Пока вы нежно греете бокал с ароматным, урожая 1971 года, декантированым еще в прошлом веке коньяком Pierre Ferrand, в Лондоне продали заводской прототип Bugatti EB100 SS. Один из вроде бы пяти.
Неравнодушным энтузиастам известен подвиг энергичного итальянского предпринимателя Романо Артиоли — попытка возродить великую гоночную легенду, «имя имён» — Bugatti. Предпринятая в 90-х годах прошлого столетия, она закончилась феерическим крахом. История сия детально расписана в килотоннах статей на всех языках мира и повторятся я точно не стану.
Удался же этот трюк значительно позже и лишь концерну Volkswagen, со всей его финансовой мощью. Именно сверхамбициозному злому гению Фердинанду Пиху, в те времена — главе VW, Романо Артиоли завещал права на использование имени Bugatti. Ну хорошо, не завещал конечно же — дорого продал в 1998 году. В соглашение был внесён пункт, обязывающий VW начать серийное производство спорткара Bugatti в течении последующих пяти лет. Условие соблюдено не было, Bugatti Veyron очень долго учили именно ездить, а не летать. Была у него такая склонность — после набора 250 км/ч появлялось неодолимое желание расправить крылья. Но это уже совсем другая история.
Нам же с вами, после неудачи Артиоли остались лишь старые журнальные статьи, зарастающие травой цеха в деревеньке Кампогальяно, вблизи Модены, пара сувенирных безделушек да сущая мелочь — 139 экземпляров бесподобных Bugatti EB110. Двенадцать из которых, к слову сказать, построены из оставшихся после банкротства Bugatti Automobili S.p.A, комплектующих и юридически Bugatti не являются, да и называются иначе — Dauer EB110.
Bugatti с индексом SS (SuperSport), являющихся облегчённой и более мощной версией EB110, за два года производства построили их чуть — всего 31 серийный экземпляр. В одном из них, ярко-желтом, в 1994 году закрасовался Михаэль Шумахер, дай бог ему здоровья.
По индивидуальному заказу, Bugatti EB110 SS Михаэля был заряжен, как и полагалось спортивной модификации — турбомотором V12 с 611 л.с, вместо 553-х коней, доступных в версии GT, облегчённым кузовом и изменёнными аэродинамическими элементами. Салон же оставили более комфортный и шикарный — от "гражданской" версии. Боевых аскетичных кокпитов известному гонщику хватало и по месту основной работы.
По слухам расстаться с желтой игрушкой Шумахера обязал контракт с новым работодателем — гоночной конюшней Ferrari. Звучит правдоподобно, об фатальной роли соседей из Маранелло в крахе Bugatti, часто упоминал и сам Романо Артиоли.
В Париже, 7 февряля 2018 года, на торгах RM Sotheby's, продали редчайший экземпляр — не серийную версию, а заводской прототип Bugatti EB100 SS. Точно утверждать не возьмусь, но по некоторым данным завод построил 5 прототипов SS. Эти купе использовались для тестирования новых технических решений, а в последующем и для финальной омологации модели.
Представленный автомобиль выпущен в начале 1993 года и при рождении имел привод на задние колеса. Напомню, все серийные EB110 были полноприводными. Лишь позже этот экземпляр получил стандартную для Bugatti трансмиссию и специальный двигатель Super Sport №.0026, тот самый, с которым другой автомобиль (prototype C7) установил мировой рекорд скорости для серийных автомобилей. В 1992 году Bugatti с этим двигателем удалось разогнаться до 342.7 км/ч.
Спустя четыре года после начала производства EB110, в 1995 году, любимое детище Артиоли — компания Bugatti Automobili S.p.A вступила в печальную процедуру банкротства. Еще через два года наш прототип (шасси no.PCD39006) был продан своему первому частному владельцу.
Каталожное описание умалчивает, но судя по предоставленным фотографиям купе было приведено в состояние дорожной версии SS. На сегодняшний день пробег редкой птицы ничтожно мал, на одометре чуть более 3300 км.
Малый пробег приятен не только при покупке трёхлетки, автомобильным коллекционерам тоже не чуждо ничто человеческое. Все любят роскошь, тепло лазурного берега, изящные яхты, хрупких девочек из Бобруйска и низкие пробеги.
Молоток аукциониста завершил торги на цифре €1.020.000. С учетом поборов аукциона, покупатель заплатит за этот удивительный автомобиль €1.152.500. Лишь месяц назад, в январе 2018 года, RM Sotheby's продал в Аризоне "обычный" Bugatti EB110 GT выпуска 1993 года с пробегом в 4500 км, а вполне серьезные $967,500.
Bugatti EB110, как и Jaguar XJ220 уверенной поступью движутся в категорию «миллионных» автомобилей. Там их давно заждались конкуренты — F40, Porsche 959 и прочие пубертатные McLaren F1.
Шальными ветрами прошлого века в Россию заносило различные автомобильные интересности и как минимум два EB110 получали местную прописку. Фееричную аварию голубого Dauer EB110SS, разбитого непосредственно возле Кремлевской стены в июле 2009 года, показывали все новостные каналы.
В последующем автомобиль был восстановлен, но место жительства, от греха подальше, сменил. Ну их нафиг, эти русские показательные гонки!
Второй российский EB110 не так известен, но история не менее живописная. Автомобиль до сих пор живет в Красноярске и ранее принадлежал предпринимателю Анатолию Золотухину, ныне покойному. После смерти владельца его многочисленное имущество стало предметом спора наследников.
Судя по скудным фотографиям, имеющимся в публичном доступе — трепетным и заботливым уходом редчайшее купе не балуют. По слухам, поступающие предложения о продаже этого автомобиля, отвергаются.
Касательно современных Bugatti, удачно реинкарнированных концерном VW в начале XXI века, могу лишь констатировать, красавчик Chiron 2017 года выпуска, был продан 7 февраля за €3.323.750.
Сумма внушительная, а вот автомобиль первобытного сексуального желания не вызывает.
На этой ностальгической ноте — разрешите откланяться.
Всем огромной удачи!
P.S. Ссылка на мою страницу www.drive2.ru/users/bergitsme/#blog