Вторая по величине авиакомпания в США и мире Delta Air Lines (DL; по числу перевезённых пассажиров в 2016 году) разместила заказ на 100 самолётов Airbus A321neo и ещё 100 получила в опционе — праве приобретения позже на тех же условиях.
Стоимость сделки не разглашается. По номинальному каталогу производителя она может быть оценена в 12,7 миллиарда долларов США.
Самый большой куш года: Delta планирует обновление флота
Честный и беспристрастный подход
Объявляя в октябре этого года о планах по замене старых узкофюзеляжных самолётов, Delta заявляла о беспристрастном рассмотрении обоих кандидатов. Ей требуются максимально большие модели — и в этом нише на рынке сейчас представлены Airbus A321neo и Boeing 737 MAX 10. А бизнес — не место для эмоций.
Но в таком подходе были сомнения.
В предыдущем заказе, направленном на «младший» сегмент узкофюзеляжного флота с ёмкостью самолётов в 110-120 кресел, американская компания выбрала новинку Bombardier — собирающую пока только хвалебные отзывы CS100. Разместила заказ на 75 единиц и сумела прогнуть поставщика на гигантскую скидку. Стоимость одной машины в итоге составила около 20 миллионов долларов США при их официальной цене 76,5 миллиона.
Проигравшей стороной себя счёл Boeing и опротестовал сделку в американском суде. После громкого разбирательства в течение 2017 года с привлечением в качестве моральной поддержки стороны защиты премьер-министров Канады Джастина Трюдо (Justin Trudeau) и Соединённого Королевства Терезы Мэй (Theresa May) — всё было тщетно, — на Bombardier наложили штраф и ввозную пошлину, суммарно достигающие 300% цены контракта.
Заокеанские победители
Канадцы действительно проиграли, но и Boeing не выиграл.
16 октября Airbus приобрёл права на программу CSeries, причём на «безденежной» основе: контракт предусматривает организацию параллельной финальной сборки Bombardier CS на предприятии Airbus в Мобиле, штат Алабама, что защитит самолёты от пошлин при продаже американским пользователям. 50,01% акций специального общества, получающего права на выпуск модели, у европейского концерна, 30,99% у Bombardier, а 19% у правительства провинции Квебек.
Airbus предоставляет модели доступ в систему своей глобальной дистрибуции и поддержки клиентов, Bombardier — финансирование раннего производства и денежные вливания до 700 миллионов долларов США в течение первых трёх лет. Airbus также получает 100 миллионов субординированных голосующих акций в Bombardier Inc. и право купить долю Bombardier в партнёрстве через 7,5 лет.
Airbus получил CSeries у Bombardier. Бесплатно
С этого момента интерес к CSeries оживился во всём мире: о контрактах объявили EgyptAir (MS) и «не называемый» европейский перевозчик, поставщики комплектующих принялись завершать подвисшие было соглашения о совместной работе.
Но главный удар Boeing нанесла именно Delta.
Теперь её флот будет формироваться преимущественно из европейских и канадских машин. Конечно, не на сто процентов: заменить несколько сотен самолётов быстро невозможно и не имеет смысла. Но больших денег со счёта базирующейся в Атланте компании на счетах Boeing увидят, очевидно, не скоро.
Заказ на A321neo последовал за предыдущими контрактами суммарно на 122 Airbus A321ceo, из которых 30 уже получены. Поставки по новому контракту начнутся в 2020 году.
Покупай американское (всё равно)
Все узкофюзеляжные самолёты для Delta Air Lines — как Airbus, так и Bombardier — будут собираться в Алабаме.
На все будут установлены американские двигатели Pratt & Whitney семейства PurePower® Geared Turbofan: CS100 получат PW1521G, A321neo — PW1133G.
Команда проекта Aeronautica.online благодарна вам за уделённое внимание.
Если считаете, что мы достойны вашей поддержки, предлагаем инструмент для оценки (буквальной) наших усилий. Сумма в активном окне легко корректируется в любую сторону.