Предисловие или «Как так?»
После своего первого серьезного путешествия я осознал, что дальняя дорога – это лучшее, в чем можно применить мотоцикл. В то время я ездил на Honda Transalp 650 и он устраивал меня во всем, ни разу не подводил. Переломным моментом стало понимание, что в бездорожье на нем я съезжаю или по своей глупости, или в условиях крайней необходимости, а большую часть времени его потенциал не используется – значит, мы ищем что-то более дорожное, но со схожими характеристиками. Выбор пал на Honda Varadero XL1000.
Я, наверное, был бы не я, если бы просто купил мотоцикл в своем городе, по уму обслужил его и терпеливо ждал начала сезона. Под самый Новый Год я наткнулся на очень заманчивое объявление и поехал в славный город Спасск-Дальний за своим новым мотоциклом. Оттуда перевез его на грузовичке во Владивосток в гараж к другу и уехал восвояси - исходить слюной и ждать сезон.
На майских праздниках было решено организовать соло перегон техники своим ходом в Новосибирск. В конце апреля мой друг во Владивостоке отвез мотоцикл в сервис для дефектовки и обслуживания перед пробегом. Мне позвонили из сервиса рассказать об общем состоянии мотоцикла — критичного ничего не обнаружено, порванный трос сцепления заменен, к замене подшипники и колодки в профилактических целях. Разумеется, замена масел и фильтров.
День 0. Прилет во Владивосток. Приготовления. (02.05.2015)
5 часов нытья, любезно предоставленные всему салону мальчиком с соседнего сидения — и я во Владивостоке! Прибыли в сервис, Варя оказалась полностью готовой к отъезду. Приятно! Сделал страховку, немного вкатился – рулится отлично, немного тяжеловат, можно выдвигаться!
Мой прилет совпал с открытием мотосезона во Владивостоке. В этот же день отправляться не было смысла, поэтому мы присоединились к празднованию. Немыслимое количество мотоциклистов на центральной площади, проехали колонной по городу, отправились на Приморское кольцо смотреть шоу. В честь открытия мотосезона ГИБДД Владивостока сделало байкерам подарок — останавливало только их. Предъявил за день документы 7 раз, передо мной впервые учтиво извинялся, за столь частые остановки, полицейский.
После открытия отправились к Максу, пара пива и прогулка по вечернему Владивостоку. Завтра начнется путешествие! Запланирован ранний подъем.
День 1. Старт(ы). (03.05.2015)
Ранний выезд в 4 утра особенно хорош, когда он начинается в 10. На одометре 29826, старт!
В этом мотоцикле все хорошо, но есть один минус — не едет без бензина. Дамы и господа, у нас сухой бак. Не успел я выехать за пределы города, как я уже стою на трассе, жду помощи. Отсутствие датчика бензина и наличие одной только (неработающей, как выяснилось) лампочки индикации низкого уровня топлива — мой секрет успеха. Долго не заправлялся в поисках знакомых заправочных брендов – Роснефть, Газпром – но увы, так и не нашел. Макс привез два литра, их хватило до следующей заправки. В очередной раз прощаемся с ним.
От Владивостока хорошая дорога длится километров так 200, потом начинается обычная двухполоска. Заправки стоят кучно, был отрезок больше 100 км без них, занервничал.
В кюветах фур нет, трасса средней оживленности. Динамики мотоцикла хватает совершить обгон не задумываясь. На первых порах обнаружил что еду 160, хотя не собирался. Запаса мощности — бездна. Видел на дороге аварию, лобовуху — сракеров тут, конечно, хватает, но кроме ГИБДД никого из спецслужб там не было — видимо, все живы. Ну а полисмены на Чайзерах и Марках никогда меня не оставят равнодушным. Во Владивостоке, как говорил, останавливали часто, а за пройденный участок только разок — пообщались, он пошутил чтобы я не наваливал, я посмеялся что не буду. Без негатива.
