Приветствую!
Сегодня я расскажу Вам о вагонах серии 81-717/714 или как их еще называют "Номерной".
История
В 70-х годах на просторах СССР был распространен вагон серии Е и его модификаций. Однако прогресс в те годы не стоял на месте и в плане вагоностроения требовались новшества. Для этих целей на Мытищинском машиностроительном заводе в 1973 году был разработан вагон серии "И". Вы спросите, а при чем тут, собственно, вагон этой серии "И" и номерной? А дело вот в чем: Разработанный вагон был сделан из алюминия, что значительно его облегчало по сравнению с его предшественником, вагоном серии Е. Но не получилось, по пожарной технике безопасности вагон не соответствовал нормам.
Поэтому был разработан промежуточный вариант между типами "Е" и "И", имевший обозначение 81-717/714. В итоге из-за затянувшихся тестов и проверок по вагону "И", мир получил самый распространенный вагон на Российском и постсоветсом пространстве.
Конструктивной особенностью, отличавшей эту серию вагонов от предыдущей серии "Е" были промежуточные вагоны без кабины, так как до выпуска этих вагонов, все составы состояли из головных вагонов. Во второй половине 1976 года появились на свет первые 3 головных вагона и 3 промежуточных. Буквенного обозначения они не получили, так как являлись тестовыми вагонами для проверки нового оборудования. Опытный вагон имел желтый окрас и в народе назывался "Канарейкой". После успешных испытаний и задержек с тестирование вагонов типа "И", в 1978 году было принято решение поставить эти вагон на серийное производство. Первоначально выпуском новых вагонов занимался Мытищинский машиностроительный завод, однако из-за нехватки мощности завода, уже спустя 2 года производство вагонов было открыто на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова.
Модификации состава
Из-за своего огромного срока выпуска, вплоть до 2010 года, и эксплуатации, а вагон рассчитан на эксплуатацию до 30 лет, было выпущено много модификаций состава, как для нашей страны, так и для стран СНГ.
Модификации для городов России
81-717.5/81-714.5
Испытания новой модификации состава началась в 1987 году. Внешне новая модификация почти ничем не отличалась от базовой, за исключением того, что над ветровым стеклом появилась новая пара фар, которая среди любителей метро называется 2-2-2. В Москве на данный момент уже редко можно встретить поезда с таким расположением фар. С технической же точки зрения, вагон изменился: устанавливались тележки повышенной надёжности, пожаробезопасное электрооборудование, внедрена система сигнализации и пожаротушения, а так же были изменения в электрооборудовании.
81-717.5М/81-714.5М
По сути, это та же серия 81-717.5, только отличается расположением фар и датой выпуска. Буква "М" была введена для различия составов, выпущенных до и после 1993 года. Последние вагоны были выпущены в 2010 году и поставлялись на Сокольническую линию Московского метрополитена. По факту, эти составы могут ездить на этой линии вплоть до 2040 года. Однако, в связи с масштабными планами по обновлению парка Москвы, может быть до 2040 года они в Москве и не останутся.
81-717.6/714.6
Первоначально, данная модификация имела букву "К" (81-717.6К/714.6К) и обозначала, что состав был после капитального ремонта, проведенного на базе состава 81-717.5/714.5. Состав был передан на испытания в 2007 году и после успешных испытаний в 2009 году начался выпуск составов 81-717.6/714.6 без литеры К. Внешне, у состава отличаются цвет окраски, маска и салон, который был сильно видоизменен по сравнению с 81-717.5. Данный состав какое-то время курсировал по Калининской линии, но из-за постоянных сбоев в работе состава, он был снят с линии. Вообще, именно этими поездами хотели заменить все составы на Калиниской линии, но было принято решение о поставках новых вагонов серии 81-760/761 "Ока". После очередных доработок, в 2011 году состав вышел на Люблинскую линию и по сей день там эксплуатируется.
Экспортные модификации состава
81-717.1/714.1 Прага, Чехия
После испытаний 81-717/714 в СССР, этими составами заинтересовался Пражский метрополитен. В следствии этого, Мытищинский машиностроительный завод начал серийный выпуск состав модификации 81-717.1/714.1. Всего для Пражского метрополитена было выпущено 507 вагонов за все время эксплуатации. С 1996 года Пражский метрополитен занимался модернизаций этих составов, которые получили литеру "М". Эксплуатация составов 81-717.1/714.1 в Праге была завершена в 2009 году, один из вагонов в 2010 году был отправлен в музей.
81-717.2/714.2 Будапешт, Венгрия
81-717.2/714.2 поставлялся в Венгрию с 1979 года. Особенностью этих вагонов являлось то, что у головных вагонов было всего 2 фары, вместо 4-х фар у московских, а так же тележки, измененные под другую ширину колеи. Эти вагоны до сих пор можно встретить в Будапештском метро в модифицированной версии 81-717.2М/714.2М на линии М3.
81-717.3/714.3 Варшава, Польша
У этих вагон интересная история. Открытие Варшавского метрополитена было намечено на 1990 год. К этому году в метрополитен поступило 10 вагонов 81-717.3/714.3, произведенных на Мытищинском машиностроительном заводе. Однако из-за сдвига сроков открытия, вагонам пришлось ожидать выхода на линию до 1995 года.
81-717.4/714.4 София, Болгария
Судьба номерных, поступивших в Софию, нелегка. Построенные в 1990 году, составам пришлось ожидать своего выхода на линию до 1998 года, когда был открыт Софийский метрополитен. Всего для Софии было выпущено 24 головных и 24 промежуточных вагона. Номерные в Софийском метрополитене являются не единственными представителями Российского вагоностроения, в 2005 году из России поступили составы из вагонов серии "Русич" (81-740.2/741.2).
Интерьер составов
В серии 81-717/714 существует огромнейшее количество интерьеров, которые до сих пор изменяются. Путешествую по городам России, Вы всегда заметите, что интерьер Московских состав отличается по цвету от интерьера Нижегородских или Питербургских. Ниже представлены некоторые из цветовых решений интерьеров.
Спасибо за прочтение!