Купить всё необходимое для сварки - полдела. Остальные полдела - это научиться непосредственно варить. Причем желательно это делать конечно так, чтобы избежать брака в работе. Варить собственный автомобиль... Конечно, вначале я решил потренироваться, что называется, "на кошках" - взял кусок ненужного металла, и попробовал сначала ставить "точки", а затем попробовал сварить два кусочка металла, встык и внахлёст. Получалось по-разному. Часто прожигал тонкий металл, и приходилось "закидывать" образовавшиеся дырки. Со временем, стало получаться лучше, и я уже стал понимать, как надо и как не надо настраивать сварочный аппарат, для лучшего результата. (Тем не менее, не всегда и сейчас удаётся сделать хорошо - металл может оказаться непредсказуемой толщины, и он прожигается, если он тонок, а сила тока слишком велика.) Еще, очень важно обеспечить хороший контакт между свариваемым металлом и "массовой" клеммой аппарата. Для этого надо зачистить место присоединения клеммы. А само свариваемое место должно быть очищено от остатков краски и ржавчины. В противном случае, аппарат будет "стрелять" и трещать, а качество сварки - резко ухудшится. Поэтому лучше всегда потратить немного времени на зачистку, после чего - уже варить. Всё приходит с практикой, но пока что это был первый раз... Что получилось? Ну - вроде бы неплохо. По крайней мере - вполне сгодится. Я понимаю, что это не профи-уровень, но - уж точно лучше, чем рыхлая гниль, которая там была:)
Чтобы обыграть редко выходящие выпуски, мы сняли вступление, которое традиционно носит слегка иронический характер.