Утро мы встретили в подвернувшемся вчера как нельзя кстати мотеле "Чинар" в Калаче-на-Дону. Запаслись кипятком в термос и в путь. Пять с половиной часов сна пока хватает. Идем в сторону федеральной трассы М-4 Москва-Ростов-на-Дону по хорошему и ровному асфальту. Ранний трафик не доставляет хлопот.
Мост через Дон рядом с Калачем на видео
Приятно вот так встретить утро
Мемориал посвящен 2-му танковому корпусу. В годы Великой Отечественной войны 17-29 декабря 1942 года 2-ой танковый корпус, под командованием генерала В.М.Баданова совершил 300- километровый рейд в тыл врага, захватив в станице Тацинской немецко-фашистский аэродром и уничтожил около 400 боевых самолетов, снабжавших окруженную группировку врага под Сталинградом.
Трактор производства Харьковского тракторного завода был аналогичен СТЗ-15/30 Сталинграского тракторного завода и производился с 1931 года. Настоящий экземпляр частично разукомплектован, похоже нехватает двигателя.
Выскакиваем на трассу М-4 "Дон" Москва-Ростов-на-Дону и недалеко от границы с самопровозглашенной Донецкой народной республикой поворачиваем в южном направлении. Шоссе на этом участке отличное, бесплатное, идет по равнинной местности, пересекающейся сухими балками. Солнце начинает припекать.
Мемориал открыт 04 августа 2007 г. возле знаменитого памятника "Казак" (собственно на фото только он и попал). Открытие приурочено к 65-летию Кущевской битвы, произошедшей в 1942 году, когда казаки 15-й Донской и 12-й Кубанской кавалерийских дивизий насмерть держали оборону, остановив танковую атаку немецко-фашистских войск. За этот подвиг 4-й Кубанский казачий кавалерийский корпус получил звание "гвардейский". Комплекс включает в себя памятник "Казак", надвратную часовню, Стену памяти, бытовые постройки кубанских казаков и предметы их быта (куда ж без них то...).
Чуть не забыл, где-то в этом районе мы пересекли границу между Европой и Азией. Точно сказать где это произошло, сложно, никакого знака мы не видели. Есть версия, что местные жители стесняются того, что живут они в Азии. В общем, теперь и мы в Азии.
На Кисляковской развязке делаем методологическую ошибку и сворачиваем на более короткую дорогу через станицы Краснодарского края на Славянск-на-Кубани. Был более быстрый и менее интересный вариант лететь по трассе через Краснодар, но мы его не выбрали, а предпочли довольствоваться кубанскими пейзажами, изучать особенности придорожной торговли и местных, весьма затейливых, дорожных указателей.
В станице Кисляковской мы тормознулись у придорожного рынка и с удивлением узнали, что цены на фрукты здесь несколько выше чем на Урале. Как потом оказалось, это были самые низкие цены встреченные нами за все путешествие по югу России. Своеобразным эталоном являлись абрикосы. В Перми на рынке в конце июня их можно было купить по 90 руб. за кг, здесь же они были от 150 руб. и выше, по мере приближения к Крыму. Причем в Крыму под видом местных продавались узбекские и армянские абрикосы, цены на которые доходили до 350 руб. за килограмм. От пермского ассортимента в Кисляковской выгодно отличались по цене только помидоры, которые мы и приобрели. Плюс купили синий ялтинский лук и бутылку замечательного вонючего подсолнечного масла, которое радовало нас примерно половину путешествия. К сожалению, на обратном пути такое масло нам больше не попалось, а то что пытались нам впарить на Ставрополье не шло ни в какое сравнение с кубанским маслом.
Надпись на постаменте (как гласит Викимапия): "Славным защитникам Родины. Лётчикам Черниговского военного училища. В 1943 - 1946 годах училище дислоцировалось в станице Ленинградской". Надо сказать, что в моих репортажах далеко не полный перечень памятников и достопримечательнойсть, которые можно посмотреть вдоль трассы. Мы снимали то, что замечали из окон машины, считали достойным остановки или просто успевали щелкнуть на ходу. Очень много объектов мы успевали увидеть, но не успевали снять, проносясь мимо. И, наверняка, есть такие, которые мы даже не заметили.
Немного о местной специфике дорожных указателей. Они установлены таким странным образом, чтобы максимально замедлить трафик. Например, в станицу Ленинградскую я заезжал строго по указателям два раза. Заехав первый раз, я выехал. Объехал огромное поле по слегка подубитой дороге, только затем, чтобы въехать обратно через 5-6 км. Все это крайне снизило скорость передвижения и привело к мысли не жалеть местных жителей, а прорываться прямиком через местные станицы, не пользуясь объездными дорогами.
Местные жители на вопросы о Сбербанке реагировали крайне замедлено, отправляя нас в разные концы станицы. Наконец, выбрав попутное направление мы достигли местного отделения Сбербанка, которое оказалось пустым и заброшенным, а банкомат о котором нам сообщала реклама на столбе уже давно отсутствовал. Но случилось чудо и на местном рынке за пивным киоском с характерным запахом нагретой солнцем мочи я нашел требуемое. Обналичился
Памятник посвящен воинам 417-й и 89-й дивизий, освободивших Каневской район, и Героям Советского Союза И.В.Колованову и И.А.Передерию. Постамент памятника изготовлен из туфа (похоже что сейчас он отделан в кладбищенском стиле). Памятник сооружен к 9 мая 1980 года к 35-летию Победы в Великой Отечественной войне.
