3 января 1963 впервые поднялся в небо легендарный советский ИЛ-62. Это был первый в истории страны реактивный межконтинентальный комфортабельный гражданский самолет.
60-е – время летать
Начало 60-х годов – время интенсивного развития общемировой гражданской авиации, самолеты создавали имидж для страны и для тех, кто на них летал. Передвигаться на реактивных лайнерах считалось особым культом. Полет на ИЛ-62 автоматически заносил советского человека если не к элите, то бесспорно к числу самых продвинутых путешественников. В советских газетах частенько публиковали фото правительственных чинов на фоне этого изящного мощного лайнера.
Авиаконструкторы Советского Союза прекрасно понимали, какие международные стандарты предъявляются к западным пассажирским самолетам: и по уровню шума, и по эргономичности, и экономической рентабельности, и самое главное - по безопасности. На них была возложена ответственная задача – создать летающую машину, полностью соответствующую мировым требованиям.
Именно ИЛ-62 воплотил в себе все ожидания. Самолет стал последней разработкой советского профессионала высокого уровня – конструктора Сергея Владимировича Ильюшина. И также ИЛ-62 стал последней машиной, которую испытывал великий летчик Владимир Константинович Коккинаки.
Особенности проектирования
Ильюшин использовал техническое новшество – разместил все четыре двигателя в хвосте фюзеляжа. Данная схема в СССР была использована впервые. Такой способ позволил получить высокие взлетно-посадочные показатели, эффективную механизацию крыла с хорошими аэродинамическими качествами. Кроме улучшения технических характеристик машины, размещение двигателей дальше от топливного отсека повышало безопасность лайнера, снижало шум в салоне.
Создатель самолета считал, что простая конструкция обеспечит максимальную безопасность и надежность. При этом другие аналоги ИЛ-62 были оснащены сложной системой управления с многочисленными рулевыми приводами (бустерами), используемыми для отклонения поверхности рулей. Машина Ильюшина стала единственным лайнером своего класса, где система управления была упрощена и отклонения руля производились лишь усилиями пилота.
Самолет для первых лиц
Осенью 1962 года самый первый ИЛ вывезли на летную площадь Центрального аэродрома им. Фрунзе для «личного знакомства» с руководителем страны – Хрущевым Н.С. Взору первого секретаря предстал мощный гражданский лайнер с простым эргономичным салоном. Хрущев был в восторге и дал самые лестные оценки новому представителю советской авиации.
ИЛ-62 постепенно заменил в полетах на дальние расстояния своего предшественника, прежнего лидера советской авиации – ТУ-114. Популярность самолета продолжала набирать обороты. ИЛ-62М довольно долгое время носил статус «борта номер один». Леонид Брежнев очень любил этот лайнер из-за его комфорта и надежности.
Салон ИЛ-62М можно было считать крылатым домом, оборудованным рабочим кабинетом, спальней и всем необходимым для комфортного нахождения. Также на борту была встроена спутниковая связь. ИЛ-62 долгое время считался флагманом «Аэрофлота». Лайнер пришелся по вкусу и пилотам, и пассажирам, являясь эталоном надежности и благородства форм.
Нам очень приятно, что вы дочитали до конца. Если наша публикация пришлась вам по душе, поддержите нас подпиской и лайком, и мы сможем радовать вас ещё более интересными публикациями еще чаще. А ещё у нас есть телеграм канал