Некоторым страдающим от чрезмерного критицизма, так мешают китайские находки, демонстрирующие древность Китая и мастерство древних ремесленников, что они жаждут, чтобы терракотовая армия оказалась новоделом (впрочем, в том они готовы обвинить всё и вся их не устраивающее).
Для начала предлагаю ознакомиться с тем, как всё-таки выглядят находки, когда их разкапывают археологи.
Поскольку нас интересует колесница, и то, как же делались китайскими ремесленниками колёса, то и говорить будем об этом.
Китайская колесница из кургана № 22
...Сразу под зонтом был расчищен кузов колесницы, который был плотно заложен камнем. Благодаря каменной обкладке и песчаному заполнению этой части могильной ямы, удалось зафиксировать его конструктивные особенности (табл. XXI). Кузов, несмотря на полное исчезновение деревянной основы, хорошо определялся по сохранившемуся красному и черному лаковому покрытию (рис. 3.4). Наружные стороны боковых стенок кузова (высота 0,5 м, ширина 0,6 м) были покрыты красным лаком, по периметру оконтуренным полосой черного лака шириной 1,5 мм. Красное лаковое покрытие нельзя назвать качественным: слой лака прерывистый, порошится, толщина лаковой основы-грунтовки минимальна, около 1 мм. Для сравнения, красный лак кузова колесницы 20-го кургана был плотным, глянцевым и покрывал боковые стенки снаружи и изнутри. Боковые стенки кузова колесницы 22-го кургана были покрыты лаком только снаружи, изнутри они были обтянуты красной шелковой тканью (следы шелка сохранились). Над боковыми стенками зафиксирован отчетливый след «летящей деревянной решетки» – каркаса из деревянных планок, обтянутого красной шелковой тканью – составной части легкого экипажа. Четкие отпечатки древесины и шелка сохранились на глине и зафиксированы на фотографии. Высота каркаса составляла 0,8 м, длина – 1,3 м. Во времена правления Ван Мана деревянные решетки повозок использовались, наряду со знаменами, как знаки определенного высокого статуса [Хуань Куань, 2001, т. 2, с. 357 – комм.].
Таблица XXI. Курган № 22. План кузова ханьской колесницы с колесами
Задняя стенка и пол колесницы (толщиной 5—6 см), собранные из плашек, были покрыты с внешней стороны тонким слоем черного лака. По центру задней стенки (ее высота составляла 25 см) был оставлен «вход» (рис. 3.4). Передняя стенка колесницы (ширина 1,4 м, высота 0,4 м) представляла собой ребристый «желоб» из рельефно выделенных полос, частично смятый крупными камнями обкладки. Такая же конструкция передней стенки была у колесницы из 20-го ноин-улинского кургана [Полосьмак и др., 2011а, с. 82, рис. 3.12, с. 85, рис. 3.16, 3.17]. Вся передняя стенка (высота 0,4 м) была покрыта черным лаком, толщина его слоя составляла ~ 2 мм. Вплотную к передней стенке, чуть ниже, располагался деревянный «короб» размером 0,3 × 0,3 × 1,3 м, внешняя сторона его задней стенки была окрашена в красный цвет (рис. 3.4).
Под кузовом сохранилось левое дышло, сделанное из бруса (4 × 8 см, сохранившаяся длина – 1,2 м) и колесная ось длиной 2,2 м. Перед передней частью кузова плашмя лежали оба колеса, частично поврежденные грабительским ходом (рис. 3.4, 3.5). Состояние красного лакового покрытия деревянной основы колеса позволило определить его диаметр – 1,5 м, количество спиц (20), их средний размер (1,5 × 5,0см), толщину деревянного обода (4 × 8 см). Обнаружены металлические детали колес: две железные втулки (рис. 3.7), изготовленные из толстой пластины (4,5—5,0 мм), шириной 49—50 мм. На поверхности втулок хорошо видны ребра жесткости (5—7 мм) необходимые для крепления внутреннего деревянного обода для установки спиц. Колеса надевали на неподвижную деревянную ось чуть меньшего диаметра относительно диаметра втулок. Обнаружены также две массивные железные ступицы. Одна из них имеет массу 800 гр., диаметр диска – 125 мм, диаметр и длину осевой части – 75 и 85 мм, два сквозных, диаметрально расположенных, отверстия ~ 20 × 10 мм для крепления на оси шплинтом (рис. 3.8). На второй ступице сохранилось черное лаковое покрытие, которое было нанесено на ее деревянную обшивку, имеющую форму круглого усеченного конуса (рис. 3.5). Сама обшивка не сохранилась, а разложившуюся древесину заместила глина, сохранившая форму.
