В аэропорту работает много уникальных машин. Сегодня мы поближе познакомимся с деайсерами — машинами для противообледенительной обработки воздушных судов. Без этого типа машин безопасные полеты зимой в наших широтах невозможны.
Одна из самых современных машин — Elephant Beta-15. В сложенном состоянии она выглядит так.
Лёд, образующийся на поверхностях самолёта ухудшает аэродинамику, управляемость и может послужить причиной катастрофы. Поэтому самолёт перед вылетом должен быть чистый, без льда и снега. В первую очередь обязательно обработать крыло, стабилизаторы и киль.
В современном аэропорту, обслуживающему сотни самолётов в день, должен быть соответствующий парк техники. Периодически деайсеры выезжают на обработку, затем возвращаются на место стоянки.
У каждой машины есть свой номер. Вот он написан крупными цифрами сбоку и сзади.
Последние пополнения в парке деайсеров смонтированы на базе Volvo или Scania. Надёжность — превыше всего.
За кабиной смонтирована сложная система ёмокстей, подогревателей, трубопроводов, датчиков и другой аппаратуры. Не каждый день удается заглянуть.
Давайте посмотрим поближе.
С другой стороны:
Для того, чтобы разобраться досконально, нужно провести не один час. Вкратце замечу, что в деайсерах три типа жидкости: обычная вода, подогреваемая до 80 градусов, и два химических состава, называемые «тип I» и «тип IV». Оператор регулирует состав подаваемой смеси и другие параметры.
Это кабина. Во время стоянки и транспортировки она находится в сложенном положении.
Вот тут хорошо видно:
При нажатии кнопки кабина оператора приводится в вертикальное положение.
Готово, можно занять место оператора.
Наверх подняться можно по лестнице, перила у нее сделаны шершавыми, руки не скользят даже в перчатках.
Внутри самое современное оборудование. Управляется все с помощью сенсорных экранов и джойстиков.
На экран выводится куча информации. Например, видно, что температура воздуха -18°С, температура воды 82°С, температура «типа I» 71°C.
Нажатие кнопки и кабина поднимается на пару десятков метров над землей.
Но это еще не всё, стрелу можно поднять выше кабины. Сейчас форсунки находятся на высоте 30,5 метров — высота десятиэтажного дома. Зачем так высоко? Высота Airbus A380 — 25 метров. Аэропорт Домодедово принимает и этот тип самолётов тоже.
Кабина оператора. Обратите внимание на руль, машина может работать в режиме управления из кабины сверху. То есть водитель может выйти, пересесть в кабину оператора и, находясь на высоте, управлять передвижением автомобиля относительно воздушного судна. Но на практике обычно работают два человека: водитель и оператор, так быстрее.
Оператор поднимается в кабине.
Усы — это датчики, при прикосновении к самолёту они блокируют передвижение всех механизмов.
Демонстрация работы.
Можно регулировать скорость потока и пятно распыления. Средних размеров самолет можно обработать за 5 минут, конечно, если он еще не покрыт коркой льда.
Один из самых популярных вопросов: «Сколько это чудо стоит?» Недешево, от 1.5 млн. долларов, но безопасность в авиации — это то, на чём экономить нельзя.
На этом краткий рассказ заканчивается, техника в аэропорту нужна для работы. Жмём руки специалистам, которые рассказывали и показывали деайсеры в работе.
Вот еще видео, чтобы был понятен процесс:
Безопасных полетов!
У меня на YouTube есть еще видео про авиацию. Ставьте палец вверх и подписывайтесь на каналы тут и на ютубе.