Немецкому пикапу не хватало подходящего мотора. Теперь он у него есть
Среди пикапов Amarok держится особняком. По крайней мере в России, где любой пикап немного "вещь в себе" – то ли роскошь, то ли средство передвижения. Немецкий грузовичок у нас скорее первое, чем второе.
Этакий городской щеголь, заглянувший в деревенский клуб на танцульки. Вот вы когда-нибудь видели Amarok, груженный трубами, бочками с краской или, на худой конец, дровами? Иногда он везет в кузове квадроцикл или снегоход. Но чаще всего – воздух.
Обновленный Amarok понравится и тем, кто все-таки возит грузы, и тем, кому главное – себя показать покатать. Внешность доработали легкими мазками, сделав современнее. А вот интерьер совсем другой: больше нет ощущения, что сел в большой Polo-седан. По качеству отделки и оснащению пикапу теперь ближе Golf и даже Passat.
А главная новость – V6 под капотом. Трехлитровый турбодизель давно ставится на Touareg или Audi A6, но под грузовой VW его модернизировали (и заодно дефорсировали). Здесь он развивает 163, 204 или 224 л.с. А момент может достигать 550 Нм!
С 224-сильным мотором Amarok преобразился. Больше не нужно постоянно менять передачи, стремясь держаться "в оборотах" (тем более что топовый пикап идет только с 8-ступенчатым автоматом). Грузовичок играючи набирает автобанные 150-170 км/ч. Обгоны, подъемы и даже двухтонный прицеп для него не проблема. Шасси тоже доработали, и теперь Amarok управляется – как хороший внедорожник: стабильно держит прямую, быстро реагирует на руль, не упирается в поворотах и уверенно тормозит. Даже не верится, что здесь рама и мост на рессорах.
В Германии Amarok, несмотря на большой мотор, подорожал совсем немного. Как будет у нас – узнаем осенью. Пока немцы определяются с российскими комплектациями и переводят супердизель на Евро-5.
Цифры: 2967 см3, V6, турбодизель, 224 л.с., 550 Нм, полный привод, 7,6 л/100 км, 0-100 км/ч за 7,9 с, 193 км/ч, 1857 кг
Вердикт: С V6 Amarok окончательно переквалифицировался из рабочей лошадки в призового скакуна. Среди пикапов – уж точно