Пока российский Минтранс решает глобальные вопросы о численности документов, согласно требованиями ИМО, страны ШОС во главе с Китаем похоже продавили себе прямой коридорчик в Европу. Казахстан, Азербайджан, Туркменистан, Монголия - вот рынки, которые скоро сомнет китайская логистическая империя, купив их с потрохами, точнее инвестируя в них и кредитуя.
Иран и Турция имеют большую сопротивляемость китайской экспансии, но не то чтобы уж очень сильную, когда дело идет о деньгах, вливаемых в экономику. На пользу делу, китайскому, конечно же.
Китай даже в устав партии этим годом включил иницитиву "Один пояс - один путь". Теперь у китайской партии нет других дел, как развивать этот шелковый путь всеми силами. А если миллиарды китайцев того захотят, кто им запретит?
Совсем недавно, почти вчера в сентябре , государственная инвестиционная компания CITIC Group открыла Ирану кредитную линию в объеме $10 млрд. Это чтобы иранская выручка от продажи нефти Китаю в юанях не лежала без дела, Еще и Китайский банк развития готов предоставить $15 млрд. А все для того, чтобы зарабатывать на аутсорсе логистических услуг, а не только производства. Тема аутсорса производства морально устарела для Китая. Китай стремится стать поставщиком услуг электронной и не только электронной интеграции в логистике.
По северному морскму пути чьи контейнеровозы первыми транзитом пошли? Правильно, маркиза Карабаса, то есть китайские. Какая контейнерная линия обогнала Маерск по объемам перевозок в 3 квартале? Правильно, китайская.
А транзит Китай-Россия-Европа, Китай-Монголия-Россия-Европа, кторый радует российских "логистов при Минтрансе" - это все для отвода глаз, китайский маневр. Китайцы открытым текстом где-то сказали (лень даже гуглить), что железнодорожный транзит у них не в приоритетах. Не, ну это-то и понятно, что им не инересно, потому что к портам у них подвоз автотранспортом. Но автотранспорт - это пока так себе бизнес. Что же тогда для китайцев - бизнес? И какая мораль басни про умных китайцев для начинающего логиста? Думается, что китайский бизнес здесь в том, чему учат в учебниках по менеджменту в бизнес-школах - создание системы, в которой менеджеру доступны четыре функции: 1) планирование, 2) постановка задач, 3) мотивация и 4) контроль. И привет всем, мы уже почти что часть этого китайского замысла.
Важно будущему логисту. Правильный логист - это тот логист, который контролирует всю цепочку поставки, ее логистику. Мораль такая - будь как китайцы, контролируй всю цену поставки для своего производства. Зачем? Правильно, чтобы забрать всю маржу от логистики себе.
На сегодня китайцы прорвались на глобальный рынок через платформу Алиэкспресс и рвутся дальше оффлайн, как в песне В.Высоцкого:
"... вскорости мы на Луну полетим, -
И что нам с Америкой драться:
Левую - нам, правую - им,
А остальное - китайцам."