Технические характеристики, кажется, знают об автомобиле все. Максимальная скорость, ширина задней колеи, объем багажного отделения – причем и до уровня окон, и, если это действительно необходимо, до потолка. Всем этим секундам, миллиметрам, литрам и прочим килоджоулям просто несть числа. И все же я на полном серьезе намерен заявить: современным автомобилям не хватает одной крайне важной характеристики. А называется она, как бы это поизящнее сформулировать, тошнотоустойчивость.
Если в вашей семье, среди знакомых и друзей нет личностей, подверженных укачиванию в салоне автомобиля, то вам невероятно повезло. Ничто так не отравляет автомобильное путешествие, как ребенок (или и того хуже – жена), который просит остановиться подышать через каждые 20 километров. И причина тому не завтрак сомнительного качества, а желеобразная подвеска, резковатая при переключениях коробка или даже неприятный запах пластика – мало ли отчего в машине может укачать!
Причин потянуться за блевательным пакетиком действительно много, но, к сожалению, при покупке новой машины о них никто нигде не сообщает. Да и как сообщить-то? У каждого ведь свой, индивидуальный порог чувствительности и своя неповторимая (и это отнюдь не всегда означает, что прекрасная) манера вождения. Другими словами, в одной и той же машине вас может и укачать, и не укачать. Рассчитывать на то, что удастся сделать правильные выводы по итогам получасового (и это максимум) дилерского тест-драйва, – утопия. Так что же остается? Уповать на повезет/не повезет и запасаться на всякий случай бумажными пакетами?
Еще можно послушаться полезного совета от TG. Вот он, пожалуйста: Kia Sorento Prime – это автомобиль, в котором не укачивает. Причем от слова "совсем".
Я знаю, о чем говорю. Во-первых, в моей семье аж двое страдающих автомобильной версией морской болезни. И остановки на обочине шоссе – с целью не позволить испачкать салон казенного автомобиля – стали делом вполне привычным. За примерами, как за опятами в этом году, далеко ходить не надо. Предыдущий Sorento – тот, что с обозначением XM, – умудрялся за сотню километров от дома до дачи вызвать минимум один, а то и два приступа качки. Зато актуальное поколение модели с заводским индексом UM, на нашем рынке более известное под маркетинговым именем Sorento Prime, это совсем другое дело.
На этой машине я даже решил отправиться в путешествие немного более протяженное, чем от Москвы до Истринского водохранилища. За неделю накатав на Kia более двух с половиной тысяч километров, я могу поклясться хоть на "Автомобильной энциклопедии Бьюли" – лучшей книги по истории автомобиля – в "Прайме" никто не почувствовал и секундной слабости. Ни малейшего намека на укачивание!
В чем причина столь разительного отличия от прежнего XM? Не знаю. Наверное, спасибо нужно адресовать чуть более плотной, но при этом все равно весьма комфортабельной подвеске и отменно подобранным передаточным числам автомата.
Кстати, коробка на "Прайме" живет душа в душу даже с базовым 2,4-литровым мотором. Такое – опять же кладу руку на любимую "Энциклопедию" – сегодня встретишь не часто. Никакого турбо – никаких проблем. Prime совершенно адекватно, а главное, прогнозируемо ускоряется, даже не закидывая обороты в правую половину тахометра. Кушает машина весьма скромно, учитывая немалые размеры и нагрузку – средний расход за время поездки составил 8,6 литра, – и совсем не раздражает шумом.
И это при здоровенном салоне, большом багажнике, приятной отделке, вполне современном дизайне и адекватной цене. Мне показалось, или я совершенно неожиданно набрел на идеальный автомобиль для путешествий?