Доехал затемно; поселился в Хабаровской ночлежке за 800 р. На трассе из Москвы было дешевле и спокойнее — нет случайных прохожих. На подъезде к Благовещенску буду искать мотель заранее, или до, или после самого города. Утром хочу купить канистру и выдвигаться.
День 2. Водные процедуры. Выезд из Хабаровска. (04.05.2015)
Хреновая погода — это когда уже из гостиницы выходишь в дождевике. В рыгаловке, где я остановился, спалось херово, зато долго. Всю ночь орали килдыри, сначала бегал смотреть, потом отрубился. Очередной «ранний» вылет, в этот раз на трассу встал уже в 13-30 по местному времени. Первые 300 шел в сплошном дожде. К осадкам добавился боковой ветер, который заставлял ехать в наклоне, а когда возвращался из-под фур после обгона, смещал меня к левой обочине.
Однако, дождь оказался далеко не самым сложным испытанием, который Хабаровск готовил мне напоследок. Как только я выехал из дождевой стены, жизнь заиграла новыми красками и снова захотелось жить. Вот так, по щелчку пальцев, за несколько километров меняется жизненный настрой. Мне вообще кажется, что туризм на мотоцикле есть упрощенная сублимация жизни — каким бы сильным не был дождь, нужно собрать в себе все остатки духа и выехать из-под тучи, вместо того, чтобы стоять и ждать, пока ее угонит ветер. И пока ты из дождя выбираешься, тебе хватит даже одного лучика солнца, маячащего впереди, чтобы верить и не опускать руки.
С таким позитивным настроем я подбирался к границе с Амурской областью. Дорога в очередной раз вильнула, и вот я уже на затяжном спуске, двигаюсь в ущелье под новую тучу, которая оставляет все предыдущие тучи в разряде «слабеньких облачков». Небо было не иначе, чем черным — вокруг стало темно, как ночью, хотя была середина дня и это совсем не драматичное преувеличение. Однако, радость от того, что предыдущий дождь закончился, и я немного подсох, дала мне сил и оптимизма, я даже останавливался пофотографировать, хотя какие-то часа полтора назад я хотел только убивать.
Я продолжил движение в самую пучину, дорогу тут особо не повыбираешь. Первым тревожным звонком стал дождь, который начался мгновенно и тут же промочил все, что на мне одето. Порядком попривыкнув ехать, я продолжал обгонять фуры и машины, как вдруг почувствовал сильные удары по губам и лицу — визор был открыт. Дорога мгновенно стала белой, я попал в град. Раньше я думал, что называя град «с куриное яйцо» люди немного преувеличивают. Нет. Огромные градины бомбардировали все вокруг, визор мгновенно запотевал, заставляя открывать лицо, подставляя его под удары. Мотоцикл вильнул, поскользнувшись на образовавшемся ледяном покрове, едва не выбросив меня из седла. Удержался, но подоспела новая проблема — теперь начали обгонять уже меня, обдавая хорошей такой волной уже бивших меня ранее градин, но уже поднимая с асфальта. Свернуть тоже некуда, потому что ехали мы в тот момент по металлической конструкции без карманов, только асфальт и отбойник. Надо ли объяснять, куда стекает вода (в том числе и ледяная, как в этот раз) мотоциклисту, когда он в седле. Чтобы хоть как-то облегчить свою и без того нелегкую долюшку, я ехал стоя. Через минут 20, которые показались мне вечностью, град кончился, сменившись ливнем, который в тот момент был теплой небесной манной. Не останавливаясь, чтобы не замерзнуть, я прошел порядка 100 км и въехал в Амурскую область.
Другой мир, другая планета — светит солнце, теплый ветер и хорошая дорога. Опять есть силы жить, двигаться и пожирать километры. В очередной раз убеждаюсь, что для того, чтобы сделать человеку хорошо, нужно сначала сделать плохо, а потом вернуть как было. С каким счастьем я встретил дождь, после града он казался тёплым, даже горячим.
