Пора отступить от темы поломок и осветить историческую составляющую легендарных автомобилей прошлого столетия. Речь пойдет о масл-карах, а именно о Шевроле Камаро. Думаем, что каждый из читателей хотел бы иметь такую машину в своем гараже.
Мало кто сомневается, что ведущим звеном в цепочки этих монстров был именно Форд Мустанг, который буквально разорвал в клочья рынок спортивных автомобилей. И, конечно, конкуренты из General Motors не успели должным образом среагировать на столь изменившийся рынок, за что и поплатились потерянными позициями. Ведь не всё было закручено на крупногабаритных автомобилях, на которые и делали ставку конкуренты. Мустанг вышел шикарным, но принимать капитуляцию было нельзя. И Шевроле выпустила свой шедевр.
Казалось бы, все просто – немного изменить декор, взяв за основу кузов семейного седана, вставить огромный двигатель, и готово. Но нет, Шевроле пошла другим путем, нежели поступает американское автомобилестроение. Здесь требовалась мельчайшая проработка деталей и дизайна, дабы не упасть в грязь лицом. Мало кто знает, но дизайн Камаро курировал сам шеф-дизайнер Билл Митчелл. Он создал так называемый «летящий эффект», когда вид стоящего автомобиля уже приводил автомобилиста в состояние драйва, ведь именно в этот момент он ощущал себя летящим по трассе с 5,7 литровым двигателем, мощностью 295 л.с, и именно с такими заявленными характеристиками были выпущены выставочные образцы.
Презентация достойного маслкара состоялась 26 сентября 1966 года. Камаро выделялся на фоне конкурентов: хорошо выраженные спортивные очертания с длинным капотом, смещенным назад салоном, и небольшим багажником. Этот автомобиль был явно не предназначен для семейных «покатушек» на летний пикник у парка, наоборот, в нем чувствовалась мощь, которую хотелось реализовать прямо здесь и прямо сейчас.
Было презентовано две двухдверные вариации этого автомобиля: закрытое купе и открытый кабриолет. С двумя раздельными передними сидениями, и задним диваном.
Позже после презентации были представлены менее мощная базовая комплектация, с шестицилиндровыми двигателями мощностью в 140 л.с. по стоимости чуть меньше 2500$.
Ближе к 1967 году было готово все семейство, когда появились более мощные 8-цилиндровые моторы с мощностью до 375 лошадиных сил. Перечень опций на тот момент был довольно широк – до 80 позиций, в том числе и 3 спортивные комплектации.
Несмотря на то, что заявленная мощность у выставочных образцов была 290 л.с, на более поздних измерениях было выявлено, что мотор может развивать мощность до 360-400 л.с. Производитель специально занизил всю мощность двигателя, чтобы не показывать все возможности этого автомобиля и снизить стоимость страховки.
За все время существования первой серии Камаро было завоевано свыше 20 наград различных престижных гонок. Две легендарные широкие полосы были представлены именно на этой марке автомобиля, на комплектации Z/28, и именно она завоевала первенство на чемпионате IHRA Super Stock.