Успешно запустив в серию тяжёлый вертолёт Ми-6, конструкторы ОКБ Михаила Леонтьевича Миля задумались о дальнейших вариантах увеличения грузоподъёмности вертолётов. Самое очевидное решение - наращивать мощность двигателей. Но все равно оставался вопрос КПД механической трансмиссии. Тогда инженеры предложили заняться исследованиями в области использования реактивной тяги. Предполагалось установить турбореактивные двигатели на конца лопастей несущего винта и за счёт этого обеспечить его вращение. О единственном проекте такого вертолёта в СССР я и хочу тебе сегодня рассказать, дорогой читатель.
Конструкторы сразу замахнулись на вертолёт-гигант с несущим винтом 60 метров в диаметре. Но Михаил Миль резонно остудил пыл своих инженеров, решив для начала нужно набраться опыта в новой области на небольшой винтокрылой машине. В 1956 году начинается разработка опытного вертолёта В-7 с реактивным приводом. Этот вертолёт стал самым лёгким и маленьким из всех, когда-либо разработанных в ОКБ Миля. Работы продвигались быстро и уже в 1957 году была заложена опытная серия из 5 машин.
Основу вертолёта представлял каплевидный цельнометаллический фюзеляж, к которому крепилась трубчатая ферма с рулевым винтом. Несмотря на то, что изначально планировалось обойтись всего лишь хвостовым оперением, продувки в аэродинамической трубе показали, что этого будет недостаточно. Пришлось вернуться к классической схеме с рулевым винтом. Полностью отказаться от механической трансмиссии в конструкции не удалось. Впервые на милевском вертолёте появилось шасси полозкового типа с гидроамортизаторами. Несущий винт диаметром 11 метров состоял из двух лопастей смешанной конструкции (деревянный каркас + стальной ланжерон + фанерная обшивка). Внутри винта проходили трубки топливной системы и электропроводка. Экипаж - 1 лётчик. На борт В-7 мог взять 3 пассажиров или носилки с больным и врача.
Самой сложной задачей в этом смелом проекте ожидаемо оказалась силовая установка. Миль обращался в несколько ОКБ, занимавшихся разработкой турбореактивных двигателей (ТРД), но везде встречал отказ - слишком много требований предъявлялось к новому двигателю. Наконец, за проект согласился взяться конструктор А. Г. Ивченко. С учётом всех требований вертолётостроителей он спроектировал ТРД АИ-7. Двигатели были установлены в обтекаемые гондолы на концах лопастей несущего винта. В декабре 1959 года начались испытания первого экземпляра В-7. Пробные запуски двигателей сразу выявили множество проблем - нехватка мощности, перегрев маслосистемы, закручивание лопастей. Конструкторы сели за расчёты и чертёжные доски.
Работа инженеров принесла определённые плоды. Был спроектирован новый маслорадиатор для ТРД АИ-7, двигатели доработаны для стабильной работы при воздействии центробежной силы, переделаны гондолы для двигателей. Всё это заняло долгие 3 года. 19 февраля 1962 года была выполнена очередная попытка поднять новый аппарат в воздух. Увы, результаты были неутешительными - B-7 не оторвался от земли. Вертолёт снова отправляется на доработку.
Закончить очередную фазу доработок смогли лишь к 1965 году. В конструкцию было внесено множество изменений с целью упрощения и увеличения надёжности. 20 сентября 1965 года В-7 наконец-то совершает свой первый взлёт и зависает в воздухе. Казалось, что инженерам удалось избавиться от детских болезней опытного аппарата. Но дальнейшие испытания показали обратное. 11 ноября 1965 года стало роковым днём для проекта. Во время попытки взлёта произошло полное разрушение двух двигателей - для достижения требуемых взлётных оборотов они вышли на критический режим работы и не выдержали. Конструкторы были вынуждены признать, что и дальше продолжать работу над проектом В-7 и доработку двигателей АИ-7 бессмысленно. К тому же Михаил Миль для увеличения грузоподъёмности вертолётов решил сконцентрироваться на многовинтовых схемах и более мощных двигателях.
В-7 так и остался первым и единственным вертолётом в мире на турбореактивной тяге. Несмотря на общую неудачу проекта, конструкторы ОКБ Миля получили ценнейший опыт и сделали вывод о том, что подобный реактивный винтокрылый аппарат всё же реально построить. Требуется лишь увеличить размеры машины и разработать ТРД, специально рассчитанные на такие режимы работы. Но пока о продолжении разработок в этой области не слышно. Единственный же построенный В-7 был передан в музей ВВС в Монино, где его могут увидеть все желающие.
Спасибо за внимание, дорогой читатель!
Читайте также: 10 самых необычных грузов, когда-либо перевезённых вертолётами
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал. И вы точно не пропустите интересные статьи об истории авиации в своей ленте Дзен! Зачем вам запасные, если есть Основной аэродром? 🛫