Еще я бы хотел поделиться таким своим наблюдением, как приветствие на дороге. Байкеры между собой, конечно, здороваются, тут все классно. Но на самом деле не только байкеры настроены к друг другу дружелюбно, нет — многие вокруг рады вас видеть, поверьте :) просто байкеры уверены, что им махнут в ответ, поэтому и не боятся приветствовать.
Я заговорил на эту тему, потому что увидел, что из легковых машин люди тоже машут. Сами, просто так. Это не всегда видно из-за бликов и большой скорости, но если присмотреться, то многие показывают пальцами «мир» или просто открытую ладонь. Это чертовски приятно.
В процессе моего путешествия я решил проверить одну свою гипотезу. Я поднимаю руку при виде пешеходов, местных жителей, детей, дорожных рабочих, сотрудников ГИБДД. Вы не поверите, но мне все, каждый отвечал — кто-то кивал, кто-то свистел, кто-то также поднимал руку. Исключения были только в случае, если махнул поздно – люди могут не успеть среагировать, но, посмотрев в бокове зеркало, часто видишь поднятую руку. Поэтому, когда вы едете на местности, не надо строить из себя «царь во дворца» — приветствуйте людей, будьте добрее, так и ехать легче. Люди боятся показаться глупыми поприветствовав без причины незнакомого человека, а бояться нужно совсем не этого.
Я намеревался сегодня добить до Благовещенска. Забегая вперед скажу, что этого не случилось. Я ночую в 180 км от конечной точки, хотя за сегодня я прошел более 600 км. Как? Сейчас расскажу.
Наглухо промокнув от погодных ненастий, я много думал о стратегии прохождения маршрута. Одним из вариантов было добить до Благовещенска и на следующее утро дойти до Читы, пройдя за сутки 1600 км, выполним тот самый пресловутый норматив Железная Задница. Мотоцикл уверенно держал 140 даже в дождь без намека на скользяк, даже в град крепенько шла 40. Но при всех этих вводных я обнаружил, что за 7 часов хода я преодолел всего 500 км. Для норматива нужно еще два раза по столько же и еще 100. Нет, по идее, в 24 часа уложиться можно, но насколько реально в наших условиях — большой вопрос.
Пока на этот вопрос я дал себе отрицательный ответ и решил ехать так, как едется. Парой часов ранее я уже созванивался с ребятами из клуба Могиканс, чтобы встретили меня. Ребята согласились, высказав опасения, мол сегодня могу не добить: как в воду глядели. До Благи оставалась сотня, когда я заехал на заправку. За мной, со встречной полосы свернула туда же и пара на чоппере. Заправляясь мы разговорились, и я спросил у ребят, где можно переночевать. Макс Шаман, как он представился, сообщил, что переночевать можно в клубном доме «Кордон 28», но придется вернуться назад, потому что я его уже проскочил. От холода мне было настолько все равно, что я был готов ночевать прямо сейчас на той же заправке, поэтому с радостью согласился, и мы двинули вспять.
Доехав до места, я познакомился с ребятами. Ребята снимают здание близ бывшей заправки, обживают помещения, ведут клубную культуру. При клубе есть шиномонтаж. В свободное время реставрируют мотоциклы — мне показали восстанавливаемый милицейский мотоцикл с люлькой, окрашенный в желто-синие цвета. Шаман, президент мотоклуба, забрал раритет из отдела, где и работает участковым. Варвару загнали в бокс, являющийся частью здания, и провели мне экскурсию, а также плотно накормили. Немного пообщавшись о том о сем, меня отправили в отдельную комнату, откуда я и чиркаю вам свои опусы. Ребятам из Благовещенска набрал, попросил прощения за ложную тревогу, договорились увидеться завтра.
Восхитительно вживую увидеть клуб изнутри, а не из сериалов. Перестрелок и боев за партии кокаина здесь нет, но ребята держатся вместе и имеют общие цели. Это очень интересно, как по мне. Идея мотоклуба мне очень близка.