Развлекательный обзор нового CLS.
Про Мерседес-Бенц Е-Класса W212 иронизировали, что сзади это был Hyundai, а спереди - японец. С новинкой сходная тема.
Конечно, первый CLS был в числе самых красивых автомобилей мира. На его фоне, возможно, новый не достиг цели. Но он тоже выразительный, хоть и без магии.
Про новый говорят, что сзади это китайский автопром, а спереди он слишком бледный. Но, на мой взгляд, Мерседесу всё равно что подумают о CLS. СМИ и блоги критикуют спорный дизайн обоснованно. Но кто может знать все секреты? Нам остаётся только гадать и аргументировать.
Мои коллеги не понимают агрессивный перед с наклоном вперёд. «Напоминает акулу» – говорит нам компания. Это не новость, а всего лишь затянувшийся тренд.
Вспомните профиль классического БМВ 7 Серии 80-х. Или воздухозаборники в переднем бампере Эф-Тайпа. Ягуар называет их «Акульи жабры». Задняя стойка универсала Vesta называется акулий плавник… То есть, приём широко распространён. Так что к этим «трендам» надо относится спокойно. Говорят о сходстве контуров фар старого Мицубиши Л200 и CLS. Легко показать, что это не так. Во-первых, фары мерса за счёт угла вписываются в контур решётки, не примыкая.
Во-вторых, существует интересная аналогия между дневным ходовым огнём, он же поворотник, и обычным огнём. Колыхание факельного пламени. Оно не просто горит, а горит красиво.
2-секционные фонари. Их расположение и узость подчёркивают ширину CLS. Неплохо! Но стилем задней части недовольны! Образно говоря, самый яркий элемент сзади – это эмблема. Кстати, за ней прячется выдвижная камера.
Не стоит останавливаться подробно на салоне, потому что там Е-Класс и корпоративный стиль: два монитора под общим стеклом, воздуховоды в виде турбин и с подсветкой, красивая отделка деревом и т.д.
Короткий анализ в этом материале и разница между новым CLS и классическим показывает, что нет универсальной формулы превосходного дизайна. Нам остаётся только гадать – плохой или хороший. Каждый оценит по-своему. Только вот иногда это должно быть с аргументами…