Данная запись — небольшой комментарий к этой статье УАЗ Патриот или УАЗ Пикап?
Столкнулся я тут давеча с очень интересным феноменом, как оказывается единственную в России машину, которую с натяжкой, но все же можно назвать хорошей, ненавидит такое огромное количество людей, причем такой дикой и необоснованной ненавистью, что мне аж страшно стало за наших людей. Вот почему УАЗ Патриот вызывает такую бурю негатива? Ведь основная масса этих недовольных городских жителей, машину эту видела очень издали, а возможно по телевизору, а возможно в интернете с прочтением авторитетных комментариев таких же далеких от этой машины людей.
Да, у машины уйма проблем, да она может сломаться, да она не имеет качественной сборки, а железо оперения может превратиться в труху за три года. Поймите Вы уже наконец, у этой машины основной плюс – это ее цена, а уже все остальное наматывается именно на этот показатель.
Я пытался довести до читателя ту идею, что покупать УАЗ нужно только в том случае, если использовать его по прямому назначению, то есть ездить по бездорожью, когда я говорю о бездорожье, я имею в виду не весеннюю дорогу к Вашей даче, где проедет Лада Икс Рэй, а настоящее бездорожье, где не всегда можно выйти на твердую почву без потерь.
Новый УАЗ сейчас стоит недешево, но все ровно у него нет конкурентов в своем ценовом диапазоне, и цена эта складывается не только из стоимости покупки автомобиля, а также из его содержания, обслуживания, ремонта.
Главный тезис, который идет красной нитью, через весь негатив к УАЗ Патриот – лучше купить Б/У иномарку, чем нового уазку. Возможно оно и так, но давайте разберемся в вопросе предметно, без пересказывания небылиц из интернета, а просто сравнив сухие цифры.
Так вот, минималка УАЗ Пикап стоит 877 000 рублей. Комплектация с кондиционером будет стоить 979 000 рублей, плюсуем к этой стоимости крышку кузова (35 000 рублей) и блокировку заднего дифференциала (29 000 рулей). Итого получаем стоимость УАЗ Пикап, на котором можно ездить – 1 043 000 рублей. Эта цифра у нас и будет потолком в выборе автомобиля со вторички.
В эти деньги будут в среднем пяти — семи лет от роду такие машины, как: Nissan Navara, Mitsubishi L200, Toyota Hilux… Пробег таких машин будет в среднем по 200 000 км, будут и поменьше, в районе 100 000 км, но тут возникают сомнения в честности продавца.
Многие считают, что если купить пятилетнюю иномарку иномарку, со скрученным пробегом – она не будет ломаться, так как надежность, прочность, качество… Так вот господа, все это работает только в том случае, если Вы хотите купить легковую машину. В случае с пикапом, так как это все же грузовая техника, проблем чуть больше, чем с Renault Logan. Имеет место такая вещь, как перегруз. Я сам лично видел лопнувшие рамы как и у УАЗ Пикап, так и у Mitsubishi L200, так как такому понятию как грузоподъёмность абсолютно фиолетово насколько у Вас в голове Ваш автомобиль надежен и крепок.
Если машина ездила исключительно по асфальту, то тут есть возможность купить реально купить интересный автомобиль за недорого, а если автомобиль выезжал на бездорожье, а он по — любому выезжал на бездорожье, то тут уже вопрос о том, сколько осталось ездить приводам и редукторам, остается открыт.
Продавцы пикапов обычно рассказывают одну и ту же историю, как они купили машину, с мыслями о том, что будут заниматься бизнесом, но тут кризис – шмизис, дело не пошло, а машина теперь нужна другая, попроще, кроссовер или седан к примеру. Все ездили только по асфальту, машину никто никогда не перегружал, а пробег маленький на пятилетней машине не от того, что он смотан, а от того что человек просто мало ездит.
Все как один машину любят, никто не хочет расставаться, но нужно и отдают со слезами на глазах… Кто-то до сих пор верит в такой маркетинг? Как показывает практика, хорошие, полностью исправные автомобили продают довольно редко, а начнешь обзванивать продавцов, так в автосалонах тачки хуже продаются. Чаще всего такие машины отремонтированы из расчета «Лишь бы уехала».
Ниже будет сравнение стоимости обслуживания и ремонта УАЗ Пикап, и таких автомобилей, как Nissan Navara, Mitsubishi L200, Toyota Hilux, и разбавим мы эту компанию японских автомобилей, воплощением немецкого качества — Volkswagen Amarok. Так что помимо УАЗа, сравним еще и другие пикапы по цене обслуживания и ремонта.
