SkyWest Inc., головная компания американских SkyWest Airlines и ExpressJet Airlines, приобретает 25 самолётов Embraer E175.
Авиационный холдинг со штаб-квартирой в штате Юта занимается аутсорсинговыми региональными перевозками для крупнейших полносервисных операторов США под их брендами и кодами.
Новые машины поступят в парк SkyWest Airlines, начало поставок ожидается в марте 2018 года — и до декабря все самолёты уже прибудут к получателю. Контракт оценивается в 1,1 миллиард долларов США по номинальным ценам.
15 единиц из партии начнут использоваться на линиях Delta Air Lines (DL), их салон будет иметь специальную конфигурацию (Embraer E175 Special Configuration) с трёхклассной компоновкой пассажирского салона — суммарно на 70 кресел.
10 — на маршрутах Alaska Airlines (AS) в стандартной комплектации на 76 мест.
SkyWest Inc. планирует привлечение инвестиций в размере около 90 миллионов долларов для финансирования покупки с 12-летней рассрочкой платежей по фиксированной процентной ставке.
Планы SkyWest
В течение 2016 года SkyWest Inc. вывела из своего флота 28 Embraer ERJ145, 12 Bombardier CRJ200 и девять CRJ700, а включила 41 Embraer 175. За весь год общий парк компании сократился на 1,2% — с 660 до 652 машин.
SkyWest опубликовала убытки
К концу 2017 года компания планирует сократить свой флот ещё на 13,4%, до 565 самолётов, отказавшись от 46 Bombardier CRJ200 и 59 Embraer ERJ145/-135 и получив взамен 18 Embraer E175 по ранее заключённым контрактам.
Итого, к декабрю будет эксплуатироваться 104 самолёта модели Embraer E175, в том числе 65 машин будут работать на региональных маршрутах United Airlines (UA) под брендом United Express, 20 — на маршрутах Alaska Airlines (AS) и 19 — на линиях Delta Air Lines (DL) под брендом Delta Connection.
Стратегический промах лидера
Американские региональные перевозчики постепенно переключают своё внимание на бразильские Embraer E-Jet с конкурирующих канадских моделей Bombardier CRJ и настороженно относятся к нестабильной японской новинке Mitsubishi MRJ90, рассчитанной на тот же внутренний рынок США.
Однако при разработке обновления своего успешного продукта Embraer допустил превышение нормативов по максимальной взлётной массе для региональных самолётов, и теперь его перспективы видятся в менее оптимистичных тонах.
Тем не менее, даже первого поколения достаточно для успешной конкуренции со всеми текущими предложениями на рынке, новинок на котором в ближайшее время не ожидается, и контракт со SkyWest — дополнительное тому подтверждение.
Embraer не может удовлетворить Америку