После долгих размышлений о судьбе Христофора Антоновича Миниха решила я сделать себе небольшие "каникулы" и вернуться к вопросу о камне в строительном деле. Всем известно, что реки легко и просто способны подмывать берега и менять свои русла. Текущая вода обладает своим природным умением точить даже камень. А потому просто неэкономично, выкопав канал, оставить берега без защитной одежды.
(карту можно посмотреть в увеличенном виде)
Видов и способов укрепления берега человечеством было придумано множество. До появления искусственных материалов, люди изпользовали то, что под руку попадётся, а попадаться могло и дерево, и камень. Там, где течение было медленным, а откос берега небольшим, с задачей укрепления успешно справлялись корни зелёных друзей - кустарников и водолюбивых деревьев, а также крепкий дёрн. Поэтому с размывом успешно справлялись фашины, связки ивовых ветвей, которые легко укоренялись и берега зарастали. Там же, где такой защиты было недостаточно, берега укреплялись камнем. Это может быть простая засыпка каменным материалом или более сложное сооружение - всё зависит от грунтовых и гидравлических условий местности. (Кому этот вопрос интересен, можете обратиться к специальной литературе 1903 г. Материалы для описания русских рек и истории улучшения их судоходных условий ). Я же хочу к этому добавить только несколько слов об укреплении берегов Ладожского канала. Пётр I, предоставил Миниху полную свободу с некоторым ограничением:
Конструкцию береговых укреплений канала разработал сам государь, которому, к сожалению, не удалось дожить до окончания его строительства (канал был закончен в 1730 году). Но и после завершения этого строительства, работы на канале периодически проводились.
Фашины представляют собой пучки хвороста, стянутые через 0,8-1 м проволокой или вицами . По способу раскладки хвороста фашины делятся на однокомельные, в которых хворост укладывается комлем в одну сторону, и двухкомельные с укладкой хвороста комлями в обе стороны. Фашины диаметром 0,3 м, длиной 2,75-4,4 м, изготовленные из одного хвороста, называют легкими. Фашины, внутренняя полость которых заполнена камнем, называются тяжелыми . Они имеют ту же длину, что и легкие фашины, но диаметр их от 0,7 до 1 м.
Фашины: а - легкая однокомельная; б - легкая двухкомелъная; в - тяжелая.
Легкие фашины изготовляют на козлах 2. Для обжатия хвороста применяют специальное приспособление - сжим 3. Легкие фашины перевязывают вицами 1 - тонкими хворостинами диаметром до 1,5 см, длиной до 2 м, изготовленными из свежих молодых ветвей ивы, дуба и других гибких пород.
Судя по сказанному, примерный срок службы береговых укреплений канала, сооружённых по предложенной Петром схеме, около 50 лет. После смерти Петра, Меньшиков постарался припомнить Миниху былое, начав противодействие с новой силой. Не способствовали строительству и складывающееся положение со сменой правящих лиц и дворцовые интриги. Пыл Миниха, судя по всему, тоже на некоторое время снизился. Трудное время, оно трудное и для строителей. Однако, о канале время от времени вспоминали, ибо это была дорога торговая. А потому его "латали и штопали", а заодно и набирались наблюдений и опыта.
Мне не удалось найти количество уложенного камня. Потому взять за основу такие сведения для сравнения со строительством пирамид, не получится (хотя и очень хотелось сравнить со столь ранним этапом в России). Однако, обнаружились интересные описания ломки камня при прокладывании русла канала в каменном грунте.
А для сравнения уже подбирается коллекция из нескольких крупных российских объектов. Так что, "голодный волк помирать не ложится" :о)))
Ещё два слова к этому периоду. О Минихе:
Канал, построенный Минихом, служил даже тогда, когда рядом проложили новый канал - Ново-ладожский. А Миних успел поучаствовать и в перестройке Адмиралтейства. Но это уже другая история.
Книгу, цитаты из коей приведены, можно найти здесь: нэб.рф
Читайте также:
BISO KOTUWA – инженерное чудо Шри-Ланки
Непростая судьба инженера, или проект не доведённый до конца (Перри и канал Волга-Дон)
Непроходимая дремучесть, или необходимы ли преобразования? (заметки Перри о России и о Петре I)
Михаил Сердюков – гидротехник Петра I
Как Пётр Алексеевич и Михаил Иванович шлюзы строили
Ладожский канал – ещё один проект Великого Петра
Железный граф. Глава первая. Путь наверх (Бурхард Христофор Миних – строитель Ладожского канала)
Бурхард Христофор Миних, инженер и воин, ставший в России генералом
Камень в объёмах, сопоставимых с пирамидными
Ещё одна канальная история (тезянские шлюзы)