Грузовой паровоз Л-3645 установлен на вечную стоянку у станции Венёв в Тульской области.
Доступ свободный, можно трогать, лазить. Состояние памятника - хорошее.
Дата съёмки - 02 апреля 2017 года.
Этот паровоз Л-3645 относится к серии Л - "Лебедянка", построен Ворошиловградским (Луганским) заводом в 1954 году.
После вывода из эксплуатации хранился на базе запаса Рославль.
В 2013 году отреставрирован в ТЧР-35 (Узловая) и установлен здесь.
Обычно паровозы состоят из двух сцепленных частей.
Первая - сам паровоз, в котором находится паровой котёл с топкой, парораспределительный механизм, паровая машина, будка машиниста и всякие прочие механизмы.
Вторая - тендер. Тендер - это специальный вагон для перевозки воды и угля для работы паровоза.
В основном, кстати, именно воды, потому что паровоз работает по открытому циклу и использованный в машине пар выбрасывается в атмосферу.
Например, в этом тендере вмещается всего 18 тонн угля и 28 тонн воды.
Все эти тонны расходуются паровозом всего за несколько часов.
И если вода в котёл в процессе работы перекачивается по шлангам более-менее просто - насосом-инжектором, то с углем несколько сложнее.
Одному кочегару вручную столько не перекидать, а много кочегаров в будку не влазит.
Поэтому инженерам пришлось придумывать автоматизированный механизм подачи твёрдых кусков угля из тендера в топку.
Это устройство находится в месте соединения паровоза и тендера, под будкой над стяжным ящиком.
Посмотрим поближе.
Механический углеподатчик (стокер) - механизм автоматической подачи угля из бункера тендера в топку котла паровоза и равномерного распределения его в топке.
В паровозах большой мощности, выпускавшихся во второй трети ХХ века, кочегар уже не справлялся с постоянным закладыванием угля в топку.
Поэтому на них устанавливался специальный механизм подачи угля - стокер.
Он представлял собой небольшую паровую машину, установленную в тендере, приводящую в действие горизонтально расположенный шнековый (винтовой) механизм, перемещающий уголь из тендера в паровоз.
Что-то похожее по принципу действия на мясорубку.
Только подающий шнек стокера имел в длину несколько метров, состоял из нескольких частей, которые сопрягались между собой.
Уголь под действием силы тяжести сползал на дно угольного ящика тендера - корыто углеподатчика.
В корыте находился шнек (большой винт) углеподатчика.
Своим вращением шнек перемещал уголь вперёд по ходу движения паровоза.
Покидая тендер шнек протягивал уголь через специальную телескопическую трубу под паровоз.
Под будкой паровоза направление перемещения угля изменялось (поворачивало вверх) в сторону топки проходя через питающую трубу.
Этот поворот обеспечивался карданным соединением тендерной и паровозной частей шнека-углеподатчика.
Собственно разорванную карданную передачу соединительного звена тендерной и паровозной частей углеподатчика мы и видим на снимке.
По всей видимости этот узел не стали собирать правильным образом при стыковке паровоза и тендера при установке памятника.
После подъёма на уровень топки уголь подается на специальную плиту, с которой равномерно рассыпается по топке при помощи пяти паровых струй.
Для управления машиной стокера и индивидуальной настройки силы дутья установлена отдельная паровая колонка с вентилями
Стокер снижает КПД паровоза поскольку при стокерном отоплении усиливается унос в трубу несгоревших частиц топлива.
Для снижения уноса нужно смачивать мелкий уголь, но не чрезмерно, чтобы не смерзся зимой.
Ночью унесённые тягой твёрдые частицы представляют собой психоделическое зрелище:
...много фотографий и подробностей...
Где находится: Точка на Яндекс.
(понравилось - ставь лайк и подписывайся)