Нестрашная новизна: тест BMW X1

Текст: Антон Ширяев; Фото: BMW

Спереди главными чертами нового Х1 стали полностью светодиодные фары головного света и решётки радиатора с активными створками –они открываются только в случае необходимости охладить двигатель.

Логика баварцев предельно понятна: компактные автомобили уже лет 30 как строятся на платформах с поперечным расположением двигателя и передним приводом. С тех пор как с конвейера сошёл первый Volkswagen Golf, ни один серьёзный игрок на рынке не пытался выпускать автомобили С-сегмента с продольно расположенным мотором и задним приводом. Но в BMW всё же решились, поэтому и оба поколения 1-Series, и первое поколение X1 щеголяли продольным расположением мотора и задним приводом в базе. Ну а чего ещё вы ждали от баварцев?

Новый кроссовер стал на 38 мм короче, на 56 мм выше и шире на 23 мм. Колёсная база сократилась на 90 мм. В итоге у машины совсем иные пропорции – она куда больше похожа на другие Х-модели, чем её предшественница.

Мало кто так предан традициям, как инженеры BMW. Удивительно, но это сработало: ежегодно своих покупателей находило более 100 000 X1 и около 200 000 «единичек». Более того, год от года продажи моделей растут. Получается, что для клиентов BMW фирменная заднеприводная управляемость куда важнее просторного салона? Но оказалось, что значительная часть клиентов даже не подозревала, что в основе их машин лежит заднеприводная платформа!

И в Мюнхене поняли – настало время отказаться от этой священной реликвии, как когда-то баварцы отказались от шестицилиндровых двухлитровых моторов. И вот передо мной стоит кроссовер X1 второго поколения, у которого с предшественником нет вообще ничего общего. Даже внешне машину проще принять за старший Х3. Куда делся вытянутый капот и cмещённая назад кабина? Теперь Х1 выглядит привычнее и похож на остальные кроссоверы, что, в общем-то, неплохо – автомобиль прошлого поколения вызывал полярную реакцию.

А вот свесы у машины стали больше: передний с 791 мм до 842, задний – с 903 мм до 927. Поэтому, несмотря на увеличившийся со 176 до 183 мм дорожный просвет, возможности Х1 вне дорог достаточно скромные.

Настоящий семьянин

Все вопросы по поводу того, зачем они перевели X1 на передний привод, отпадают, как только попадаешь внутрь кроссовера. Здесь невероятно просторно! Несмотря на меньшую колёсную базу и общую длину, места в машине очень много и на первом, и на втором рядах. Вот он – результат поворота силового агрегата на 90 градусов. Само собой, я сажусь с запасом и по ногам, и по голове. Единственными раздражающими факторами для задних пассажиров выступают откидные столики и жёсткая нижняя часть задника кресел. Получается, что любое соприкосновение ногами с впереди стоящими сиденьями отзывается болевыми ощущениями.

Интерьер у Х1 теперь уникальный. У компактвенов Active Tourer и Grand Tourer блок климат-контроля перенесён на тоннель, а у остальных BMW нет парящей центральной консоли.

Зато для родителей столики станут настоящей отрадой – мало того, что их не предлагает ни один конкурент в сегменте, так они ещё и регулируются по высоте и углу наклона. Вот только выглядят как-то хлипко и дёшево. Ещё одна семейная радость – регулировка заднего дивана в продольном направлении. Похоже, в Мюнхене действительно целятся совсем в другую аудиторию. Не всё привычно и на водительском месте. Узкая центральная консоль парит над тоннелем, из которого торчит здоровенный селектор автомата.

Опционные спортивные сиденья надёжно фиксируют тело, но тучным водителям они могу показаться тесными. Помимо традиционных регулировок есть и механическая регулировка длины подушки.

Казалось бы, джойстик уже давно стал нормой для машин из Мюнхена, но переднеприводная платформа заставила вернуться к уже подзабытому предмету интерьера – архитектура трансмиссии не позволяет применить джойстик. Но в остальном привыкать не к чему. Если вы когда-нибудь ездили на BMW, то потратите не более пяти минут на то, чтобы освоиться. Всё на своих местах, всё прекрасно работает и не вызывает каких бы то ни было нареканий. Разве что плотное спортивное кресло и пухлый руль кажутся немного неуместными в семейном автомобиле. Или всё же я поторопился дать Х1 такую характеристику?

Сзади очень много места. В качестве опции доступен разделённый на две половинки диван с регулировкой по длине. Также можно изменять наклон спинки.

Трудное детство

Совершенно точно поторопился! Ибо завидовать тем детям, чьи отцы или мамы остановят свой выбор на Х1, не стоит. Как бы ни старались баварцы сделать семейный автомобиль, на выходе всё равно получилась чистокровная BMW – в движении кроссовер BMW куда больше походит на хот-хэтч, чем на семейный автомобиль. Подвеска настолько жёсткая, что в салон транслируется вся дорожная мелочь, а при проезде, казалось бы, не слишком страшных неровностей следует жесткий удар. А ещё «баварец» невероятно чувствителен к колеям – машина изменяет траекторию движения, даже если заехать на выступающую разметку!

