На закате 1980-х годов одна маленькая немецкая фирма Bohse Automotive GmbH решила организовать производство кабриолета Bohse Euro-Star для активного отдыха. Согласно концепции, автомобиль ориентирован на жизнерадостную молодежь, которая любит отдыхать на природе и пляжах. В качестве основы для производства Euro-Star, был выбран ВАЗ-2105, известный в Германии под именем Lada Nova.
Почему в качестве базы был выбран советский автомобиль, который не отличался хорошим дизайном, удобством и техническими характеристиками? В интервью различным изданиям, владелец и руководитель компании, Иоганн Бозе, объяснял это тем, что тольяттинская Nova на тот момент была самым дешевым автомобилем в стране.
При переделке, с Лады полностью снимали кузов, заменяя его на оригинальный, лишенный дверей и крыши. Все кузовные панели, за исключением стоек лобового стекла, были пластиковыми. Пол усиливали балками жесткости. Больше ничего не меняли.
Ходовая часть тоже оставалась нетронутой: автомобиль оснащался бензиновым двигателем объемом 1.2 литра и мощностью в 60 лошадиных сил. Коробка передач пятиступенчатая механическая.
Стоимость «Евро Звезды» составляла 6 800 немецких марок.
В планах компании были поставки Bohse Euro-Star в теплые европейские страны: Италию, Испанию, Грецию. Однако на экспорт было отправлено меньше десятка автомобилей и то не частным лицам, а туристическим фирмам. Основное количество выпущенных моделей были проданы внутри Германии, а также в Бельгии и Голландии.
Как не старались в компании, а вызвать должный интерес к своему «пляжному детищу», так и не получилось. Всего удалось продать около двухсот экземпляров, после чего выпуск остановили.
В настоящее время образцы Euro-Star периодически можно заметить на аукционах и при желании купить за 6-7 тысяч евро. По некоторым данным, до сегодняшнего дня сохранилось не более 30-ти экземпляров.
После не слишком удачного эксперимента с «Евро Старом», Бозе не отчаялся и решился переделать хэтчбек ВАЗ-2108 в кабриолет. Этот проект был значительно проще, поскольку переделке практически ничего не подвергалось, отрезалась только задняя часть кузова, открывая пассажирские сидения. Также в оставшейся части крыши монтировался большой люк.
В качестве основы для новой модели, ВАЗ-2108 был выбран не из соображений дешевизны, как в прошлый раз, а благодаря сотрудничеству с импортером Deutsche Lada. По условиям контракта, переделанная «восьмерка» на территории Германии могла продаваться только как Лада, поэтому немцы знали новую модель под названием Lada Samara Fun, а в других странах она называлась Bohse Safari.
Пользуясь поддержкой дилерской сети «Дойче Лады» Бозе удалось продать новую модель в десять раз больше, чем Euro-Star.
Хоть вторая попытка и оказалась более успешной, все же в Bohse Automotive GmbH, решили отказаться от советского автопрома и в дальнейшем занимались переделкой иномарок.