Большинство современных технологий тюнинга пришли к нам почти из прошлого столетия. К ним отнесем нагнетание, впрыск закиси и остальные фишки. Но при этом три четверти процессов внутри цилиндра, до сих пор не понятны полностью. Хороший задел на будущее. Правда это больше – теоретика и общая информация. К слову, о ней прямо сейчас и поговорим.
Инъекция жидкости: водяной подхват
Обычный автолюбитель предпочтет обойтись без гидроудара. H20 для этого товарища скорее лишь жидкость используемая в мойке. А словосочетание «инъекция воды в цилиндры» режет слух, и вызывает недоумение. Подумайте. В цилиндре, где все процессы отточены до автоматизма вдруг появляется капля жидкости дающей жизнь на Земле. Это может довести водителя до инфаркта. Хорошо что «нормальные шоферы» читают скорее новости в газете, так что наш читатель надеюсь, мы не нанесем твоему здоровью вред своими «кощунственными» идеями.
Поговорим все-таки об истории. Как же без нее?
Как говорилось выше, основная масса достижений науки не блещет новизной. Впервые баловались с инъекцией воды еще в тридцатых годах 20 века. Нам есть чем гордится. Сперва лицензию выдали в СССР. Это произошло в 1934! Тогда не предполагали применять этот способ для возрастания мощностных показателей. Эксперименты проводились для не допущения детонирования в цилиндрах. Поясним, газо-топливная смесь напросто взрывается в цилиндре, а не постепенно сгорает.
Для нашей цели впрыск воды, вместе с инъекцией закиси, первый раз применен в самолетных движках. У немцев H20 добавляли в печально известные «Мессеры», в Советском Союзе – известные Илы и МиГи. Все это происходило в непростые времена ВОВ. Изобретение реактивных двигателей свело на нет инновационные труды по поршневым моторам.
Впрыск воды оставался в тумане событья. Но тут-то пришли тяжелые времена. Разрушенная промышленность в послевоенные времена не справлялась с потребностью народа. Воду снова применяли, вместе с бензином. Чтобы не вредить двигателю низкооктановым топливом.
Теперь немного теоретики
Под названием «впрыск воды» обычно имеют в виду применение смеси из воды и спирта метанола. Где-то один к одному. Вода снижает взрывоопасность смеси. А еще не дает отложиться остатком углерода. Сейчас немного подробнее.
Большой показатель удельной теплоемкости H20 забирает часть температуры у входящего газа. В школе нам говорил преподаватель, что охлажденный газ занимает меньший объем, сжать его гораздо легче. Это значит, что вода применяется в роли своеобразного внутреннего кулера. К слову, схожие процессы протекают возле больших водоемов. Которые служат своеобразными резервуарами для тепла, накопленного за день, и ночью остаются более теплыми.
Таким образом, внутри цилиндра мы получаем гораздо больше кислорода благодаря уменьшению объема газа. Но и для пара воды тоже нужно место. Выходит, что полученное преимущество с таким же значением компенсируется недостатком. Но мы не учли вот что. Пар воды занимает больший объем, чем сама поступившая вода. А значит, давление возрастает, приблизительно процентов на десять. Мощность тоже растет за счет этих процессов.
Плюс при инъекции вода распыляется мелкими каплями размером в сотые доли миллиметра. Топливо эти частицы быстро покрывает пленкой. Это похоже на топливные пятна на дорожных лужах. Камера сгорания заполняется однородно. Научным языком: гомогенизированная смесь. Получаем снижение опасности взрыва и возросший КПД.
Любой двигатель должен пройти настройку, чтобы работать таким образом. Для этого можем попробовать применить обеднение топливной смеси, либо увеличить давление, либо более быстрое зажигание. В немецких самолетах ВОВ в моторе использовался специальный обеднитель топлива. Он автоматически срабатывал при поступлении жидкости. В современности Saab недавно стал использовать на движках с турбиной инъекцию воды в бедную смесь. Правда, причина здесь немного другая. Это уменьшение загрязнение воздуха и плюс снижение расхода топлива.
Сейчас перейдем к метанолу. Он относится к спирту и горит очень медленно. А главное медленнее, чем бензин. Давление при этом растет постепенно и апогей приходится позже. Таким образом, мы повышаем показатель крутящего момента и мощности.
Теперь к десерту. Грамотно поставленная и отлаженная схема не наносит вреда мотору! К тому же, как упоминалось, вода не дает откладываться углероду! Время жизни двигателя, скорее всего, превысит коррозионную стойкость кузова. Еще Ваши внуки смогут оценить чудо инженерной мысли. Гидроудар нам не страшен. Чтобы получить критическую массу воды нам просто придется утопить машину во время движения. А это вряд ли входит в обыденную эксплуатацию вашего авто. Грамотные дозы H20 безопасны для движка.
Пару слов о железной составляющей
Самое время начать использовать наши знания. Главное придерживаться определенных требований, чтобы система трудилась верой и правдой и не грозила взорваться к бомба замедленного действия. По количеству газа нам нужно подавать поток H20 и передать их к каждому цилиндру одинаково. Пик момента – подаем больше H20. Верное сочетание – 1 к 10 или 1 к 14. При недостатке движок детонирует. При избытке получаем специфические выстрелам из выхлопа. Помните, подаем H20 только после дистиляции. Можно провести аналогию с чайником. Если вода недостаточно очищена, то внутри двигателя получим такую же накипь, как и в чайнике.
Покупка такой системы вряд ли станет серьезной проблемой. Проблемы начнутся при нее настройке. Хорошего специалиста днем с огнем не сыщешь.
Вода должна поступать в мелкодисперсном агрегатном состоянии. Поверхность мелких частиц гораздо выше, чем у плотной среды. Поэтому теплообмен выше, а значит, испаряется быстрее. Приведем бытовой пример. Нальем чай в стакан и в блюдце. Где быстрее остынет? Чтобы использовать этот эффекта нам понадобится мощный насос. Плюс к этому специальные сопла на форсунках. В любительских системах, как правило, используются подручные материалы. Например медицинская игла. Все это очень кустарно. Схема выходит довольно сомнительная.
В моторах без турбины форсунка устанавливается за заслонкой на впуске. Владельцы турбированных моторов – везунчики. Для них найдется несколько способов изготовления. Самый простой - вместо насоса использовать давление наддува. Правда форсунка в этом случае должна быть серьезной и компрессор не скажет вам спасибо. Крыльчатка быстро загрязняется накипью. Второй случай подсмотрен у инженеров авиации. Здесь форсунки ставятся сразу за турбиной. Их количество может превышать десяток. Третий способ позволяет воде снижать показатель температуры газа в цилиндре почти на пол тысячи градусов.
Сейчас знаменит изготовитель агрегатов впрыска воды - английская компания Aquamist. На раллийных авто применяют в дизайне мотора ее решения. Авто WRC недавно двигались «на воде», но затем FIA произвела ограничение. Встречаются серии, где впрыск применяют до сих пор!
На гражданке дела обстоят гораздо хуже. Для обычных авто реализовано не более пары сотен узлов.
Цена агрегата начинается от $200 и достигает $3000. Как видим, приобрести ее не составит большого труда. Возможно, даже поставить ее в авто не составит проблем. Проблема – настройка, еще большая проблема – корректно отладить. Зато, впрыском закиси азота вряд ли кого-то поразишь, а впрыск воды, есть и будет оставаться диковинкой.