем, дорожный шум и завывания ветра достают так же, как и заунывный вой бесступенчатой трансмиссии, так что очень скоро водитель полностью уверится в том, что езда на машине в принципе не может быть чем-то приятным.
Есть специальный дисплей, извещающий тебя о том, откуда берётся энергия, так что будешь проезжать мимо фонарных столбов, уставившись на красную стрелку и пытаясь понять, означает ли это, что включен электромотор, ДВС заряжает батареи, ДВС заряжает электромотор, или же ты едешь на энергии расщепления брюссельской капусты.
Toyota обещает расход 3,9 литра на 100 километров, и я уверен, что это реально. Но когда я ездил на Volkswagen Polo BlueMotion, он потреблял 3,5 литра, и при этом он стоит на ?5 800 дешевле, оснащён почти стандартным дизельным двигателем, не требующим специального обслуживания, и не отягощён надоедливым эко-багажом. Это просто машина. А Prius – это заявление, причём, не из тех, что я хотел бы сделать.
Новая модель, как надеется Toyota, отправит концепцию Prius в массы – и она может стать популярной. Внешность на уровне, вот только кое-что изменить внутри.
Поставить 5-цилиндровый 2,5-литровый Turbo, сделать подвеску поострее – особенно, сзади – занизить её на дюйм, и установить нормальные 18-дюймвые литые диски. Да за ним очередь в несколько кварталов будет.
И кстати, он сжигает ископаемое топливо, о котором все так беспокоятся, стоит тысяч на десять дороже старого Mustang, и тратит эти деньги на то, чтобы сделать твой дом более экономным в плане потребления энергии.
Так что приходится тратить меньше энергии на разогрев воды для ванны и кипячение чая, чтобы потратить её на нечто более важное…
СОПЕРНИКИ
Honda Insight
Делает всё то же самое, но хуже смотрится. Зато значительно дешевле.
?17 950
Ford Focus 1.6 TDCi ECOnetic
Традиционный дизельный хэтчбек, «заточенный» под экономичность. Неплох в деле, но дороговат.
?21 400
BMW 116d
Чистый, зелёный и забавный. К тому же может гонять и быстрее, чем 100 км/ч.
?20 400