Все бы ничего, но все сравниваемые иномарки, будут иметь дизельные моторы с топливной аппаратурой Common Rail. И тут для автомобиля с пробегом играет большую роль то, на каком топливе до этого ездил автомобиль, так как замена форсунок и ремонт ТНВД – довольно недешевые процедуры. И если в случае с ММС и Toyota все будет не так критично, так как топливная аппаратура Denso еще как то более – менее сносно переваривает наше не самое лучшее дизельное топливо, то в случае с топливной системой BOSCH Common Rail можно сильно удивится тому, как это все хрупко, и тому сколько это все стоит.
Ну начнем с простого, фильтры, колодки, разная мелочевка… Как всегда, в зачет идет только оригинальное деталье. Все понимают, что дубли дешевле, но прикол в том, что у УАЗа импортные дубли будут дороже, чем оригинал, ну и как следствие чаще ощутимо лучше.
Конечно, в виду отсутствия у УАЗ дизельного мотора, сравнение стоимости обслуживания будет не совсем корректно, так как дизель будет по определению дороже, и меж сервисный интервал у него короче, но исходные данные – есть исходные данные.
Ну я думаю тут все понятно по стоимости. Надо брать в учет еще то, что УАЗ будет новым, и все это придется на нем менять на пробеге ближе к 100 000 км, а все наши иномарки будут с пробегами за 150 000 км, и почему-то я уверен в том, что на редкой из продаваемых машин поменян по всем правилам ГРМ, да и что пробег не корректировался.
Еще немаловажный момент в том, что абсолютно все технические жидкости для УАЗа можно купить за копейки на любой заправке ЛУКойл, залить и ездить счастливо, когда для иномарок, а еще и для дизелей, есть ряд условий, которые необходимо соблюсти, или есть большая вероятность столкнуться с большими неприятностями. Ну и цены будут сильно отличаться.
В общем мы рассмотрели тот случай, когда машину нужно просто обслужить, а что если она сломалась? Так как все из представлены автомобилей являются внедорожниками, а как мы знаем на бездорожье страдает первым делом ходовая и трансмиссия. Сколько же будет стоить ремонт в случае поломки?
Не совсем приятные цифры, верно? Да, разумеется, можно отремонтироваться неоригиналом, да, далеко не факт, что все это может произойти на одной машине сразу, да и в случае с Патриотом лучше использовать неоригинальное деталье, ибо оно будет лучше служить, но! Даже с учетом того, что УАЗ будет ломаться чаще, чем иномарка, невозможно будет даже поравняться с ними в стоимости, даже если УАЗик расползется по швам.
А ведь мы еще не коснулись возможных проблем с пробежными дизельными моторами, в которые только одному Богу известно, что лили, и как на них ездили. Ну не может с грузовой машиной с пробегом 200 000 км быть все хорошо. В любом случае, что-то потребует ремонта, и как показывает практика, дешевым он не бывает. Это хорошо в теории рассуждать о том, что лучше или хуже, а вот задайте каждый себе вопрос: готовы ли Вы отдать за редуктор 80 000 рублей? Конечно, можно в каталоге посмотреть номера сателлитов, и отремонтировать все отдельно, и ездить дальше, но что делать, если узел неразборный и производитель не предусмотрел его ремонт? Разбирать, дефектовать, искать аналоги, что то колхозить и надеяться на то, что это будет как то ездить и быстро выкинуть машину на продажу? А потом с лицом бывалого пикапера рассказывать историю о том, что просто нужна другая машина? Ну фиг его знает.
Купить машину посвежее, с пробегом до 100 000 км, по которой будет все чуть прозрачней, у которой будет чуть меньше владельцев, меньше жизненных травм на кузове, и как ни странно стоит больших денег.
В общем вот такая сегодня писанина. Конечно каждому решать самому для себя, стоит ли покупка б/у автомобиля того, и готов ли он на большие траты на ремонт, но автомобиль УАЗ Патриот и Пикап – это те машины, которые заслуживают хотя бы снисхождения. Это наш автопром, который без диких госдотаций, без иностранного капитала, без крутых импортных менеджеров делает нам машины, в которые мы плюемся.
А ведь УАЗ – это действительно неплохой автомобиль, при условии, что он должен эксплуатироваться по его прямому назначению. Машина стала дороже? Ну да, мне тоже не до конца понятно, почему наша родная машина, дорожает, это же не Лада Икс Рэй. Возможно это по тому, что на УАЗе сейчас активно применяют импортные элементы, чтобы машина стала чуть лучше, чуть надежней, чуть комфортней…
