Всем известен эпизод из «Операции Ы и других приключений Шурика» Гайдая, где герой Моргунова оказывается за рулем неказистого автомобиля, который своими габаритами контрастирует с огромным актером. На экране увековечили мотоколяску Серпуховского мотозавода, выпускавшуюся с 1958 года.
Автомобиль стал второй моделью мотоколясок, ориентированных на людей с ограниченными возможностями. С3А стала дальнейшим развитием предшественника С-1Л, который, в отличии от киногероя, был трехколесным.
Прообразом машины стал проект НАМИ-031, который почти полностью был воплощен в металле. Единственным отличием от прототипа стал кузов. У НАМИ он юыл выполнен из стеклопластика, а в серию пошел более технологичный, металлический. Подвеска, кроме шуток, повторяла конструкцию ,которую в те годы предпочитал Фердинанд Порше в своих творениях – поперечные торсионы с продольными рычагами. В движение мотоколяска приводилась мотоциклетным двигателем ИЖ-49, мощностью в 8 сил.
Инвалидка?
Особенность данного автомобиля проистекала из советского авторынка. Так, в то время был явным дефицит в автомобилях, что толкало некоторых водителей к покупке С3А в качестве единственной машины. При этом стоит учесть, что мотоколяска не была предназначена для полноценной эксплуатации – с большими дистанциями и нагрузками, оставаясь «моторизированным протезом», как сказал Лев Шугуров.
Говоря об эксплуатационных показателях, наш герой был противоречивой машиной. С одной стороны, динамика была вполне себе «взрослой» - максималка в 60 км\ч. Но недостаточные тормоза (лишь задние – механические и барабанные) и проходимость, обусловленная маленькими колесами, существенно ограничивали возможности машины. Комфорт тоже оставался условным – спартанский салон, и открытый кузов из штампованного металла – это было ну уж очень бедно.
Общая простота конструкции была главным преимуществом машины. Как ни странно, туда же относился и моторр – элементарностьмотоциклетного двухтактника облегчала владение этим автомобилем. Но, стоит отметить, 5 литров на 100 км пробега – это слишком для 8 лошадиных сил. Особенно учитывая низкий ресурс и акустический комфорт.
Как бы там ни было, но СМЗ сделали мотоколяску, отвечающую требованиям времени. Это было отличное подспорье для инвалидов, параллельно будучи простейшим транспортным средством о четырех колес на советском авторынке. А сегодня – это уже история, которая у С3А порой богаче, чем у более «серьезных» советских машин.