Ну, про правило «трех Ф» все, наверное помнят. Для тех, кто в танке – это звучит примерно, как «Никогда не покупай Форд, ФИАТ и фсе Французское». Правда, это относилось, конечно, к «доглобализационной» эпохе и было связано с ушатанностью американских прожорливых сараев, доезжавших до нас и с горчичным качеством итальянских и французских машин на фоне массового наводнения автопарка пост-СССР машинами из Германии и Японии. Потом все поменялось и выровнялось, а правило «трех Ф» оставалось мемом, все еще влияющим на умы «бывалых» водителей, которые успели полюбить надежность Фольксвагенов и Тойот. И так время шло, машины становились похожими друг на друга (в плане качества), а к французам все равно продолжали относиться с настороженностью.
Не особо доверял им и я, хотя к качеству лично у меня претензий не было. Просто они не впечатляли: простые машины со странным округлым дизайном… И если ближайший родственники из Citroen еще пытались выпрыгнуть из собственных штанов ради какой-нибудь «вау-фишки» вроде странных звуков поворотников или изменяемого цвета подсветки, то машины с львенком на решетке продолжали упорно бить в простоту и прямоту, на фоне которой хуже смотрелись только дешевые корейцы.
И вот когда я узнал, что надо будет познакомиться с новым Peugeot 5008, я не ждал ничего такого. Ну «Пежо». Ну опять «8». Сколько их было раньше и сколько из будет еще? И тут раз такой – прилетаю в Минеральные Воды, а тут меня подъезжает встречать КРАСИВЫЙ автомобиль.
И все сразу: и внешность, которая прям притягивает (не только меня, но и окружающих кавказцев), и салон нереально дерзкий и инновационный для Peugeot.
Начать с экстерьера: модель 3008 прошла мимо меня, потому как (читай выше почему) маркой я особо не интересовался вне своих профессиональных проектов. Говорят, там тоже было очень похоже. Но тут – дерзкая морда, с модной пиксельной решеткой, с применением глянцевого и матового хрома в одном и том же элементе, модные LED фары, очень пропорциональные формы, красивая корма, рейлинги и… бомбовый цвет. Настолько бомбовый, что я его проклял, пока снимал, ибо глазами он выглядит здорово, а в камере начинает чудить оттенками. Тем не менее, понравившись сразу, он не прекращал радовать меня и через пять дней непрерывного «общения».
Внутри еще интереснее: ребята, занимающиеся салоном и эргономикой подошли к делу с фантазией и вкусом. И там, где раньше экспериментировали в Citroen, Peugeot «допилили» как надо. Взять, хотя бы посадку: чтобы видеть виртуальную цифровую панель приборов, необходимо опустить хитрой формы руль ниже и смотреть на показания не «сквозь» штурвал (как это происходит обычно), а «поверх». Непривычно только первые несколько секунд. Потом просто не понимаешь, как можно иначе. Второй экран менее удобен, но он и вторичен – там настраивается климат, подсветка, музыка и вот это все. И, поскольку, я оказался настолько туп, что не смог отрегулировать его яркость (а по дефолту он светил весьма тускло), то полностью оценить его ништячность у меня не получилось. Приходилось всегда «вглядываться» даже несмотря на то, что экран этот развернут в сторону водителя.
Кнопки центральной же консоли и рычаг выбора режимов работы АКПП – просто космос. И с точки зрения внешнего вида и с точки зрения приятности использования. Да, подобное уже было, но чаще на прожжённом «премиуме».
Отдельного респекта заслуживает качество исполнения деталей салона. Очень хорошо и очень «богато», если отите. Текстильная вставка в переднюю консоль выглядит уместной и не такой неожиданной, как это было, скажем, в Chevrolet Cruze. А удобство сидений в (правда в жирной комплектации GT-Line) – просто радует, без всяких сравнений.
Нельзя не отметить такие вещи, как среднее количество места на втором ряду, зато здесь полностью отсутствует тоннель посередине на полу (спасибо переднему приводу). Двое высоких людей «в ряд» не будут чувствовать себя комфортно. Зато «в базе» 7 мест. Две сидушки умело спрятаны в подполье багажника, но при необходимости поднять из будет очень просто. А при желании их можно так же легко вытащить из машины и вовсе использовать в качестве шезлонга. Места на этом третьем ряду сидений еще меньше, но при желании и наличии хоть какой-то гибкости, взрослый человек сможет просуществовать там некоторое время.
Что касается техники, то тут все чуть менее восторженно. Для начала, этот (вроде как) кроссовер будет переднеприводным. В теории, на заднюю ось тут могли поставить электромоторы, но не в этой жизни, как говорится. И это, пожалуй, главный минус, благодаря которому, например, нет все того же центрального тоннеля. Для заднего ряда сидений это очень жирный плюс, скажу я вам, как профессиональный обитатель заднего дивана. К тому же, я отношусь к полному приводу на кроссоверах очень неоднозначно. Большого прироста к возможностям машины оно не дает, зато заметно прибавляет к цене. Сбросить маски лицемерия и признаться себе, что с передним приводом вы будете ехать точно так же, как и с задним – дорогого стоит. К тому же, отсутствие привода на заднюю ось французы попытались компенсировать остановкой умной системы Grip Control, которая может как бы помочь в как бы нестандартных дорожных условиях. Не стопроцентное лекарство, конечно, но помощь начинающему водителю – точно. Впрочем, смотря на упавший на Москву снегопад, я понимаю, что дни для подключения заветной задней оси иногда все же случаются.
По моторам – их два. 1,6 бензин с турбиной и 2,0 дизель. Оба по 150 сил, оба дефорсированы по сравнению со своими европейскими (и не только) аналогами. Соответственно, опция «чип-тюнинга» будет доступна у дилеров весьма быстро, что не может не радовать. При этом бензиновый мотор едет на четыре с минусом. Разгонной динамики не хватает для активного пилотирования. Но если вы уже смирились с передним приводом, то может быть и это не проблема?
А вот дизель – гораздо интереснее. Тут 370 Нм крутящего момента и все к этому предлагающееся. Машина разгоняется, машина управляется, машина едет. По дизель немного перенастроена подвеска, поэтому к динамике добавляются еще и ощущения как от более «собранного» автомобиля.
И самое интересное – цены. Сходу сказать, что «топ» (на дизеле) стоит 2 309 000 рублей – и все такие: «Фу! Как так? За передний привод? За Пежо?» А посмотришь на KIA Rio за миллион и подумаешь, что не так уж и плохо. В любом случае, стартует 5008 с отметки 1 899 000 за бензиновый мотор. И это уже 6-ступенчатая АКПП и это уже большинство плюшек, за которые этого француза можно полюбить. А доплата за всемогущий дизель – 130 000 рублей.