У меня две новости — хорошая и плохая. Хорошая заключается в том, что мне на тест-драйв попала Audi RS 6 Performance. Плохая — тест-драйв длился всего сутки, и этого было явно мало для того, чтобы сделать полноценное видео, хоть мне и очень хотелось его снять. Поэтому изначально я планировал просто написать постец о том, что 605-сильный автомобиль вызвал у меня множество ассоциаций со стратегическим ракетоносцем Ту-160 по прозвищу «Белый лебедь» у нас и Blackjack (дубинка) по классификации НАТО. Как раз получился бы занятный текст с описанием двух очень интересных машин. Но потом я решил, что всё-таки поскребу по сусекам и попробую слепить из этого короткий ролик. Собственно, предлагаю вам с ним ознакомиться, а потом обсудим детали. Пусть вас не смущает тот факт, что вещаю я из своей RS 3 — времени сделать это в «шестёрке» у меня категорически не было.
Итак, как вы поняли, главный вывод, который я сделал, таков: машина очень крута, но довольно сложно объяснить с точки зрения здравого смысла, зачем она нужна. В принципе, ничего нового, ведь супермощные автомобили, как правило, покупают сердцем, а не головой. Так-то оно так, но в случае с суперкарами (например, R8) можно сказать, это на них можно неплохо порезвиться на треке. Ну а что RS 6? Конечно, на ней можно выехать на кольцо, что подтверждают фотографии к этому посту. И я пробовал ездить на этом двухтонном бешеном сарае по Moscow Raceway, но это был сущий кошмар — я издевался над машиной, а она издевалась надо мной. Ситуация немного изменилась когда я занял пассажирское кресло, а за руль сел главный по спортивным Audi, гонщик Евгений Васин. В его руках машина преобразилась, демонстрируя прекрасный баланс со скольжениями всеми колёсами. Но суть-то от этого не поменялась: ни о каких серьёзных временах на трассе речи не идёт. RS 6 — королева автобана, но не гоночного трека. Короче, очень быстрый гражданский автомобиль. И вот главный вопрос — нужна ли гражданскому автомобилю такая дурь?
https://www.youtube.com/watch?=11&v=msDb8vbTTbE
Но ведь я и сам хорош, чтобы задавать такие вопросы — езжу на хэтчбеке мощностью под 400 «лошадей». «Куда столько?» — скажет любой нормальный человек. Согласен, это невменяемо много, но мне всё равно это очень нравится. Таким образом, RS 3 и RS 6 концептуально похожи, просто большая эрэска больше, комфортнее, навороченнее и дороже — какой ей и положено быть в соответствии с классом. И тут напрашивается следующий вывод: если в какой-то момент я повзрослею, найду золотой самородок на 65 кг и мне захочется двигаться дальше, я должен купить себе RS 6. Так ли это?
Пока что ответ строго отрицательный, потому что я никак не могу представить себя в качестве владельца RS 6. Начать с того, что я чувствовал себя в ней откровенно закомплексованно. Меня не очень-то парило, что обо мне думали окружающие (а они наверняка задавались вопросом, в курсе ли батя, что школьник-сынок катается на его машине). Но я и сам чувствовал себя конкретно недоросшим до такого автомобиля. Знаете, тут очень уместно вспомнить, как Кларксон описывал разницу между Bugatti Chiron и McLaren P1 — нам нужно только заменить Бугатти на RS 6, а Макларен на RS 3:
«Широн ощущается тяжёлым, потому что таковым является — он как вулкан. McLaren P1 можно сравнить с колибри, которая может перемещаться из одного места в другое в мгновение ока. В Широне же кажется, что находишься в жерле Везувия, и тебя под колоссальным давлением толкает лава.»
В обзорах Bentley Bentayga можно нередко встретить наблюдение о том, что огромный тяжеленный кроссовер каким-то образом умудряется казаться очень лёгким благодаря убойной тяге и активной подвеске, которая сводит крены на нет. Я охотно в это верю, и чуть ниже объясню, почему. На RS 6 Performance тоже стоит хитрая активная подвеска, и она тоже творит чудеса. Тем не менее ты постоянно понимаешь, что имеешь дело с тяжеленной длиннобазной баржей, которая круто управляется для своих параметров.
Пожалуй, это и есть тот фактор, за который можно полюбить RS 6, но полюбил ли я? Не уверен. Другое дело, что машина-то уже старенькая, и это особенно заметно в салоне. Мне симпатичен этот олдскул, но он не сможет продавать нынешнюю RS 6 вечно. Новое семейство A6 будет построено на платформе MLB 2, которую оно поделит всё с той же Бентайгой. А ещё на ней делают нынешний Q7, на котором я как-то катался по треку в Мячково. Это прозвучит довольно забавно, но даже семейный кроссовер чувствовал себя на треке лучше, чем RS 6. Во-первых, это обусловлено адекватной массой, во-вторых, подруливающим задним шасси, которое виртуально сокращает колёсную базу. Поэтому можно смело утверждать, что новая RS 6 будет просто бомбой, которая сделает нынешнее поколение ископаемым динозавром. Правда, случится это относительно нескоро, так что если хотите ездить на мегабыстром тяжеловесе Майке Тайсоне из мира автомобилей, берите нынешнюю RS 6. Хотите себе непобедимого легкого и среднего Флойда Мейвезера — ждите новую.