Летим без остановок, море все ближе. В поселке Красный Октябрь (слился с пос. Светлый путь Ленина) заливаем полные баки на АЗС "Газпром". Цена уже кусается и достигает 39,40 руб. за 1 литр А-95. Собираемся отъезжать, как вдруг замечаем притаившееся в придорожной траве грозное орудие. Забываем про все и туда. Оказалось это мемориал, посвященный прорыву в сентябре 1943 года "Голубой линии" на реке Курка. Открыт в 2010 году. Про него будет отдельный репортаж.
Следующая остановка в Темрюке вынужденная - пора подумать о переправе. Припарковались крайне удачно у музея военной техники под открытым небом "Военная горка". Здесь все прекрасно.
Вся эта территория охраняется при входе отставным военным с близким к казакам менталитетом и вход на нее платный. Но из-за забора фотографировать не запрещено. Пока я безуспешно пытался получить электронную регистрацию на паром, Снежана пыталась немного поснимала этот великий исход военной техники, ко мне подошел отставной военный/смотритель музея. Несколько его фраз заставили задуматься: "Здесь как на Урале - филиал". На вопрос: А сколько сейчас времени?" Он ответил: " А хрен его знает, раньше знал - 2 часа со Свердловском, я тут уже одичал за 30 (?) лет". Репортаж про музей будет.
Жизнь по обе стороны шоссе не перестает удивлять. Надо понимать что все пространство здесь вытянуто вдоль дороги и зажато между берегом Азовского моря и цепочкой лиманов с солончаками. Жизнь здесь концентрируется в населенных пунктах типа станицы Голубицкой и Пересыпи. остальная территория мало пригодна не только для отдыхающих, но и местных жителей. Тем не менее мы можем наблюдать удивительнейший феномен: далеко не бедные люди со всех уголков нашей необъятной Родины, на перекладных или на солидных машинах приезжают в эту дыру, останавливаются бивуаком рядом с шоссе и глотая придорожную пыль проводят отпуск перемещаюсь по закольцованному маршруту: палатка-море-магаз. Можно конечно остановиться и за невысоким заборчиком под каким-нибудь колючей маслиной или даже поселиться в мини отеле. Но я все-равно не понимаю, зачем проделав путь в не одну сотню километров оседать в этой дыре по всем параметрам напоминающей пермскую Гачу или окраины Каира.
Пересыпь. Здесь нас существенно замедлил сплошной поток раскрасневшихся от солнца и алкоголя отдыхающих, мигрирующих через шоссе в поперечном направлении. Решили припарковаться середи торговых точек и рынка. Не понимаю, что здесь можно делать две недели? Пляж, магазины, пиво-воды-вино, опять пляж. И все это в пыли, вони гнилых овощей и под шум проходящих колонн фур, автобусов и машин с автотуристами. Заглавное фото хорошо передает атмосферу этого славного места.
На рынке мы поинтересовались ценами на фрукты и овощи. Эталонные абрикосы достигли своего максимума в 350 руб. Эта цена была выше чем в среднем по Крыму. Были правда абрикосы по 90-100 руб. за кг, при условии что я возьму ведро, но размером они были с недоделанный грецкий орех, твердые и все в оспинах, такие мне даже в заброшенных татарских садах не попадались. Пожелав продавцам всего хорошего и посоветовав приезжать на Урал за дешевыми фруктами мы сели в машину и отправились на косу Чушка, принимать испытания переправой через Керченский пролив, второй раз, уже по морю, пересекая границу между Европой и Азией.
Про переправу я расскажу отдельно. Если в двух словах, то все было технологично, максимально вежливо и комфортно (за исключением обгоняющих по встречке между двумя накопителями). Всего мы потратили три часа на это удовольствие. Из них половину времени провели в первом большом накопителе, въехав в него в 20-30 по местному времени.
Небольшое видео погрузки на паром
Спустя немного времени мы были уже в Керчи, потрогали море у стен крепости Еникале в месте строительства первого моста через пролив и, поплутав по улочкам Аджимушкая, чуть не задавив ежика, нашли гостеприимны ночлег у Юрия Белика.
Итог дня: пройдено 898 км примерно за 18 часов.
Сводные данные по перегону Пермь-Керчь (конечной точкой условно принята АЗС "Газпром" в поселке Красный Октябрь Краснодарского края, где мы в последний раз залили полный бак за 117 км до конечной точки в Керчи).: пробег 2756 км, расход 230,5 литров 95-го на сумму 8634 рубля, что составляет 8,4 литра на 100 км прогона. Очень хорошо для Нивы. Доехали за трое суток, спали мало.
Фотографии мои и Снежаны Карпович
Продолжение читайте здесь:
Навигация по проекту Весь Крым 2016 тут
Подписывайтесь на канал и не забывайте оставлять комментарии, это важно! Спасибо!