Mercedes-Benz G-Class — это не та модель, которую ожидаешь увидеть в заводском музее… Porsche! Тем не менее, такой автомобиль имеется в экспозиции и с полным правом там находится.
Это в наши дни под маркой Porsche можно приобрести не только купе и кабриолет, а хэтчбек, универсал и даже кроссовер, но до 2002 года, когда появилось первое поколение кроссовера Porsche Cayenne, марка была представлена только в сегменте спорткаров.
В конце 1980-х компания решила расширить сферу своего присутствия в мировом автоспорте и выйти за пределы кольцевых гонок, где Porsche тогда уже был авторитетом. Своё внимание бренд обратил на ралли.
Так появился Porsche 959 — заднемоторное 444-сильное купе с 2,8-литровым твин-турбо оппозитным шестицилиндровым мотором, шестиступенчатой механической коробкой передач и полным приводом. Модель создавалась как техника по регламенту Group B, но когда эта категория в основном оказалась представлена в ралли, в Porsche сочли, что для них эта серия будет бесполезна.
Участвовать в гонках Group B компания хотела с единственной целью — обкатывать технологические новинки перед их внедрением в дорожные автомобили. Испытания разработок для асфальтовых спорткаров на раллийных спецучастках Porsche показались неразумными и проект был свёрнут.
Свёрнут, но не до конца. Бельгийский гонщик Жаки Икс, пользуясь своим авторитетом, всё-таки добился того, чтобы Porsche 959 вышел на старт. Но не ралли, а ралли-рейда!
В 1984 году на старт Paris-Dakar Rally вышли Porsche 953 — купе Porsche 911 с наработками от Porsche 959, а на следующий год в ралли-марафоне стартовали уже 959-е.
Первая попытка покорить легендарную гонку завершилась сходом всех трёх машин, зато в сезоне-1986 доработанные Porsche 959 заняли на Paris-Dakar Rally 1-е, 2-е и 6-е места.
Но многодневная гонка немыслима без автомобилей технической поддержки. Построить ещё несколько Porsche 959 марка, безусловно, могла, только вот толку от быстрых, но невместительных купе не было бы никакого. Поэтому пришлось обратить взор на продукцию конкурентов…
В то время Mercedes-Benz уже полным ходом выпускал свой G-Class. Внедорожник зарекомендовал себя с лучшей стороны и на службе в армии, и на выполнении различных сложных задач в гражданской жизни, а такде своим участием в ралли-марафоне по Африке.
Так что в Porsche долго думать не стали и приобрели для себя один Mercedes-Benz 280GE. Справедливо рассудив, что стандартный автомобиль за 959-ми не угонится, марка слегка доработала внедорожник под свои нужды.
Ключевым тюнингом стал отказ от стандартного двигателя — вместо него под капотом раскрашенного в командные цвета Mercedes-Benz появился 320-сильный V8 5.0 от купе Porsche 928 S4.
Машина была готова в 1985 году и этот «Porsche в овечьей шкуре», как прозвали необычный гибрид, оказался даже более эффективным, чем Porsche 959 с точки зрения надёжности.
В 1986 году частный Porsche 959, сделанный из разбитой годом ранее заводской машины, выиграл египетское Rallye des Pharaons, а вторым к финишу пришёл именно 320-сильный Mercedes-Benz G-Class, всю дорогу выполнявший роль автомобиля технической поддержки.
Ничего удивительного в этом не было. Сама по себе конструкция внедорожника осталась стандартной, мотор тоже не форсировали, поэтому даже при максимальной скорости 180 км/ч по бездорожью никаких проблем с автомобилем не возникало. А в случае чего — с запчастями от Porsche проблем не было.
Казалось бы, единственный экземпляр машины, к тому же созданное в качестве техпомощи для заводских спорткаров, но в Porsche сохранили автомобиль и даже выставили уникальный Mercedes-Benz G-Class в заводском музее!
Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился!
Всем удачи и до новых встреч в моем блоге. Подписывайтесь на мой instagram и Telegram, также YouTube канал.