К здоровенному рычагу автомата привыкаешь быстро, а в остальном отличий от других BMW нет. К мультимедиа-системе iDrive, как всегда, нет никаких претензий. Кнопка выбора режимов движения полностью меняет характер машины.

Понятно, что большую долю вины за столь экстремистское поведение следует возложить на run-flat шины Pirelli Cinturato, которые позволяют проехать до 80 км со скоростью до 80 км/ч. Для этого у таких шин боковина выполнена очень жёсткой, что снижает её демпфирующие свойства. На резине же лежит вина и за низкий уровень акустического комфорта – шины слышно на любой скорости, а если разогнаться быстрее 100 км/ч, то для беседы придётся ощутимо повышать голос. Зато удовольствия от вождения – масса, ведь на ходу Х1 ощущается эдаким большим MINI: острый руль, мгновенные реакции на его отклонение и очень чуткие тормоза – ехать на такой машине вальяжно получается с трудом.

Объём багажника вырос на 85-200 литров в зависимости от положения заднего дивана. Он складывается в пропорции 40:20:40. В подполье находится либо дополнительный отсек, либо опциональное запасное колесо. Пятая дверь имеет электропривод.

И в столь бурном нраве нет ничего удивительного, ведь Х1, собственно, и является большим MINI – платформу UKL2 помимо кроссовера BMW используют британские хэтчбеки и универсал Clubman. Конечно, ни о каком заднеприводном поведении говорить не приходится – в предельных режимах кроссовер скользит всеми четырьмя колёсами. Но баварским инженерам удалось провести Х1 по тонкой грани между недостаточной и избыточной поворачиваемостью. И эта нейтральность удачно маскирует архитектуру платформы UKL2: пусть кроссовер лишился заднеприводного характера, но и переднеприводный не обрёл.

Схема подвесок такая же, как у предшественника: McPherson спереди и многорычажка сзади. А вот схема полного привода иная. По умолчанию автомобиль переднеприводный, а заднюю ось подключает муфта Haldex последнего поколения.

Что касается тандема двигатель-трансмиссия, то он сюрпризов не преподнёс. Двухлитровый турбодизель и 8-ступенчатый «автомат» создают идеальный дуэт, а управляющая электроника позволяет значительно изменить характер машины одним нажатием на кнопку. Хочешь получить спокойный автомобиль –жмёшь Eco Pro, хочешь достаточно спортивный, но всё ещё не бритвенно острый – Comfort, ну а режим Sport превращает маленький кроссовер BMW в настоящего задиру. Коробка сбрасывает пару передач, реакции на газ обостряются до предела, а и без того острый руль заметно тяжелеет.

Двухлитровый дизель полностью новый. Он относится к новому семейству модульных моторов B, в которое входят трёх- и четырёхцилиндровые двигатели. У него алюминиевый блок, турбокомпрессор с изменяемой геометрией и впрыск Common Rail.

Кому там нужно надрать задницу? Главное не забывать, что Х1 любит дороги, хорошие дороги. На бездорожье во время теста мы не съезжали, но о возможностях машины лучше всего говорит её высота относительно других участников движения – из салона BMW даже новый KIA Sportage кажется огромным вездеходом. Встретиться взглядом на одном уровне можно разве что с водителями легковушек с большим клиренсом вроде Lada Vesta и Renault Logan, ведь заявленный дорожный просвет Х1 – достаточно скромные 183 мм.

По-настоящему комфортной машиной X1 бывает только на очень хорошей дороге, коих в России мало. На привычных нам направлениях приходится красться даже на 18-дюймовых колёсах, установленных на нашей машине. Что же будет на 19 дюймах?!

Восторг не для всех

Пару лет назад BMW запустила странноватую рекламную компанию, главным героем которой был «восторг», вызванный моделями марки. Так вот X1 – это восторг не для всех. По крайней мере, машина, побывавшая у нас на тесте. Молодой человек, которому нужен именно BMW со всеми вытекающими последствиями, но с универсальным кузовом, будет в восторге. Со сменой платформы Х1 остался верен баварскому кредо и остался настоящим автомобилем для водителя.

Почувствовать снос передних колёс можно лишь на скользком покрытии, но стоит добавить газ, как машина начинает скользить всеми четырьмя колёсами.

А вот отца семейства расстроит низкая плавность хода и плохая шумоизоляция. Конечно, решить проблему должны привычные «прокалываемые» шины с мягкой боковиной. На них и плавность хода станет выше, и уровень шума снизится. Тем более, что за доплату Х1 можно снабдить запасным колесом –ниша для этого под полом имеется. Но в любом случае баварский кроссовер остался автомобилем для тех, кто ради своей любви к BMW готов идти на жертвы. Просто размер жертвоприношения теперь стал меньше.