Двухэтажный аэроэкспресс

Когда заходит разговор о чём-то двухэтажном, и при этом не являющемся недвижимостью, в первую очередь в голову приходит двухэтажный автобус. Потом, может быть, новые двухэтажные вагоны РЖД и, в общем-то, всё. Но с недавних пор у нас есть ещё и двухэтажный аэроэкспресс, который я смог заснять ещё задолго до его запуска

1. Двухэтажные поезда для Аэроэкспресса производит Швейцарская компания Stadler

К слову, продукция этой компании уже попадала в поле моего зрения в Минске. Кстати, именно в Беларуси производится наладка четырёх составов (первых трёх и пятого) и непосредственно производство всех остальных, поставляемых Аэроэкспрессу в рамках контракта.

2. Составы закупаются Аэроэкспрессом в четырёх- и шестивагонной компановке. Это связано с разными длинами платформ на разных направлениях. Предполагается, что составы смогут ходить как самостоятельно, так и в сцепах 4+4 и 6+4

3. Вагоны оборудованы автосцепкой Шарфенберга. Аналогичная используется и в метро.

4. Конструктивная скорость - 160 км/ч

5. Компоновка сидений в эконом-классе 3+2

6. За некоторыми исключениями. Очень удобно будет, когда едешь без компании

7. Предусмотрено "откидывание" сидения, но по такому же принципу как в Сапсане - вместо отклонения спинки на сидящего сзади, слегка вперёд сдвигается само сидение

8. Стена рядом с крайними сидениями у окна сделана без "псевдоступеньки". Пассажиры пригородных электричек поймут :)

9. Для пассажиров с детьми, беременных и инвалидов сделано несколько сидений на уровне платформы. Но их наверняка будут быстро занимать и более здоровые граждане...

10. Один из головных вагонов оптимизирован под перевозку маломобильных граждан. За счёт откидных сидений можно разместить здесь коляску - опять же, на уровне платформы

11. К сожалению, с учётом планировки вагона и угла разворота коляски, не было возможности на уровне платформы разместить и туалет. Но здесь на этот случай есть подъемник

12. В самом же туалете есть пеленальный столик

13. В остальном, это такой же санузел, как и в остальных вагонах, просто бОльшей площади

14. Другой головной вагон - бизнес-класса с более удобными сидениями

15. С гардеробом

16. Стойкой для напитков и прессы

17. И розетками для каждого пассажира. Сделать такое же в экономе, увы, не позволяет нагрузка на электросеть. Там всего лишь несколько пар розеток на вагон

18. Во всех вагонах аварийные выходы

19. И кнопки открытия/закрытия дверей

20.

21. Двери между вагонами открываются с кнопки сразу обе

22. На входах в вагон размещены специальные девайсы, чтобы грязь с ног пассажиров максимально оставалась там. Это и другие решения Аэроэкспресс отрабатывал на одном из уже имеющихся составов ЭД4МКМ-АЭРО

23. Оценить кабину мне как немашинисту сложно, но Максу, вроде, понравилось

24. Сенсорный дисплей с возможностью вывести картинку с любой камеры

25. В распоряжении локомотивной бригады имеется холодильник

26. Микроволновка и чайник. Удобно

27. "Вотпрямзавтра" состав под пассажиров выйти не сможет. Сначала его ждут испытания в Щербинке на кольце и потом на каком-нибудь ЖД-направлении для проверки скорости

28. По плану испытания должны завершиться к июню-июлю 2015 года и если всё будет успешно, постепенно поезда выйдут на все три направления. В первую очередь, на Домодедовское

29. В качестве бонуса - представители компании Stadler и Аэроэкспресса

30. Будем надеяться, что поезд успешно пройдёт все испытания и уже следующим летом мы сможем на нём прокатиться

31. Спасибо за внимание и помните, что даже в депо Владимир Ильич следит за вами :)