Большой бутерброд лучше маленького, высокая зарплата лучше низкой и, конечно же, чем больше мощности под капотом, тем лучше. Если первые два утверждения ещё более или менее верны, то с последним уже можно не согласиться.
Эпоха беспредельной мощности идет к своему концу. И вот пять причин.
Утилизационный сбор
Купить мощную машину в России, значит, переплатить во всем. Если кто не знает, то с 2012 года все машины облагаются утилизационным сбором. В теории утилизационный сбор - это деньги, которые нужны для последующей утилизации машины, но по факту утилизационный сбор на мощные машины в разы выше (хотя разве мощные машины утилизировать дороже?), то есть этот сбор является заменой таможенных пошлин, которые Россия вынуждена отменять (снижать) в связи с вступление в ВТО.
Очередное повышение утилизационного сбора намечено на 2019 год. И в большей степени оно коснется мощных машин. Теоретически утильсбор должен стимулировать автопроизводителей локализовывать производство у нас в стране, но производители не будут локализовывать сборку мощных машин в России, потому что спрос (по другим причинам) на них низок и это экономически невыгодно.
Налоги
Ещё одна причина, по которой не хочется покупать мощный автомобиль - это налоги. Мощные автомобили, как правило, дорогие (не в последнюю очередь из-за утилизационного сбора), а за дорогие машины нужно, кроме прочих налогов платить налог на роскошь.
Да и транспортный налог на мощные машины конский. Например, в Москве за машину мощностью 280 л.с. (не такая уж и огромная мощность по современным меркам) транспортный налог за год составит 42 000 рублей. (за 249 л.с. для примера - 18 675 рублей).
Расход топлива
Теперь про расход топлива. Теоретически современные даже мощные машины могут оказаться экономичнее старых малолитражек. Но это только если не касаться педали газа. Но зачем нужна мощная машина, если не использовать мощность? А уж если надавить на газ, то расход улетает к небесам и расходы на бензин становятся крайне высокими.
И ещё один момент. Купить подержанный мощный автомобиль, который продается, скажем, не за 5 миллионов, а за вполне подъемные полтора, оказывается совсем неэкономичным, ведь даже при спокойной езде V6 или V8 едят очень много, так что их содержание становится крайне невыгодным.
Штрафы
У кого была мощная машина, тот меня поймет. Стоит только слегка нажать на газ, как стрелка спидометра улетает за допустимое ограничение скорости. На большинстве загородных дорог России ограничение 90 км/ч, 110 встречается очень редко, а дороги с ограничением в 130 км/ч вообще можно пересчитать по пальцам. В городе ограничение и вовсе 60 и всё идёт к тому, что в крупных городах скоро будет ограничение 40 км/ч. И если ещё 5 лет назад камер почти не было и можно было безнаказанно нарушать, то теперь превышение скорости карается в большинстве случаев.
Так что возможности мощных машин избыточны. И если на трассе оправдать большую мощность еще можно быстрыми обгонами, то в городе она бессмысленна. Разница в разгоне до 60 км/ч между машиной мощностью 400 л.с. и 98 л.с. равна нескольким секундам, что чуть больше времени реакции человека. Да к тому же даже эта ничтожная разница скрадывается пробками и светофорами.
Безопасность
Когда у тебя мощная машина, ты пытаешься реализовать её мощность (не зря же покупал?!) и это довольно часто приводит к ДТП. Например, на трассе, водители мощных машин гораздо чаще совершают обгоны и гораздо более часто идут на неоправданный риск и создание аварийных ситуации (это статистика). Когда же все машины в стране маломощные, никто никого не обгоняет, все едут одним потоком и безопасность дорожного движения увеличивается.
***
Я не знаю осознанно ли государство идет к истреблению мощных машин с дорог страны или неосознанно, но, очевидно, что эра большой мощности подходит к концу. Правительство сделало своё дело. Созданы все условия для того, чтобы покупка мощной машины была не просто экономически невыгодной, а выглядела как полнейшая глупость.
Уже сейчас мощные подержанные машины продаются дешевле таких же, но менее мощных (когда такое было?), уже сейчас, если у машины мощность 152 л.с., то её продажи будут невелики.
Всё идёт к тому, что ещё лет через 5-10 все мы пересядем на малолитражки, как европейцы и японцы и будем счастливы. Теперь при покупке машины в первую очередь смотрят не на мощность, разгон до сотни и максималку, а на расход топлива.