Реконструируемая высота колесницы составляла 1,5—1,6 м при ширине 2,2 м (табл. XXII). Она относится к широко распространенному в эпоху Хань типу «яо чэ». У ханьцев мир уподоблялся колеснице – зонт символизировал Небо, а квадратная повозка – Землю [Хуань Куань, 2001, 356—357]. Отдельные сохранившиеся части таких колесниц были обнаружены в хуннских погребениях на территории Монголии: в 20-м ноин-улинском кургане, в погребении Т20 памятника Гол-Мод 1 и в кургане № 2 в Дуурлиг Нарсе (подробнее об этом см.: [Полосьмак и др., 2011, с. 84—86)]. «Яо чэ» использовались как прогулочные экипажи, но могли cлужить и как боевые колесницы. В ней могли разместиться 1—2 человека, а запрягались эти повозки одной, реже двумя лошадьми [Ли Юнхуа, 2002, с. 127; 133]. Как показывают раскопки, в курганы знати укладывали колесницы и других типов (см., например, [Миняев, Сахаровская, 2007]). К хунну подобные колесницы попадали в числе даров китайского императорского двора шаньюям, о чем есть многочисленные упоминания, например, в «Истории ранней династии Хань» [Материалы... Вып. 2, 1973, с. 35, 57, 94]). Они использовались для парадных выездов, последним из которых мог быть погребальный кортеж.
На втором каменном перекрытии 22-го кургана были обнаружены две бронзовые ступицы и одна железная. Бронзовые ступицы различны по массе (800, 700 г) и диаметру осевой части (61, 50 мм), совпадают по длине (85 мм) и диаметру диска (123 мм) (рис. 3.9, 3.10). На осевой части ступиц имеются два диаметрально расположенных отверстия прямоугольной формы (7 × 21 мм) для крепления на деревянной оси шплинтом. Железная ступица длиной 85 мм и весом 800 г, имела такую же конфигурацию и устройство. Диаметр части, прилегающей к колесу, – 125 мм, диаметр втулки – 80 мм, толщина металла – 7 мм. Кажется вероятным использование двух изношенных бронзовых ступиц для фиксации колес подъемного механизма, которое было крайне необходимо для спуска тяжелых погребальных предметов в глубокую усыпальницу. Известно, что ханьцы использовали при сооружении погребальных камер лебедку, продолжая традиции эпохи Цинь, когда гроб опускался в могилу вертикально [Gao Chongwen, 2007, p. 147—148]. По другому предположению, высказанному С. И. Руденко, подобные сломанные предметы, обнаруженные в засыпке могильной ямы, могли быть от колес телег, которые использовались при работе по сооружению кургана » [Руденко, 1960, с. 51]. Източник
Как мы можем видеть, колесницы за столь непродолжительное по меркам истории время значительно не изменились. Кстати, похоже на снимках выглядят и колёса другой колесницы - фракийской, найденной в Болгарии.
Так что, постижение по таким снимкам технологии изготовления колеса, конечно, достойно всяческого уважения... Но не в данном случае.
Сразу хочется ответить и на вопрос о подшипниках для колесниц :о)
Конечно, Леонардо да Винчи оставил потомкам рисунки с подшипниками, весьма своеобразными. Примерно такой модификации:
Модели механизмов в музее Леонардо да Винчи в Риме
Но сам Леонардо да Винчи родился лишь в средние века. Потому он не мог участвовать в изобретении шарикоподшипников ни для китайских колесниц, ни для фракийских, ни для египетских... А колесницы, между тем были. Например, этруски делали свои колесницы
Древние египтяне - свои.
