Rav4, X-Trail, CX-5, Outlander, Forester и CR-V — великолепная японская шестерка, уважение к которой у российских покупателей формировалось на основании главных факторов: собственно, японского происхождения и связанной с ним веры в безупречное качество, а также внешности и статуса «почти внедорожника». И если первая четверка умело превратила авторитет в прибыль, а Subaru, насколько могла, сохранила дух легендарности и отдельного клуба любителей марки, то Honda на радарах статистики продаж скатилась в конец списка, балансируя где-то между китайскими Geely и Haval. Что же случилось с бравым японским самураем, о котором когда-то мечтали тысячи российских автомобилистов?
Если говорить о внешности, то точно ничего плохого! Наоборот, хондовцы держат руку на пульсе, предлагая современный и «стремительный» облик, снабженный массой современных деталей и штрихов — одно сплетение хромированных молдингов и светодиодных фар чего стоит. Ну а мускулистые крылья, массивный капот с выступающими по краям ребрами и широченный надутый бампер — классика агрессивного дизайнерского жанра, без которого не обходится ни одна новая модель.
С другой стороны, CR-V не предлагает в этом плане ничего революционного, что могло бы мгновенно привлечь внимание публики, как когда-то произошло с хэтчбеком Civic. Кроссовер, по сути, является глубоким фейслифтингом предшественника, хотя и имеет абсолютно новый кузов, а потому, несмотря на то, что модель появилась в России только осенью 2017 года, вообще никак не обращает на себя внимание на дороге, где теряется в серебристо-серой массе своих сородичей по классу.
Стоит напомнить, что отныне все «Хонды» поставляются в Россию из США, а потому идеальной педантичности от сборки ждать не стоит. Заметные зазоры и щели между деталями кузова, а также недорогой пластик фурнитуры внутри — типичные нюансы, на которые заокеанские покупатели не обращают внимания. Там подобный класс авто не носит оттенка премиальности: Honda CR-V с мотором 2.4, вариатором и полным приводом предлагается в Штатах за 24 150 долларов (около 1,4 млн рублей), что равняется полугодовому заработку среднестатистического американца
Внутри уютно и просторно. Оформление верхней части передней панели удачно сочетает кожаную отделку и псевдодеревянный декор, украшенный современным «планшетом» мультимедийной системы. Полуцифровой щиток приборов, напоминающий звездолетную «приборку» из фантастических фильмов середины 90-х, информативен и продублирован простеньким проектором с выезжающим стеклом.
Сама мультимедийная система оставляет двоякое впечатление: с одной стороны, она укомплектована всем современным функционалом, с другой — не все в ней дотягивает до современного уровня. В частности, серфинг по меню происходит с паузой, не вся структура логична, картинка с камеры заднего вида неважнецкая, а американская «фишка» в виде допкамеры в правом зеркале регулярно мешает сбросом экрана навигации при правом повороте.
Кстати, программ навигации в CR-V целых две. Штатно Honda укомплектована сервисом HERE, который отечественному автолюбителю отлично знаком по навигаторам Garmin. С учетом умения определять пробки через канал RDS претензий к работе у нас не возникло. Для российского рынка в меню в виде приложения вшит еще и родной путеводитель от «Яндекс», который работает через подключенный к Сети смартфон.
Штатная мультимедиа CR-V построена на системе Android, а потому, помимо дополнительной навигации, имеет и ряд других приложений, правда, с усеченным функционалом. Кроме того, есть возможность подключения внешних устройств не только через USB, но и через HDMI-порт
Передние кресла с немецким акцентом хороши: имеют неплохой профиль, в меру плотную набивку, электропривод всех регулировок и память положений. Зимний пакет включает в себя трехступенчатый подогрев обоих рядов и руля.
Задний диван создался с установкой на комфорт и семейные ценности: тут просторно, есть регулировка наклона спинки, почти незаметен центральный тоннель, в дверях объемные карманы с подстаканниками, перед пассажирами — индивидуальные дефлекторы обдува и USB-зарядки. Кроме того, пороги по периметру полностью защищены от грязи широкими накладками.
Багажный отсек также радует заботливого семьянина: приличные 522 литра номинального объема, регулируемая высота пола, рычажки для трансформации дивана и абсолютно ровная поверхность при их складывании
Технических откровений в Honda CR-V не появилось. Для россиян доступны два бензиновых мотора объемом 2,0 и 2,4 литра, которые дополняются исключительно вариатором и полным приводом.
Старший двигатель выдает 188 лошадиных сил и 244 Нм крутящего момента, с которыми кроссовер очень неплохо ведет себя на дороге. Главная причина хороших реакций — сбалансированная настройка двигателя и коробки, помноженная на живой отклик педали газа. Конечно, «зажигалкой» кроссовер не назвать, однако даже в штатном режиме CR-V уверенно стартует с места, а к середине тахометра, разогревшись, легко идет на обгоны. При этом трансмиссия максимально уберегает водителя от вариаторных задержек, а в sport-режиме и вовсе радует расторопностью классического «автомата».
Управление под стать: в новом поколении Honda получила новые настройки, уменьшившие вращение руля почти на оборот. В результате CR-V радует точными реакциями на отклонения и хорошей обратной связью. Разве что с ростом скорости баранке не хватает информативной тяжести.
Мудрить с подвеской и настраивать ее на активный манер, как это сделали, например, в Skoda для кроссовера Kodiaq, создатели не стали. В CR-V постарались соблюсти баланс настроек, который все-таки сдвинут в сторону комфорта, а потому большую часть изъянов дороги Honda проглатывает, громко шлепая только по острым стыкам.
Реальный расход в городе — около 14 литров на «сотню», а на трассе, даже с включенным режимом Econ, притупляющим отдачу двигателя, кое-как удалось вписаться в 8 литров при движении в стиле «овощ». Радует только то, что мотор адаптирован под использование 92 бензина
Внедорожными возможностями кроссовер от Хонды никогда не баловал. Полноприводная трансмиссия представляет собой традиционную муфту, управляемую гидравликой и лишенную каких бы то ни было принудительных режимов и электронных помощников. Однако в целом система ведет себя приемлемо, учитывая наличие отличных фрикционных шин Nokian, и позволяет уверенно трогаться на голом льду и держать траекторию в скользких виражах. Кроме того, стоит обратить внимание и на улучшенную геометрию бамперов, и на заметно возросший дорожный просвет, который отныне составляет 208 мм.
Каков итог?
Honda CR-V — очень хороший кроссовер, вобравший в себя массу достоинств, ориентированных в первую очередь на семейные ценности. Его покупка определенно не станет разочарованием, однако, положа руку на сердце, и воображение принципиально ничем не поразит. Это абсолютный мейнстрим класса, без ярко выраженной изюминки и неперешибаемых козырей.
Так почему же тогда продажи CR-V настолько ниже всех прямых конкурентов, если Honda ничуть не хуже ни одного из них? Ответ до банального прост: завышенная цена! Если разницу в двести-триста тысяч рублей по сравнению с основными соперниками еще можно объяснить локализацией последних, то как CR-V оказался почти на полторы сотни тысяч дороже импортного Forester 2.5 и даже 3,0-литрового Outlander GT, осталось загадкой.
А если прибавить сюда резко сократившуюся в кризис дилерскую сеть, которая теперь автономно заказывает машины из Штатов, и отсутствие активной рекламной политики, становится понятно, что покупателями новых «Хонд» остаются преданные поклонники марки, готовые переплачивать за верность бренду.
Таблицы оценок и характеристик смотрите здесь в конце страницы.
Источник: Движок
