Настоящий внедорожник уже давно стал не просто некой необходимостью для потенциальных покупателей, но и хорошим полем для тюнинга, соревнований и самовыражения. Он может привлекать внимание на дороге, в грязи, снегу и на парковке. Сегодня мы рассмотрим топовую комплектацию автомобиля, который может вызвать сразу несколько эмоций, благодаря своему необычному дизайну, который воспринимается многими строго придерживаясь двух правил: либо «ДА», либо «НЕТ»! И третьего в данном случае не дано. Наконец, у меня появилось время и возможность сделать подробный обзор Mitsubishi Pajero Sport, являющегося, на мой взгляд, идеальным конкурентом для Toyota Land Cruiser Pradо, и отличающегося несколько «кричащим» дизайном. Возможно, он смог бы занять достойное место в моем гараже как серьезный внедорожник… если бы был мне необходим. А пока я взгляну на него как обычный обыватель, которому необходим просто большой и надежный автомобиль.
Такого спорного дизайна я не припомню со времен появления на дорогах внедорожника SsangYong Actyon Sports, с которым дела обстояли гораздо хуже и дизайнерские изыски лились просто через край. Но сравнивать по дизайну этих двух представителей корейского и японского мира наверное будет неправильно. Однако, в голове медленно всплывают первые впечатления от Ford Mondeo 2, которым я владел в начале двух тысячных годов. Он покупался не душой, а исходя исключительно из рабочих потребностей. Именно тогда я ощутил первый раз чувство, когда машина соответствует всем твоим требованиям, кроме внешнего вида. Пришлось просто насильно заставить себя его полюбить. Возможно, именно такие чувства переживали владельцы Actyon Sports, когда приобретали себе этот рамный пикап.
Но почему же я во время проведения недельного тест-драйва все чаще и чаще оглядываться назад, когда оставлял Mitsubishi на парковке? Неужели я настолько быстро привык к его очертаниям и задним фонарям, что он мне не просто начал нравиться, но и взглянул я на него немного иначе и смог понять замысел дизайнера? Чтобы усвоить всю философию этих сложных линий, огромных фонарей мне понадобилось меньше двух дней. Не исключаю, что виной тому и серый цвет, который очень идет такому массивному автомобилю и выигрышно смотрится в любую погоду, а зимой на белом поле он воспринимается, как настоящий последний самурай.
Отдельно, касаясь дизайна задней части автомобиля. Я бы назвал такой стиль — «дизайнеру развязали руки». Фонарики получились очень-очень «плакучими». И всё бы ничего, если бы они не светились во всю длину. Именно к этому «дизайнерскому изыску» и пришлось привыкать несколько дней. Поэтому я проводил с задней световой техникой небольшие эксперименты. Подробнее об этом действе можно узнать в видеообзоре. Резюмируя, могу сказать, что эксперименты и изучение тюнинга вполне удались Почему я задался этим вопросом? Да потому, что новый Pajero Sport является отличным рамным внедорожником, а вопрос дизайна лично для меня, как оказалось, легко решается!
Не отказываясь от рамной конструкции, новый Sport стал выглядеть интересно и стильно. В обновленном и современном салоне настоящее царство кожи, а также огромное количество кнопок включения опций и электронных помощников, которые так необходимы не только в повседневной жизни, но и на бездорожье.
Новый Pajero Sport оснащен все той же трансмиссией «Super Select II», однако взамен муфты она оснащена самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen, что позволило избавиться от постоянно вибрирующего рычага, который адски портил впечатление от прошлого Pajero Sport.
На центральном тоннеле присутствует «шайба» регулировки дальности пробега трактора за застрявшим Pajero Sport) Она умет включать несколько режимов работы трансмиссии такие как:
— задний привод, который позволяет экономить около 1 литра топлива на сто километров пробега
— традиционный полный привод
— режим блокировки
— режим понижайки
Если вам и этого мало, на центральной консоли имеется кнопка включения блокировки заднего дифференциала. Не забуду упомянуть про помощь при спуске с горы и электронный ручник. Но напомню, что на бездорожье лучше действовать с «холодной головой».