Влекомые двумя лошадьми, движущимися со скоростью около 25 миль в час, колесницы изпользовались не только для охоты и боевых действий, но и были символом величия фараонов - своего рода "феррари" древности. Они отличались не только элегантным дизайном, но и чрезвычайно сложной технологией. Колесница Тутанхамона состояла из D-образной платформы, двух колёс на оси из твёрдой древесины длиной 2м. Такая колесница могла выдерживать статическую нагрузку более 100 кг. Колесница хранится в Каирском музее
Это крупный план колесницы Нью-Йорк показаны отверстия, которые служили для сплетения коврика на D-раме. Ключевой частью колесницы были колёса, имеющие шину, выполненную из гибкого дерева, также составную ступицу. Две вертикальные чеки предохраняют колесо от снятия.
Колесо может быть заменено на другое одним человеком менее, чем за минуту.
Каждое колесо имеет по шесть спиц, выполненных из эластичного дерева, чем и изполняют, своего рода, роль рессор.
Смазка трущихся частей изготавливалась на основе животного жира, уменьшая трение и продлевая срок жизни оси и колеса.
По поводу древней смазки и подшипников приведу следующие сведения:
"Результаты археологических исследований показали, что в древних гробницах были колесницы правителей с сохранившимися на осях остатками смазки. Проведенный анализ показал присутствие животного жира, смешанного с минеральными сгустителями (температура плавления около 50 ?С). Плиний Старший (23–73 гг. н.э.) представил список различных растительных масел и жиров, используемых для смазки. Такие смазочные материалы доминировали практически до времен изобретения первой паровой машины. Минеральные масла получили достаточно широкое применение, только в начале XX века. (про подшипники читайте там же)
Ещё один экземпляр колесницы столь же почтенного возраста был найден в Единбурге.
Колеса были освобождены от грунта в музейной лаборатории консервации. Железо подверглось коррозии, но сохранилось, сохранились некоторые остатки древесины колеса.. Это позволило учёным точно реконструировать само колесо. Чтобы выявить подробности, остатки подвергли рентгенографическому изследованию, которое показало, какими были спицы колеса.
Ступицы
Радиоуглеродное изследование остатков древесины определило возраст колесницы - 475-380 гг. до н.э., что делает её самой старой колесницей в британских захоронениях.
(ниже смотрите ролик реконструкции этой колесницы)
Несколько примеров того, как ступицы колёс делались без шарико и роликоподшипников:
Так что, в деревне до сих пор можно встретить тележное колесо, для которого смазкой является солидол - без подшипниковая цивилизация :о)
" Колесо без стального или кованного обода несколько метров не прокатится под нагрузкой"
Не ведаю, были ли на колёсах этой древней повозки, найденной в Армении и имеющей возраст около 4 тысяч лет, металлические обода, но на колёсах они не наблюдаются.
Ещё одна примечательная колесница найдена на Алтае. Тоже весьма почтенная "старушка". Судя по всему, обходилась она без железной обуви (могу и ошибаться).
Думаю, что железные подошвы не нужны были и этим :о)
Чуть не упустила из виду!
С конца 60-х годов в междуречье Тобола и Ишима ведутся археологические изследования памятников петровско-синташтинской культуры (XVII-XVI вв. до н.э.). "Необычным оказалось полуразмытое рекой округлое глинобитно-деревянное концентрическое укрепление Синташта. Оно было окружено рвом шириной 4,5-5,5 м. С внутренней стороны рва – остатки глинобитной стены шириной до 4 м. Стена составлена из соединенных вместе бревенчатых срубов-клетей 3 х 4 м, забитых глиной. Верх стены укреплен бревенчатым частоколом. Внешнее кольцо оборонительных сооружений окружало территорию поселка площадью до 15 тыс. кв. м. Дальнейшие раскопки выявили, что в Синташте жилые помещения заключены в круговое кольцо шириной 16-18 м, образованное двумя глинобитными стенами, сложенными с использованием дерева и обожженных глиняных блоков. Аналогичные, но идущие в радиальном направлении стены разбивали кольцо на стандартные отсеки-жилища (рис. 3). Большинство жилищ имело два этажа или легкие постройки на кровле." Неподалёку от поселения были обнаружены захоронения. В захоронениях были найдены колесницы.
източник: http://www.uhlib.ru/istorija/pervogoroda_drevnei_sibiri/p4.php
И снова к китайским колесницам:
В этом видеоролике хорошо видны металлические детали колёс и осей.
Интересное можно найти по ссылкам:
http://proxyponder.com/2015/01...
https://www.karwansaraypublish...
