Air France (AF) собирается сократить число используемых Airbus A380 - возможно, по данным Les Echos, даже вдвое.
Постоянный покупатель нацпроектов
Изначально национальный перевозчик Франции традиционно договорился с национальным производителем (Airbus) купить очередную создаваемую авиационную национальную гордость в количестве 12 штук. Примерно так же, как авиакомпания была вынуждена купить Aérospatiale/BAC Concorde. Позже от двух самых больших в мире самолётов удалось отказаться, конвертировав их в заказе на A350-900.
Десять же были поставлены в период с октября 2009 по июнь 2014 годов и с тех пор использовались на восьми дальних маршрутах с высоким спросом и монопольным положением авиакомпании. Соединяя Париж с:
- базами партнёров по альянсу SkyTeam (Шанхай, Нью-Йорк, с 31 марта 2019 года откроются полёты в Атланту),
- мегаполисами, лишёнными собственных мощных перевозчиков (Абиджан, Йоханнесбург),
- ключевыми аэропортами Западного побережья США, где местные авиакомпании не могут удовлетворить весь спрос на европейское направление (Лос-Анджелес, Сан-Франциско).
Недовольные клиенты
На борту предлагается четыре уровня обслуживания: 9 мест первого, 80 бизнес, 38 премиум эконом и 389 базового эконом классов (всего до 516 пассажиров).
Но странный момент: начав программу замены салонов бизнес класса, авиакомпания поставила A380 в расписании на модернизацию последними среди всех широкофюзеляжных модельных линеек. Если на борту Boeing 777, Dreamliner'ов и Airbus A330 клиентам уже давно предлагаются раскладывающиеся в горизонтальные кушетки кресла с "прямым доступом", то в Superjumbo сидящий у окна пассажир по-прежнему должен просить соседа выпустить его в проход. Само же старое сиденье, с откидывающейся не полностью спинки которого спящий человек скатывается вперёд, прозвали "тобогган".
В результате, самолётами недовольны и эксплуатант, и его клиенты.
Состоятельные путешественники или бронируют билеты на другие самолёты компании, предпочитают партнёров по SkyTeam или даже вовсе уходят к конкурентам.
Недовольный менеджмент
При неполной загрузке - особенно с учётом явного акцента на места с дополнительной стоимостью - самолёты не могут показывать хороших финансовых результатов. Кроме этого, представители Air France жалуются на обилие инцидентов технического характера: летом 2017 года в "высокий сезон" по этой причине было отменено 20 рейсов на A380, наступившей следом осенью и вовсе случилось разрушение двигателя в полёте по дороге в Лос-Анджелес.
30 сентября 2017 года рейс AF066 совершил аварийную посадку на аэродроме Гуз-Бэй (Goose Bay, YYR) на побережье полуострова Лабрадор. Компания тратилась на два дополнительных самолёта, чтобы вывезти оттуда пассажиров, потом - на доставку двигателя на замену, который привозили специально арендованным Ан-124М. Сам же пострадавший самолёт оставался в Канаде до декабря: деньги на своё содержание поглощал, а новые не зарабатывал.
Разрушение двигателя Airbus A380 над Гренландией в подробностях
Итоговый компромисс
От нового директора группы Air France-KLM и по совместительству главы французской авиакомпании Бена Смита (Benjamin ‘Ben’ Smith) ожидали жёсткого решения по Superjumbo. Однако оно оказалось мягким и компромиссным:
- два самолёта вернутся арендодателям в 2019 году, когда истекают лизинговые контракты - их, то есть, не продлят;
- ещё три, наиболее вероятно, по очереди покинут флот в 2020-м;
- оставшиеся пять - их собственником является сама Air France - будут отправлены на обновление салонов; работы по каждому из этих авиалайнеров оцениваются в 45 миллионов евро, или 225 - на всю пятёрку.
Считается, что лучшим решением при отсутствии арендных платежей практически всегда будет продолжать использование Airbus A380. Потому что вторичный рынок модели узок, спрос на нём минимален и цены низки. Скорее всего, собственник потеряет деньги на перепродаже.