Неожиданная опция для такого автомобиля — активный круиз-контроль, который является важной частью пассивной безопасности и комфортного вождения, присутствует в топовой комплектации, а радар прячется за массивным брильянтом на решетке радиатора. Есть также мониторинг мертвых зон и система контроля за опасным сближением. Диодная головная оптика, к которой я так привык, освещает дорогу идеально, не хватает только функций адаптивного освещения и подсветки поворотов.
Багажник огромный! Должен отметить, что в него легко помещается третий ряд сидений, который, к сожалению, не доступен в виде опции для российских автомобилей. Но наследству в нем присутствует пара подстаканников под мелочевку и два воздуховода климатической системы, аналогичные тем, которые установлены на втором ряду сидений. В отсеке боковины прячется гидравлический домкрат и балонник, а запаска размещена под днищем, защищая тем самым задний бампер на бездорожье.
Двигатель конкретно в моем тестовом автомобиле — совершенно новый турбодизель объемом 2.4 (181л.с. 430 Нм) с индексом 4N15. Его вполне достаточно для передвижения как в городе, так и по трассе. Конечно же, существует еще и бензиновая версия, которая мне лично была не интересна по причине относительно высокого расхода топлива. Дизель же «кушает» около 10 литров соляры при аккуратном вождении и около 11-12 литров в смешанном цикле трасса/город. Достойный расход для тяжелого внедорожника на автоматической коробке. Сто километров в час мне легко удалось достичь за 13 секунд, при этом по паспорту он составляет 12,3 секунды.
В паре с дизельным мотором работает автоматическая коробка Aisin Warner 8 ступеней с индексом TL-80SN. Я бы не сказал, что работает она идеально и супер комфортно. Тем не менее, после скорости 40 километров в час, переключения становятся плавными и незаметными, автомобиль едет как по «рельсам». «Мозги» не мешают управлять коробкой и позволяют переключать передачи в механическом режиме не вмешиваясь в процесс самостоятельно. Дави хоть до ограничителя и они не будут принудительно переходить на повышенную передачу!
Сидеть сзади вполне удобно, при росте 1.85 метра я спокойно сажусь сам за собой. Но смущает один момент — места для ступней не так уж и много, что вполне нормально для автомобиля с рамной конструкцией. Из «плюшек» для пассажиров заднего ряда в комплектации присутствуют обогрев дивана, с необычным расположением кнопок на дверях снизу (сразу и не найдешь), подлокотник, а также управление климатом на потолке. Чуть не забыл- за регулировку спинок сидений поставлю жирный плюс!
Как ребята из Mitsubishi настроили так подвеску — остается загадкой. По ощущениям это настоящий рамник: при остановке он мягко клюет носом, а при трогании с места покачивается, создавая ощущение очень мягкого автомобиля. Однако, дорожные стыки, неровности, разметка, кажутся «зубодробильными» и вся эта вибрация заметно передается на руль, что улучшает управляемость на бездорожье, но значительно снижает комфорт в городе и на трассе.
Пожалуй, это один из самых недорогих японских внедорожников рамной конструкции. Его стоимость составляет от 2,2 до 3-х миллионов рублей в зависимости от комплектации и возможно действующих дилерских акций. Стоит ли он своих денег решать только вам, при выборе такого серьезного автомобиля нужно тщательно взвесить все «за» и «против».
Более подробно о моих впечатлениях можно узнать в видеоверсии тест-драйва. Приятного просмотра!
Очередное спасибо за крутые фото Максиму Малуеву!
Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился!
Всем удачи и до новых встреч в моем блоге. Подписывайтесь на мой instagram и Telegram, также YouTube канал.