Корея впервые попробовала на зуб BMW 3-series. Получился достойный спортседан. Мы серьезно!
Hyundai завершил формирование легкового модельного ряда премиального суббренда Genesis. Корейцы шли сверху вниз: начали с G90 а-ля S-Class, затем добавили G80 – бизнес-экспресс калибра 5-Series, а недавно выкатили G70, нацеленный на 3-Series, C-Class и иже с ними.
Кузов с симпатичными пропорциями и зубастой ухмылкой надет на платформу от не обделенного талантами Kia Stinger. Это означает приземистую осанку, полный или задний (в России – только полный) привод и наличие версии Turbo Sport с 3,3-литровым V6 мощностью 372 л.с. и максималкой 270 км/ч.
Первые 100 км/ч такой аппарат разменивает за 4,7 с (как Stinger GT): таким образом Genesis обходит M3. Тем не менее на лавры спортсмена он не претендует – эта тема закреплена за брендом Kia, тогда как Genesis берет шиком и передовыми технологиями.
Корейская версия нафарширована до предела – от подпрыгивающего капота для защиты пешеходов и автопилота до самых замысловатых эргономических находок последних лет. В G70 есть функция Smart Posture: стоит сообщить машине свой рост, как она сама подберет оптимальное положение кресла, руля, зеркал и проекции дисплея на лобовом стекле – никакой возни с кнопками отдельных настроек.
Не впечатлило? Тогда как насчет лонч-контроля? Причем он доступен не только на Turbo Sport с V6: рвать с места обучен и G70 с 250-сильным бензиновым 2.0. И даже, страшно сказать, с 200-сильным 2,2-литровым дизелем... Кроме того, у всех версий есть система векторизации тяги для оптимального прохождения поворотов и настоящий механический самоблок. Попробуете угадать, на какой из немецких трасс G70 проходил нелегкую предсерийную муштру?
Впрочем, плоды ‘Ринга ощущаются не сразу: сначала обращаешь внимание на комфорт. Не знаем другого компакт-седана (кроме Audi A4), который гасил бы шум ветра так же эффективно. Но если захочется звука, будет и звук. Хрипло завывая, турбированный V6 легко раскрутится до 6500 оборотов, после чего 8-ступенчатый автомат прыгнет на ступень выше, даже если вы не просили.
Ненадолго навязать коробке свою волю можно, манипулируя подрулевыми "ушами". Но лучше оставить трансмиссию в покое: она работает логично и плавно. И, несмотря на солидные 1820 кг снаряженной массы, вполне энергично справляется с суетой сеульского трафика.
В салоне многовато пластика, но в целом он более чем приемлем. Похоже, кто-то из дизайнеров Genesis недавно посидел в Bentley: оценил крылатую эмблему на руле, стеганые ромбиком кресла, рифленые крутилочки и решил: "Берем оптом!" Правда, задним пассажирам раскатывать губу не стоит: несмотря на прибавку 60 мм в длину и 40 мм в ширину по сравнению с 3-Series, на заднем диване пространства для головы и ног – в обрез.
Бывший шеф дивизиона BMW M Альберт Бирманн, чей переход в Hyundai-Kia стал сенсацией, признает, что с кренами у G70 пока "не очень хорошо", но этому есть объяснение. Дело в том, что дороги в Южной Корее отличные – но с миллиардом "лежачих полицейских". А тормозить перед ними местные пилоты и не пытаются! Поэтому тот корейский G70, который мы опробовали, получил спецнастройки для борьбы с ударами в подвеску. Предназначенные для нас с европейцами G70 не будут раскачиваться, как березки на ветру.
Для сравнения мы прокатились на облегченном на 70 кг G70 Dynamic Edition. И поймали кайф: разгон энергичнее, баланс лучше, он живее и игривее "гражданской" версии. Нет, серьезно: эта веселая машина может задать пару неприятных вопросов S4, C 43 и Jaguar XE S. Жаль, в России мы ее не ждем: задний привод, как уже говорилось, не для наших широт.
В общем, Genesis реально возмужал и в 2018 году собирается продолжить атаку на рынок уже целой тройкой достойных моделей. Ура! Таланты Бирманна и его команды наконец-то подарили нам драйверские тачки корейского производства. Ну, не чудо ли это?
Цифры: 3342 см3, турбо V6, полный привод, 372 л.с., 475 Нм, 11,6 л/100 км, 0-100 км/ч за 4,7 с, 270 км/ч, 1822 кг
Вердикт: С европейскими настройками подвески этот эффектный аппарат бросит перчатку немцам