Приветствую!
Сегодня я расскажу Вам о вагонах серии 81-720/721 "Яуза".
История
История вагона начинается, как и в случае с вагоном серии 81-717, с вагонов типа "И". Московскому метрополитену требовалось кардинальное обновление подвижного состава и как Вы уже знаете из статьи о "номерных", был спроектирован состав типа "И", оказавшийся неудачным проектом. Однако на этом дело не остановилось, и уже в начале 90-х на базе вагона типа "И" был спроектирован и собран опытный 5-ти вагонный электропоезд серии 81-720, получивший коммерческое название "Яуза".
Испытания этого поезда проводились на экспериментальном кольце ВНИИЖТа в подмосковной Щербинке. Для наладки и испытаний «Яузы» специалисты института переоборудовали тяговую подстанцию для питания вагонов метро напряжением 850 В. Поскольку контактного рельса на железнодорожном испытательном полигоне нет, на крышу поезда был временно установлен электровозный токоприёмник (пантограф). Какое-то время ушло на наладочные работы, и наконец летом 1993 года состоялись тягово-энергетические испытания.
К сожалению, пристрастного экзамена метропоезд не выдержал. Нередко в ходе его проверки «в деле» выяснялось, что та или иная доводка требовала либо слишком длительного времени, либо была сопряжена с крупными дополнительными затратами (через несколько лет выяснилось, что силовые тиристоры, приобретённые для использования в электроприводе опытного состава, были поддельными. Сотрудница завода-изготовителя маркировала тиристоры низкого класса, как более высокого, из-за чего, поработав некоторое время, они закономерно выходили из строя). Идею метропоезда подкорректировали, задачу разработчикам-электрикам упростили, и в сжатые сроки на заводе «Динамо» создали второй состав из вагонов 81-720/721, имеющий стандартные коллекторные двигатели и импульсное регулирование тягового привода.
В 1993 году на московской станции метро «Полежаевская» Президенту России Б. Н. Ельцину, премьер-министру В. С. Черномырдину и мэру Москвы Ю. М. Лужкову был продемонстрирован экспериментальный состав нового типа «Яуза».
В конце 1995 года в ТЧ-4 «Красная Пресня» началась обкатка второго, на этот раз трёхвагонного состава «Яузы». Испытания состава проводились как в упомянутом выше депо «Красная Пресня», так и в ТЧ-6 «Планерное», а также на Замоскворецкой и Кольцевой линиях.
В 1996 году по результатам испытаний и последовавших доработок отдельных узлов, было принято решение о начале опытной эксплуатации поезда с пассажирами.
Однако, даже для работы на Кольцевой линии необходимо было достроить ещё три промежуточных вагона, для формирования шестивагонного состава. По ряду причин работа над новыми вагонами затянулась. Сроки начала эксплуатации несколько раз переносились. Одной из причин этого стало и решение, что «Яуза» должна работать на самой молодой и наиболее современной по техническому оснащению линии московского метрополитена — Люблинско-Дмитровской (депо «Печатники»).
Сначала поезд планировали пустить к 850-летию Москвы (август — сентябрь 1997 года), затем сроки были перенесены на февраль 1998 года. И лишь 11 июня 1998 года первый поезд нового поколения, выпущенный ОАО «Метровагонмаш», начал курсировать по Люблинско-Дмитровской линии. Несмотря на то, что по этой линии курсировали семивагонные составы, этот состав состоял из шести вагонов — головных № 0007—0008 и промежуточных № 0006, 0009—0011.
В оборудование серийных вагонов 81-720/721 были внесены новые изменения, в результате чего опытные составы стали несовместимы с серийными. В начале 1999 года в депо «Печатники» поступил первый серийный состав 0012-0100-0101-0103-0105-0107-0013, а в мае — второй состав 0014-0102-0104-0106-0108-0109-0015. К осени оба состава начали работу с пассажирами. Всего с 1998 по 2002 год было собрано 14 головных (№ 0012—0021, 0023—0027) и 35 промежуточных (№ 0100—0122, 0124—0135) метровагонов «Яуза», образовавших 7 серийных составов.
К сожалению, регулярная работа новых вагонов метро на Люблинско-Дмитровской линии налаживалась с трудом. Метровагоны 81-720/721 имели большое количество отказов, приводивших к сбоям в движении поездов на линии, поэтому в 2002 году было решено отказаться от дальнейшего выпуска вагонов 81-720/721.
Модификации составов
Существует всего 3 модификации этого вагона:
81-720/721
Собственно, первая модель вагонов, которую и по сей день можно встретить на Каховской линии Московского метрополитена. Данная модификация является опытно-промышленной .
81-720А/721А
В 2000 году на заводе «Метровагонмаш» был выпущен опытный состав из вагонов 81-720А/721А № 0022—0023, 0123. Вначале опытные вагоны были оборудованы асинхронными двигателями фирмы Alstom, затем на двух из них испытывался асинхронный тяговый привод фирмы Hitachi, а на третьем — комплект асинхронных двигателей из Новосибирска. Сейчас этот опытный состав находится на заводе.
81-720.1/721.1
В 2001—2002 годах на заводе «Метровагонмаш» был выпущен первый метропоезд 81-740/741 «Русич», предназначенный для использования на линиях лёгкого и мини-метро. Этот поезд был дальнейшей проработкой проекта 81-720А/721А, на основе которой в 2004 году были разработаны новые метровагоны «Яуза». Эти вагоны получили асинхронный привод производства завода «Метровагонмаш», и им были присвоены заводские обозначения 81-720.1/721.1 (вторичное использование индекса). Данная модификация называется "Серийной" и эксплуатируется на Люблинско-Дмитровской линии.
Текущее состояние
Составы из вагонов серии 81-720/721 и по сей день можно встретить в Московском метрополитене на Люблинско-Дмитровской и Каховской линиях, а на их основе в 2014-15гг. для Петербургского метрополитена были выпущены вагоны серии 81-722/723/724 получившие название "Юбилейный".
Спасибо за прочтение!