- А почему он называется купе?
- Э-э-э… Нет ответа.
Я серьезно. Словарь автомобильных терминов можно положить на верхнюю полку шкафа: сегодня он не нужен. Потому что черт, характерных именно для купе, в Mercedes-Benz GLC Coupe я наблюдаю… Ни одной не наблюдаю! Ни двух дверей, ни отдельного багажника. Тогда почему он все же называется Coupe? Наверное, потому, что настроение у него такое, "двухдверное": эмоций через край и тянет пошалить!
Казалось бы, в чем соль? Подумаешь, на кроссовер GLC примерили новое "платье". Вместо вертикальной задней двери - покатая, чуть более низкая линия крыши, более длинный задний свес… Но подвески, моторы, трансмиссия - все прежнее, как у GLE. Или не все? Вот тут-то и начинаются "фишки" GLC Coupe: несколькими штрихами инженеры смогли создать совсем другое настроение, другой характер. Обычный GLC - для серьезных и спокойных, Coupe - для тех, кто жаждет драйва и эмоций. И чтобы эмоций было действительно много, небольшой ревизии подверглось "железо" - рулевое управление и подвеска. Первое сделали очень "коротким", а второе - с переменным "настроением".
Чуть более двух с половиной оборотов от упора до упора… Это значит, что в экстремальных режимах большую часть маневров ты совершаешь без перехвата руля. Это значит, что, заходя в поворот, ты неожиданно для себя "отруливаешь", а не "подруливаешь" - настолько рьяно GLC Coupe бросается на штурм очередного виража. Ну а что начинается, когда на дворе снег, система стабилизации и тягового контроля полностью отключается, а неподалеку есть небольшая площадка, где ты никому не будешь мешать…
Здесь все в радость: и несимметричный полный привод (55/45 в пользу задней оси), и очень острый руль, и клавиша, позволяющая выбирать то настроение, которое нужно вам от Mercedes-Benz GLC Coupe сегодня. На площадке, понятное дело, только Sport+ - дрифт, драйв и море удовольствия. Управляемость с ярко выраженной избыточной поворачиваемостью позволяет снова и снова с точностью до сантиметра срывать Coupe в красивые скольжения, а очень острый руль - отличный помощник в этом. Когда приходится стабилизировать или, наоборот, еще сильнее разворачивать машину, делается это одним коротким рывком - на руль не нужно "наматываться", даже если бросаешь машину попеременно из правого заноса в левый.
Что интересно, режим Sport+ меняет не только алгоритм работы АКП и чувствительность педали акселератора, но и звук мотора. В обычной ситуации вы слышите только мерное "сопение", никогда не выходящее за пределы комфортной зоны. А в Sport+, когда стрелка тахометра постоянно пляшет возле "отсечки", мотор огрызается не стесняясь - выхлоп "отстреливает", как на гоночных машинах. Это заводит еще сильнее!
Не нравится? Набаловался? Тогда можно и в город. Переходим в режим ECO - и машину не узнать! В ней не осталось и намека на ту ярость и неистовство, которые она излучала секунду назад. Двигатель снова затих, обороты практически не поднимаются выше 2000-2500 в минуту, коробка стремится переключаться максимально рано - это уже совсем другой автомобиль. Он не срывается в ответ на малейшее касание педали "газа", не "держит" передачу - и в целом стремится показаться паинькой. Но даже в таких режимах Coupe все равно заметно отличается от обычного GLC по повадкам - руль острее, подвеска настроена по-другому. Поэтому настроение всегда другое - более спортивное, "двухдверное".
Что интересно, виртуальная "двухдверность" никак не сказалась на практичности GLC Coupe - колесная база осталась прежней, соответственно запас пространства по длине тоже. По высоте, несмотря на более покатую крышу, он тоже не сильно меньше - сзади комфортно и тем, кто "от 180 и выше". Странно только, что в таком недешевом автомобиле для задних пассажиров нет никаких "фишек", кроме подлокотника с подстаканниками. Опционный двухцветный кожаный салон не в счет.
А вот багажник Coupe слегка подрастерял полезный объем в сравнении с обычном GCL. Визуально он такой же большой и удобный, но цифры твердят обратное: если у Coupe в обычном виде заявлен 491 литр, то у обычного GLC - 550. При складывании спинок задних сидений преимущество универсала GLC еще очевиднее - 1600 литров против 1205.
В остальном интерьеры GLC и GLC Coupe практически идентичны, различия лишь в пакетах заказанных опций. Здесь мы видим тот же большой экран мультимедийной системы, который очень хочется сделать убираемым. И те же многочисленные способы управления дополнительными функциями хоть "тачпадом", хоть рукояткой, которую можно вращать, нажимать, покачивать в сторону. Всем этим может заниматься и пассажир, но у водителя при этом есть отдельный цветной экран на панели приборов, где также может дублироваться или выводиться отдельно информацию о настройках авто, радио или же данные бортового компьютера. Ну а что касается эргономики, то здесь все ожидаемо великолепно - вряд ли кто-то найдет действительно серьезную причину для критики. В основном все сводится к субъективному нравится/не нравится.
И если судить такими же категориями об автомобиле в целом, то мне Mercedes-Benz GLC 250 Coupe нравится. И то, как выглядит (не так скучно, как обычный GLC), и то, как едет, особенно "на пределе" - очень азартный, я бы даже сказал, неожиданно азартный для Mercedes-Benz. Но, видимо, именно такое задание маркетологи и давали инженерам - сделать Coupe не просто азартным, а неожиданно азартным, чтобы продемонстрировать свои амбиции Audi и BMW, которые априори считались более спортивными. Но теперь уже можно поспорить, что же из них действительно азартнее!
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Редакция выражает благодарность компании "Автомобильный дом Энергия ГмбХ", дистрибьютору Mercedes-Benz в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber