Ватфор — это не только заклёпочки и милитаризм, но и инфраструктура, цифровизация и проектное управление. В Handelsblatt вышла статья, вскрывающая дефициты немецкой экономики, мы же её прочитали и не можем не прокомментировать.
В статье автор выделяет четырёх коней немецкого цифрового Апокалипсиса:
— жёсткие и глубокие управленческие иерархии (в отличие от небольших групп с широкими полномочиями), не позволяющие концентрировать ответственность,
— отсутствие современных инструментов для эффективного внутреннего общения, скептическое отношение к новым технологиям и сторонним поставщикам цифровой инфраструктуры, в том числе и из-за излишне бережливого отношения к персональным данным; вместо этого используются традиционные схемы коммуникации (электронная почта вместо корпоративных чатов наподобие Slack)
— устаревшая инфраструктура, нехватка политической воли эту инфраструктуру строить, и непонимание политиками открывающихся перспектив цифровой экономики,
— нехватка талантливых сотрудников.
Судя по личным наблюдениям, большая часть претензий оправдана, но многое кажется натяжкой: так, в одной немаленькой компании ешё в 2013-ом году были и внутренний чатик с доской, и иерархия была достаточно плоской, между собой общались на «ты», даже практиканты с руководителями подразделения. Относительно трудностей найти квалифицированные кадры Ватфор воздержится от комментария.
Цифровая инфраструктура действительно страдает от недостатка внимания. Вернее, говорят о ней все, начиная от деревенского коммунального политика и заканчивая президентом, а денег выделяется мало. Хотя ещё не понятно, насколько это мешает именно экономике, но с точки зрения реализации инфраструктурных проектов это очередной неприятный звоночек (после берлинского аэропорта, железнодорожного вокзала в Штутгарте, гамбургской филармонии и прочих чудес проектного управления).
В остальном заметно, что автор статьи испытывает слабость к новомодным технологиям и с крайним скепсисом относится к более традиционным системам внутрикорпоративной работы (вроде той же электронной почты или MS Project). Вряд ли эти заклёпки влияют на собственно модернизацию производства и положительные эффекты от цифровизации — технология любого года рождения повышает производительность труда, если она помогает решать управленческие задачи; проблемы немецкой экономики же скрываются в постепенной утрате именно управленческих компетенций планирования и реализации крупных проектов, неадекватность инструментов тут лишь следствие. В качестве примера можно привести берлинский аэропорт BER: Стройка начата в 2006 году, открытие было запланировано в 2011 году и неоднократно срывалось и сдвигалось вправо, на данный момент планируется открыть аэропорт в октябре 2020-го. Одна из причин этого провала кроется в начальных условиях: под строительство был объявлен тендер. На тендер явился традиционный до мозга костей строительный концерн Hochtief, в котором, возможно, до сих пор практиканты друг к другу обращаются на «вы». Но цена правительству Берлина не понравилась, и условия тендера были смягчены под подрядчика, обещавшего построить всё на 300 миллионов евро дешевле при общей смете в 1,7 миллиардов. До этого подрядчик обладал опытом строительства пятиэтажных жилкомплексов. Говорят, правительство Берлина каким-то образом планировало на этом заработать, но это неточно. Конец немного предсказуем: стройка продолжается, в строениях имеются катастрофические дефекты (дождь заливал вентиляцию, в лестничных пролётах не хватало ступенек, бесперебойное питание работало с перебоями, отсутствовала прямая электронная связь с пожарной службой), а смета выросла до пяти с половиной миллиардов евро… В целом, BER это история кроилова, неизбежно ведущего к попадалову.
И это, похоже, именно немецкая проблема: за последние годы в соседней Австрии в срок реконструировали венский вокзал, в Нидерландах ввели единый тариф общественного транспорта от автобусов до пригородных поездов, в России успешно строят мост и проложили электричество в Крым. И это только отдельные примеры. Может, как раз излишнее внимание к новым инструментам (и недостаточное — к собственно проекту) и дефицит ответственности и порождают управленческий кризис?
